又到了每一年的315“國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日”，隨著新能源汽車得到了市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可，新能源汽車的投訴也變得多了起來(lái)。

2022年，平臺(tái)接收新能源汽車投訴舉報(bào)1.6萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)62.84%。

根據(jù)投訴網(wǎng)站的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，投訴量排名前50的車型累計(jì)投訴量為25185起，相比2021年同期的20858起高出21%，投訴原因集中在虛假營(yíng)銷、隨意修改格式條款、電池故障、車機(jī)系統(tǒng)死機(jī)卡頓、不按時(shí)交付、續(xù)航虛標(biāo)嚴(yán)重、自燃頻發(fā)等多種問題。

具體到純電動(dòng)車的投訴，2021款和2022款車型投訴量持續(xù)攀升，并逐漸成為投訴主體，兩者投訴量之和達(dá)到8411宗，占比超過(guò)總量的七成。從時(shí)間上來(lái)看，購(gòu)車6個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)問題的占比之和超過(guò)了總量的六成，購(gòu)車3-6個(gè)月出現(xiàn)問題的車型投訴占比明顯增長(zhǎng)，較2021年提高了10個(gè)百分點(diǎn)。

從新能源汽車的發(fā)展來(lái)看，目前新能源汽車出現(xiàn)的絕大多數(shù)問題，很多時(shí)候都是共性問題，需要整個(gè)行業(yè)去一起解決。

我們梳理了一些案例，雖然都屬于某一個(gè)品牌的個(gè)例，但是希望能對(duì)整個(gè)行業(yè)的規(guī)范有所啟發(fā)。

比亞迪自燃

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福曾表示：“刀片電池技術(shù)將帶來(lái)超強(qiáng)安全性與超長(zhǎng)循環(huán)壽命，其電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，克服了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池能量密度低的劣勢(shì)，也將改變行業(yè)對(duì)三元鋰電池的依賴，將“自燃”從新能源汽車的字典中徹底抹掉。”

實(shí)際上，自從新能源車進(jìn)入私人市場(chǎng)后，磷酸鐵鋰與三元鋰電池，這兩大類型的電池裝車量，一直處于此消彼長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

在2016年公布的新能源補(bǔ)貼政策中，將電池能量密度成為了“考核標(biāo)準(zhǔn)”，能量密度越高，補(bǔ)貼給的就越高，并且還設(shè)置了能量密度的最低門檻。

隨后，三元鋰電池的市場(chǎng)占比一下就激增到67%，直至比亞迪推出了刀片電池技術(shù)，強(qiáng)行為磷酸鐵鋰電池續(xù)了一口氣。

按照常規(guī)認(rèn)知看來(lái)，從晶格結(jié)構(gòu)層面來(lái)看，磷酸鐵鋰電池是典型的橄欖石結(jié)構(gòu)，它結(jié)構(gòu)穩(wěn)定具備很好的耐溫性能，不容易發(fā)生熱失控。因此，王傳福也敢說(shuō)出那句將“自燃”從新能源汽車的字典中徹底抹掉。

可事實(shí)卻并不隨王總的愿，有媒體匯總了2022年1月到7月新能源汽車的自燃事件，發(fā)現(xiàn)總數(shù)就達(dá)到了47起，相當(dāng)于每5天左右就會(huì)有1輛新能源汽車自燃。

從統(tǒng)計(jì)之中可以看到，起火頻率最高的是比亞迪，數(shù)量達(dá)到了18起（含1起疑似案例），其中邊唐DM-i的占比最大。即便是今天，比亞迪自燃的新聞也時(shí)有發(fā)生，問題的關(guān)鍵在于，比亞迪的插混、純電，甚至不同定位車型，均有發(fā)生自燃現(xiàn)象，唯一的共同點(diǎn)就是這些車型，均搭載了刀片電池。

要知道，比亞迪推出刀片電池的時(shí)間并不長(zhǎng)，也就是在2020年3月份。換句話來(lái)說(shuō)，即便比亞迪旗下車型銷售體量再大，最長(zhǎng)也就是兩年出頭的新車，如此的自燃頻率，大多數(shù)還沒有官方出具的事故解釋，用戶如何放心選擇？

理想轉(zhuǎn)向失靈

2022年6月21日，“500萬(wàn)以內(nèi)最好的家用SUV”、“500萬(wàn)以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”刷屏了整個(gè)理想汽車2022夏季發(fā)布會(huì)。

或許你沒關(guān)注過(guò)理想、沒有考慮過(guò)理想L9，但肯定對(duì)“500萬(wàn)以內(nèi)最好的家用SUV”這句營(yíng)銷口號(hào)留有印象。

不可否認(rèn)的是，理想L9肯定是一臺(tái)照顧全面的家用SUV，更不可否認(rèn)的是，李想的確是一個(gè)很出的產(chǎn)品經(jīng)理。但問題在于，理想L9幾乎就是一臺(tái)不能報(bào)負(fù)面的車型，如果有問題，出身于之家系的一群大V的問候，就會(huì)如期而至。

拋開自燃、拋開停機(jī)故障、拋開駕駛輔助、拋開增程技術(shù)、拋開油耗再拋開第三排座椅下方的電路板問題，就說(shuō)一點(diǎn)，轉(zhuǎn)向失靈，似乎連山東產(chǎn)的老頭樂，都沒有出現(xiàn)類似的問題。

去年，在懂車帝對(duì)理想L9的麋鹿測(cè)試中，理想L9在麋鹿測(cè)試的第一個(gè)轉(zhuǎn)彎處，出現(xiàn)了方向助力消失的現(xiàn)象，而且沒有任何故障碼提示。測(cè)試完成后現(xiàn)場(chǎng)工作人員對(duì)方向盤助力功能進(jìn)行了驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)方向盤在小幅度轉(zhuǎn)向時(shí)助力沒有問題，但轉(zhuǎn)向角度增大后助力消失。

隨后，理想官方回應(yīng)資深車評(píng)人袁啟聰，其核心理由就是測(cè)試車輛為試駕車輛。同樣的理由，在理想L9斷軸時(shí)，理想官方也用過(guò)，屬于是慣性思維？

幾何C中控黑屏卡頓

一位幾何C車主投訴，聲稱自己的幾何C車機(jī)在停車未熄火狀態(tài)下，無(wú)提示自動(dòng)重啟，在日常使用中也經(jīng)常出現(xiàn)卡頓重啟等問題，去4S店升級(jí)后，問題仍然存在。

再深挖一下，發(fā)現(xiàn)2022款的幾何C的車機(jī)芯片貌似使用的還是億咖通的E01……

簡(jiǎn)單和大家介紹一下E01芯片，2016 年億咖通決定自研車載芯片，并在 2019 年與聯(lián)發(fā)科技共同打造了 E 系列車載娛樂芯片，推出的第一款芯片就是E01。

據(jù)資料顯示，E01芯片采用的是28nm工藝，4核架構(gòu)，主頻為1.5Ghz，CPU算力為14k DMIPS，而如今主流的8155芯片的算力為105k DMIPS，也就是說(shuō)E01的算力大概只相當(dāng)于8155芯片的十分之一。

用戶能接受你自研芯片起步晚基礎(chǔ)差，性能有差距，但如今都2022年了廠商還拿著19年都性能落后的芯片忽悠用戶，是不是有點(diǎn)不太厚道啊？

所謂的E01芯片有多少是“借鑒”聯(lián)發(fā)科，那真正自主研發(fā)的部分又占比多少呢？廠商是不是應(yīng)該給個(gè)說(shuō)法呢？

消費(fèi)者到底要支持到什么時(shí)候，國(guó)產(chǎn)才能真正拿出性能過(guò)的去的車規(guī)級(jí)芯片呢？借國(guó)貨之名，行清庫(kù)存之實(shí)，這波啊，屬實(shí)是“我拿國(guó)產(chǎn)當(dāng)國(guó)貨，國(guó)產(chǎn)把我當(dāng)大佐了”。

凱迪拉克虛假宣傳

50萬(wàn)買電車，你會(huì)買凱迪拉克嗎？絕大多數(shù)人的答案估計(jì)是，肯定不會(huì)。

雖說(shuō)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源多多少少都得經(jīng)歷點(diǎn)陣痛，但輪到凱迪拉克的時(shí)候，這“陣痛”好像差點(diǎn)過(guò)不去了。

上市一共沒多久，車還沒賣幾輛，負(fù)面倒是一波接一波，先是剛上市就來(lái)了一波疑似虛假宣傳，在上市預(yù)熱階段凱迪拉克一直將流光飛翼LED尾燈、黑晶光曜格柵燈作為賣點(diǎn)大肆宣傳。

等交付時(shí)車主一看，好家伙不光前后燈，怎么連輪圈都和宣傳的時(shí)候不一樣??？這是什么情況，買家秀變成了賣家秀，網(wǎng)戀見面翻車現(xiàn)場(chǎng)？

官方注意到這事之后，又來(lái)了一波“騷操作”，先把之前在各個(gè)渠道的宣傳內(nèi)容刪除下架，之后在官方APP上提前一個(gè)月將大定用戶訂單鎖定。

隨后凱迪拉克在官方App上就此事發(fā)表“致用戶的一封信”，表示在車輛前期宣傳中，使用了北美車型流光飛翼尾燈的元素，給部分用戶造成了誤解。并對(duì)LYRIQ銳歌流光飛翼尾燈配置及其呈現(xiàn)方式進(jìn)行了聲明。

聲明中稱與宣傳中不同并非減配，而是引入國(guó)內(nèi)的車型為了符合國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)與北美車型硬件有所不同。

好家伙，甩鍋是吧？行，這事就算你糊弄過(guò)去了，但這還沒過(guò)多久，這LYRIQ又鬧出幺蛾子了。

本來(lái)應(yīng)該交付就開通的功能開始通知延期，第一次還給了補(bǔ)償，算你有點(diǎn)誠(chéng)意，這延期之后又延期還連補(bǔ)償都沒了是什么意思？北美的LYRIQ因?yàn)锽UG停止交付，修好再交，到了中國(guó)就差別對(duì)待把車主當(dāng)小白鼠是吧？

不知道現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源圈什么時(shí)候開始流行起了這股風(fēng)氣，廠家不好好賣車，改畫餅了，別管什么輔助駕駛還是智能車機(jī)，只要是能OTA解決的問題，都先在發(fā)布會(huì)上先把牛吹出去，等交付時(shí)候用戶傻眼了，之前的“精裝”怎么變“毛坯”了？發(fā)布會(huì)上說(shuō)的那些功能是一個(gè)見不著啊。

廠商也有話說(shuō)啊，這些功能都會(huì)在后續(xù)OTA升級(jí)嘛！都成統(tǒng)一話術(shù)了。好家伙，好好地OTA升級(jí)倒成了專門給廠商擦屁股的了，真是技術(shù)發(fā)展推動(dòng)社會(huì)“進(jìn)步”啊，用戶全款買車，廠家分期交付是吧？

不過(guò)出來(lái)混總是要還的，不信你看看去凱迪拉克LYRIQ現(xiàn)在一個(gè)月能賣幾輛？再這么口碑?dāng)南氯?，百年品牌的凱迪拉克快變成凱迪垃圾了。

每年3·15，都是媒體集中報(bào)道廠商問題的時(shí)間，但是其實(shí)，存在問題并不可怕，消費(fèi)者不再關(guān)心你有沒有問題，才是最可怕的。