眾所周知，我們國內(nèi)汽車市場經(jīng)歷了20余年的快速發(fā)展期，尤其是近10年來在電動化、智能化的大趨勢下，國產(chǎn)品牌實現(xiàn)了全面崛起，在國內(nèi)汽車市場正在一步步蠶食著原本屬于合資品牌甚至是豪華品牌的市場份額，也正是源于此，很多合資品牌在國內(nèi)市場一直舉步維艱。

在這樣的大環(huán)境下，優(yōu)勝劣汰的市場法則逐漸顯現(xiàn)，從最早的力帆，到最近幾年的眾泰、納智捷再到造車新勢力的拜騰以及雷諾和鈴木，很多品牌因為無法面對殘酷的市場競爭逐漸退出，如今又有一個品牌也將退出國內(nèi)市場，它就是謳歌。

近日，謳歌品牌即將退出國內(nèi)汽車市場的消息不脛而走，雖然官方目前持否認(rèn)態(tài)度，但我們猜想謳歌品牌在國內(nèi)市場也基本進(jìn)入了倒計時。今年年初，英菲尼迪宣布納入東風(fēng)日產(chǎn)旗下，正式成為了東風(fēng)日產(chǎn)旗下的一個字品牌，這也是過去一年中日系品牌在國內(nèi)汽車市場的一個縮影，而同為日系豪華品牌的謳歌最終的結(jié)局可能還不如英菲尼迪。

謳歌（Acura）這個品牌其實歷史還是挺長的，謳歌品牌于1986年在美國創(chuàng)立，是本田汽車旗下的高端汽車品牌，也是第一個日系豪華汽車品牌，隨后在2016年進(jìn)入國內(nèi)汽車市場，一直征戰(zhàn)到現(xiàn)在，但由于進(jìn)入國內(nèi)市場的時間相對較晚，品牌認(rèn)可度和認(rèn)知度也不是很高，謳歌品牌在國內(nèi)的銷量這么多年其實一直沒有太大起色。

如今在國內(nèi)汽車市場進(jìn)入存量時代后，謳歌這類比較小眾的豪華品牌車型就變得更加艱難，而且謳歌品牌也已經(jīng)有很多年沒有引進(jìn)全新車型了，過去的車型幾乎已經(jīng)沒有什么競爭力可言，去年謳歌其實就已經(jīng)停止了該品牌旗下的一直不景氣的轎車以及進(jìn)口車業(yè)務(wù)，縮減開支和不必要的成本。

據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，謳歌品牌在2021年全年的累計銷量僅為6554輛，每個月銷量都是3位數(shù)，其全年總銷量數(shù)據(jù)甚至不如很多車型單月甚至一周的銷量數(shù)據(jù)，要知道英菲尼迪在2021年銷量還接近萬輛，相比英菲尼迪實際上謳歌品牌的處境更加艱難。

據(jù)可靠消息，目前謳歌國內(nèi)的工廠已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)，保留下來的4S店能查詢到的全國都只有兩家，目前4S店正在賠錢甩賣之前的庫存車，去年9月上市限量500臺的謳歌RDX鈦金暗夜限量版車型一直到現(xiàn)在都沒賣完，時間已經(jīng)過去了半年之久，這限量也是限了個寂寞，從這點也能看出謳歌品牌在國內(nèi)汽車市場的尷尬處境。

其實謳歌和英菲尼迪在很多地方都有相似之處，比如產(chǎn)品線較少，國產(chǎn)化和新車推進(jìn)速度緩慢，同時產(chǎn)品的配置和性價比也很低，同時在品牌建設(shè)和營銷方面也不怎么走心，謳歌品牌在2015年才實現(xiàn)國產(chǎn)，實現(xiàn)國產(chǎn)化的車型僅有三款RDX、CDX、 TLX-L，其中TLX-L已經(jīng)停產(chǎn)，英菲尼迪比謳歌早了一年，兩個日系豪華品牌最終落得這樣的結(jié)局也沒什么可說的。

但是謳歌和英菲尼迪還是有一些不一樣的，英菲尼迪是在國內(nèi)和海外市場表現(xiàn)都不盡如人意，而謳歌其實在美國市場還是非常受歡迎的，據(jù)銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，謳歌品牌2021年在美國市場的累計銷量超過了15萬輛，這個銷量成績其實還是非常不錯的，國內(nèi)市場和美國市場的表現(xiàn)差異極大，其實最主要的原因就是謳歌品牌并沒有抓住國內(nèi)消費者的喜好和實際用車需求。

以定位中型SUV的謳歌RDX為例，其2750mm的軸距尺寸甚至不如很多國產(chǎn)品牌的緊湊級SUV，而真正的緊湊級SUV謳歌CDX還用著1.5T發(fā)動機(jī)和扭力梁懸架，要知道這可是定位豪華品牌的SUV車型，產(chǎn)品上沒有體現(xiàn)多少豪華，豪華都體現(xiàn)到價格上了。

定位緊湊級SUV的謳歌CDX其官方指導(dǎo)價為22.98-34.98萬，定位中型SUV的謳歌RDX的官方指導(dǎo)價格區(qū)間為32.8-46萬元，謳歌MDX的官方指導(dǎo)價更是達(dá)到了67-94萬元，在價格上確實實現(xiàn)了“越級”水平。

寫在最后：

品牌對于國內(nèi)汽車市場購車消費者的重要性不言而喻，尤其是對于高端品牌來講更加重要，包括謳歌和英菲尼迪等品牌的車型在品牌和產(chǎn)品力方面都撐不起其定的價格，再加上如今的國內(nèi)消費者在購車時越來越理性，國產(chǎn)品牌車型的銷量也是穩(wěn)步提升，留給這類品牌的生存空間只會越來越小，謳歌退出國內(nèi)市場其實已經(jīng)是定局了，甚至已經(jīng)成了既定的事實，我們要等的可能只是廠商的官宣而已。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系編輯刪除）