作者 —— 咖加用戶：李索羅

RAV4的產(chǎn)品力似乎不容樂觀，汽油版產(chǎn)品力和皓影相比全面落敗，那混動(dòng)版表現(xiàn)又如何呢？這次就找來了RAV4的姊妹車威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)版和RAV4雙擎前驅(qū)來進(jìn)行測(cè)試。

空間——?jiǎng)e無二致。

內(nèi)部的布置看起來RAV4和威蘭達(dá)并沒有明顯區(qū)別，事實(shí)上也是這樣，之前對(duì)RAV4的內(nèi)部空間和人機(jī)工程學(xué)有過比較詳細(xì)的評(píng)價(jià)，這里就簡單說一下。

前排座椅、坐姿都非常好。

放錯(cuò)位置的檔桿算是歷史遺留問題了。

中控背投大電視在威蘭達(dá)上有所改善。

后排座椅表現(xiàn)尚可調(diào)整好靠背后比較舒適，和汽油版區(qū)別不大。

坐墊問題比較多，偏短的問題在汽油版上也存在。

另一個(gè)是因?yàn)殡姵卣加昧艘徊糠肿鴫|的縱向空間，導(dǎo)致坐墊發(fā)泡物的厚度偏薄，相較于RAV4混動(dòng)的坐墊，威蘭達(dá)混動(dòng)坐墊的發(fā)泡物更硬一些，乘坐感和震動(dòng)隔離都要比RAV4稍差一些。

后排座椅調(diào)到最靠后位置之后空間表現(xiàn)還算OK，中間地板隆起比較寬但高度并不高。

車門包裹門檻，所以門檻并不寬，上下車比較方便。

中央扶手偏短，杯架設(shè)計(jì)的也比較簡陋，放了杯子之后再想把手放舒服就不那么容易了。

后備箱空間還不錯(cuò)，怎么著也夠用了。

內(nèi)部大概就是這個(gè)樣子，和汽油版區(qū)別不大，乘坐空間偏小，其余問題不大。

混動(dòng)系統(tǒng)整體表現(xiàn)——包含威蘭達(dá)混動(dòng)四驅(qū)、RAV4混動(dòng)兩驅(qū)。

簡單來講，幾乎是災(zāi)難級(jí)的表現(xiàn)。其實(shí)試駕的車型不僅僅有威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)，同時(shí)也有RAV4的雙擎兩驅(qū)。二者的表現(xiàn)是高度相似的，更大的區(qū)別還是集中在四驅(qū)和兩驅(qū)的自身的不同上。威蘭達(dá)或者RAV4混動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)和一般燃油車的四驅(qū)系統(tǒng)最大的區(qū)別在于前者驅(qū)動(dòng)后橋不需要額外的傳動(dòng)軸，而是在后橋另加了電機(jī)對(duì)于兩個(gè)后輪進(jìn)行動(dòng)力輸出。而威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)和RAV4雙擎兩驅(qū)在動(dòng)力總成部分表現(xiàn)最大的區(qū)別在于兩點(diǎn)：第一點(diǎn)是四驅(qū)車型在中低速加速工況下明顯更加輕巧，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)機(jī)和介入后的負(fù)載響應(yīng)的也會(huì)小一些，兩驅(qū)車型需要發(fā)動(dòng)機(jī)更早的介入來補(bǔ)充電動(dòng)機(jī)出力的不足。這點(diǎn)其實(shí)很好理解，四驅(qū)車型相比兩驅(qū)車型其實(shí)是多了一個(gè)電機(jī)用來輸出動(dòng)力的，所以在上述工況，同等處理請(qǐng)求的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)會(huì)小一些。這就直接導(dǎo)致了第二個(gè)主要差異，日常駕駛能夠用到的大部分工況下四驅(qū)車型發(fā)動(dòng)機(jī)引起的震動(dòng)會(huì)比兩驅(qū)車型稍小一些。主觀感受上四驅(qū)車型動(dòng)力更加充沛，但兩驅(qū)車型的動(dòng)力輸出仍然可以很好地滿足日常駕駛需求，在120公里每小時(shí)以上加速的情況下仍然有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)和響應(yīng)速度。

下面要說的就是我在威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)和RAV4雙擎兩驅(qū)車型上體驗(yàn)到的共同問題，一項(xiàng)一項(xiàng)來說。

首先是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順性和油電銜接的問題，按道理來說，目前市面上主流的HEV車型存在的主要目的都是提升行駛品質(zhì)，降低油耗相對(duì)而言更像是一個(gè)附加功能，因?yàn)樵诩矣铆h(huán)境下HEV車型和汽油單動(dòng)車型之間的差價(jià)是很難單靠油錢攤平的。但威蘭達(dá)和RAV4在行駛質(zhì)感這一方面做的卻非常差，在一些工況下甚至不如2.0升自然吸氣四驅(qū)車型。最明顯的問題：發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的震動(dòng)。所有HEV車型在低速發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)都比較安靜，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，電機(jī)出力也很容易做得平順。所以發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的的噪音和動(dòng)力輸出方式的調(diào)節(jié)就顯得非常重要，威蘭達(dá)和RAV4在動(dòng)力輸出這方面沒有明顯的問題，但發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音都大得不像一臺(tái)混動(dòng)車。先說行駛中開啟發(fā)動(dòng)機(jī)，兩臺(tái)車從體感上和聽覺上都可以感受得到，除非車外特別吵或者當(dāng)前行駛的路況特別差導(dǎo)致路躁過大，不然一定可以通過身體和耳朵來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)目前的工作狀態(tài)。然后是中等力度半油門加速工況，四驅(qū)車型在方向盤和后排地板上可以感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)震動(dòng)，兩驅(qū)車型還要額外加上主副駕駛地板。而在全油門工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)震動(dòng)幾乎會(huì)蔓延到全車，在體驗(yàn)過程中僅有前排座椅靠墊感受不到震動(dòng)，四驅(qū)和兩驅(qū)車型在此時(shí)表現(xiàn)相近。

其次是剎車的問題，這里單說聲音，除豐田全系都存在剎停時(shí)的貓叫聲外，威蘭達(dá)和RAV4同時(shí)存在的問題還有較快速踩下剎車會(huì)出現(xiàn)氣聲。另外在踩下20%-50%剎車深度和50%-70%剎車深度時(shí)還會(huì)有兩種不同響度不同頻率的高頻電流聲出現(xiàn)在剎車踏板附近，副駕駛會(huì)聽得更清楚一些。

試駕車用的是優(yōu)科豪馬Blue Earth靜音輪胎，胎噪表現(xiàn)不錯(cuò)，在行駛過程中并沒有占據(jù)噪音主流，胎噪表現(xiàn)可以給個(gè)好評(píng)。

總結(jié)一下，威蘭達(dá)/RAV4的動(dòng)力總成在NVH方面的表現(xiàn)說是試驗(yàn)車水準(zhǔn)也毫不為過，除了低速小負(fù)載純電工況外幾乎一無是處，個(gè)別工況下的表現(xiàn)甚至還不如2.0升汽油單動(dòng)車型。整體來看，這套2.5升混動(dòng)系統(tǒng)除了宏觀整車層面的平順、動(dòng)力充沛且響應(yīng)快之外很難找出別的優(yōu)點(diǎn)，在乘坐體驗(yàn)上我個(gè)人覺得甚至還不如7代末期的凱美瑞混動(dòng)。

懸架表現(xiàn)——優(yōu)劣并存。

首先要肯定的是懸架在處理大小震動(dòng)時(shí)的動(dòng)作都很干脆，沒有多余的動(dòng)作和顫動(dòng)，路躁的抑制也比較好。在駕駛時(shí)可以充分感知到路面信息，但與此同時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)細(xì)碎震動(dòng)引起路躁過大或車身姿態(tài)缺乏抑制的問題。

其次存在的問題也很明顯，首先是前后懸的濾震一致性不是很好，無論是威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)還是RAV4雙擎兩驅(qū)的后橋都要比前橋更硬一些，在應(yīng)付快速壓縮工況的時(shí)候后排的舒適性不如前排。另外懸架的阻尼設(shè)定還是偏大了，在應(yīng)對(duì)大震動(dòng)的時(shí)候還是會(huì)有化解不完全的情況，會(huì)讓人覺得懸架很硬，對(duì)于一臺(tái)SUV來說這樣的設(shè)定不太合適，更柔韌一些會(huì)更好。

方向盤手感沒有可挑的地方，只是低速的時(shí)候更輕一些會(huì)更好。日常駕駛剎車沒有明顯的問題，剎停時(shí)剎車踏板還是需要額外多踩一點(diǎn)才能以恒定加速度停穩(wěn)，行駛中突然深踩剎車會(huì)出現(xiàn)最大制動(dòng)力到位有延遲的情況。操控感中規(guī)中矩，快速過彎時(shí)側(cè)傾相比起較硬的濾震特性來說偏大，并沒有想象中充沛的支撐感?？傮w上來說這套懸架的表現(xiàn)算是同級(jí)別（里）中等偏上的表現(xiàn)，沒有明顯的問題也沒有突出的優(yōu)點(diǎn)。

NVH性能——很差，作為一臺(tái)混動(dòng)車而言。

除了前面提到動(dòng)力系統(tǒng)的問題之外，還有一些額外的毛病。

前面說懸架對(duì)于路躁的抑制比較好，這是只僅限于懸架本身的，在前排駕駛時(shí)感覺確實(shí)如此。但后排的表現(xiàn)就很一般了，本身并不大的路躁會(huì)在后行李箱內(nèi)共振并放大，后輪的胎噪和排氣的噪音同理，在后排的體驗(yàn)要比前排差很多，這個(gè)問題在上一代榮放上也是存在的。此外威蘭達(dá)由于后排坐墊發(fā)泡物比RAV4稍硬一些，并且由于布置的原因坐墊很薄，一些工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的工作震動(dòng)還會(huì)額外傳導(dǎo)到坐墊上。由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的噪音隔絕做的也不好，中等以及以上處理水平工況通過發(fā)動(dòng)機(jī)聲音判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輕而易舉。所以從整體來看，威蘭達(dá)雙擎的NVH表現(xiàn)并不好，嚴(yán)重影響了行駛質(zhì)感，并沒有期望中一臺(tái)混動(dòng)SUV應(yīng)該有的表現(xiàn)。

總結(jié)

威蘭達(dá)和RAV4在本世代的SUV戰(zhàn)爭(zhēng)中并沒有能體現(xiàn)出強(qiáng)有力的產(chǎn)品力，汽油版和混動(dòng)版車型在跟本田的競(jìng)爭(zhēng)中全面落敗（雖然沒有開過皓影混動(dòng)，但是汽油版皓影也要比威蘭達(dá)或RAV4混動(dòng)好開的多）。結(jié)論就是這樣，售價(jià)高昂的威蘭達(dá)和RAV4并不值得購買，自身產(chǎn)品力有著非常嚴(yán)重的硬傷。

而這是什么原因造成的呢？我覺得是產(chǎn)品配置布局的混亂，或者是在設(shè)計(jì)之初的管理混亂。

舉一個(gè)我知道的例子，威蘭達(dá)/RAV4這車其實(shí)是有兩種后副車架和至少兩種后懸架的，分別對(duì)應(yīng)五種驅(qū)動(dòng)形式（汽油前驅(qū)、汽油四驅(qū)、汽油四驅(qū)高配、混動(dòng)兩驅(qū)、混動(dòng)四驅(qū)）。這樣極大地增加了這臺(tái)車的設(shè)計(jì)成本和制造成本，對(duì)于售價(jià)、調(diào)教難度都有負(fù)面影響，實(shí)際的表現(xiàn)大家也看到了，就以普通品牌的標(biāo)準(zhǔn)來說都不夠優(yōu)秀，更何況這還是一輛豐田。

簡而言之，不建議購買，真的追求產(chǎn)品力的話建議隔壁家本田。