大浪淘沙，最后勝出的一定是有自身特色的車型，只有突破純粹的性價(jià)比之爭(zhēng)，才能夠獲得真正的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

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2020國(guó)運(yùn)多舛，行業(yè)承壓，中國(guó)汽車行業(yè)整體下行，但仍然有很多中國(guó)品牌表現(xiàn)搶眼，快速走出了疫情的影響，交出了漂亮的答卷。甚至有不少企業(yè)創(chuàng)造了新高，明星企業(yè)的估值也有數(shù)倍乃至數(shù)十倍增長(zhǎng)。

縱觀整個(gè)中國(guó)車市，2020年最幸運(yùn)的企業(yè)應(yīng)屬蔚來汽車，從山窮水盡到柳暗花明，李斌可謂春風(fēng)得意馬蹄疾。表面上看，蔚來汽車是踩在了新能源的風(fēng)口上，得到了資本的熱捧。尤其是其主力車型售價(jià)50萬左右，整個(gè)品牌所有車型平均成交價(jià)也達(dá)到了43萬，比特斯拉高了近50%，而且銷量逐漸攀升，2020年累計(jì)交付了43,728臺(tái)，上升了121%，站穩(wěn)了高端市場(chǎng)。因此資本對(duì)其遠(yuǎn)期盈利能力的期待非常高，因此它的高估值也就水到渠成，股價(jià)從不到兩美元上漲至超過50美元。

蔚來的逆襲被解讀為新能源以及新勢(shì)力的春天，帶動(dòng)了理想、小鵬等企業(yè)的股價(jià)上漲。這里《車市裴聊》要友情提醒一句，這波可能炒錯(cuò)了，有一點(diǎn)類似于大媽搶鹽的邏輯。

蔚來的爆發(fā)不在于它是新能源或者新勢(shì)力本身，而在于其全新的運(yùn)營(yíng)理念。蔚來通過極致的產(chǎn)品，貼心的服務(wù)，以及頂級(jí)賽事的贊助傳播，打造高大上的品牌形象，將旗下車型打造成了奢侈品，或者至少是輕奢范疇，也就是說蔚來可以被列入豪華品牌的陣營(yíng)，這一點(diǎn)從其超過了43萬的平均成交價(jià)格就可以證明。

而理想、小鵬依然停留在靠性價(jià)比取勝的階段，尤其是理想今日碰瓷寶馬比油耗，明日碰瓷奔馳比豪華，最近突然碰瓷普拉多比進(jìn)藏能力。它的根本邏輯是希望通過與高級(jí)車型的對(duì)比，來凸顯自己更便宜、更有性價(jià)比，以此來獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但是這種建立于功能和價(jià)格之上的性價(jià)比，很輕松就會(huì)被超越和替代。

福特等傳統(tǒng)的合資品牌是否會(huì)進(jìn)入理想的市場(chǎng)且不論，眼前的東風(fēng)嵐圖就將會(huì)對(duì)理想ONE進(jìn)行全面狙擊：4.6秒破百、1.5T增程器、4驅(qū)、空氣懸架、預(yù)售40萬，再加之有東風(fēng)集團(tuán)的財(cái)力做擔(dān)保背書，可謂全面吊打理想ONE，理想2020年32,624臺(tái)的交付量會(huì)不會(huì)成為歷史最佳也未可知……

小鵬核心競(jìng)爭(zhēng)力也很容易被對(duì)手模仿和攻擊。小鵬的平均成交價(jià)格在24萬上下，比蔚來價(jià)格更便宜，銷量卻低了近50%，2020年的銷量只有27,041臺(tái)。這說明，小鵬選擇的戰(zhàn)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太多了，小鵬基本沒有護(hù)城河。

最簡(jiǎn)單的說，特斯拉降價(jià)，首當(dāng)其沖的就是小鵬這種主打性價(jià)比的品牌，而不是蔚來。如果Model 3低配的價(jià)格降到19.9萬，高配25~30萬，小鵬還能戰(zhàn)多久呢？按照馬斯克的瘋狂程度，不要認(rèn)為這一天很遙遠(yuǎn)。再者，大眾的MEB平臺(tái)的ID.4 X，555km續(xù)航，預(yù)售價(jià)格僅為25萬，當(dāng)這種傳統(tǒng)的合資品牌大舉進(jìn)入平價(jià)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，小鵬的競(jìng)爭(zhēng)力還剩幾何？

蔚來并非孤例，像他一樣避開性價(jià)比之爭(zhēng)的還有一家中國(guó)汽車品牌，那就是全面轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)城汽車。

過去，長(zhǎng)城汽車是忠實(shí)的產(chǎn)品導(dǎo)向擁躉，把所有的精力放在打造產(chǎn)品之上，兩耳不聞窗外事，它確實(shí)有輝煌的戰(zhàn)績(jī)，打造了H6持續(xù)爆款。但是這種思維模式的后果就是，長(zhǎng)城在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都沒有新的成功案例。

正如《車市裴聊》一直以來的觀點(diǎn)，如果聚焦于產(chǎn)品本身，而不是根據(jù)客戶的需求與喜好來整合產(chǎn)品、服務(wù)、品牌，那么成功將變成一種概率事件，成事在天，在運(yùn)氣。

而到了2020年，長(zhǎng)城重新調(diào)整了戰(zhàn)略指導(dǎo)思想，從企劃層面聚焦于消費(fèi)人群，根據(jù)人群的需求來定制相應(yīng)的產(chǎn)品，而不是從產(chǎn)品本身出發(fā)。

先看結(jié)果，歐拉黑貓、好貓、哈弗大狗、哈弗初戀、坦克300等等出圈產(chǎn)品成功吸引了大波年輕人的目光，獲得了令人難以置信的成功。而這些年輕人根本不是H6等傳統(tǒng)車型的目標(biāo)用戶群。也就是說，新車型熱銷并不是以H6等傳統(tǒng)的主力車型的銷量下降為代價(jià)，成功避免了內(nèi)耗，長(zhǎng)城的客戶總量在不斷增加。

比如歐拉黑貓，單從產(chǎn)品力和參數(shù)表上來講，并沒有比同級(jí)車型強(qiáng)多少，價(jià)格也沒有優(yōu)勢(shì)，但是它的銷量卻一騎絕塵，形成對(duì)同級(jí)車型的絕對(duì)碾壓。這說明長(zhǎng)城已經(jīng)找到了突破依靠性價(jià)比來獲得訂單的新方法。

哈弗大狗、坦克300都突破了性價(jià)比之爭(zhēng)，從情感、玩法上贏得了年輕人的心。據(jù)一線銷售反饋，這些新車初期產(chǎn)能爬坡，一車難求，積壓的訂單春節(jié)前不一定能完全交付。因此我們可以預(yù)見，2021年長(zhǎng)城汽車的銷量或大幅增長(zhǎng)，形成爆款現(xiàn)金牛車型持續(xù)增加的良性循環(huán)大好局面。

而且長(zhǎng)城汽車的新能源業(yè)務(wù)也在迅猛發(fā)展，前有歐拉品牌奪得10萬級(jí)電動(dòng)車銷量冠軍——作為一個(gè)成立不到3年的新品牌這個(gè)成績(jī)絕對(duì)前無古人，后有長(zhǎng)城醞釀的高端新能源汽車項(xiàng)目蓄勢(shì)待發(fā)。

通過長(zhǎng)城這一段時(shí)間的動(dòng)作來看，高端車必然也會(huì)突破比拼性價(jià)比的桎梏，給消費(fèi)者更充分的購(gòu)車?yán)碛?。如果長(zhǎng)城能在20萬到30萬的電動(dòng)汽車市場(chǎng)取得成功，市值5000億也不會(huì)是終點(diǎn)。從歷史動(dòng)作以及趨勢(shì)來看，這將是大概率事件。

而那些沒有自身特點(diǎn)，將性價(jià)比當(dāng)成最核心賣點(diǎn)的品牌，將會(huì)越來越慘，甚至日漸凋零。因?yàn)檫@些品牌只有通過不斷推新，不斷削減成本，才能獲取微薄的利潤(rùn)。

比如宏光MINI EV，短期看銷量如火箭般上升，像是一個(gè)奇跡，可是這種奇跡能夠保持多久呢？長(zhǎng)安推出了價(jià)格類似的競(jìng)品奔奔E-Star國(guó)民版，只要2.98萬元起，勢(shì)必會(huì)分走一大杯羹，如果再有其他的企業(yè)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，宏光MINI EV還能有多少市場(chǎng)份額就不好說了。

上汽通用五菱多款產(chǎn)品都是這個(gè)命運(yùn)，開始上市的時(shí)候憑借著高性價(jià)比熱銷，而類似的競(jìng)品一出，上汽通用五菱馬上歇菜，寶駿560、510、730等等莫不如此，所以寶駿上汽通用五菱在乘用車市場(chǎng)至今沒有培育出一款真正持久的爆款，這值得所有的中國(guó)品牌借鑒和反思。

其實(shí)不少?gòu)S家都面臨著同樣問題，吉利、傳奇、奇瑞都出過不少爆款。可是很多都沒有能堅(jiān)持到最后，二代車型都很少見。

很多人看到哈弗H6、長(zhǎng)安逸動(dòng)等等產(chǎn)品持續(xù)熱銷，認(rèn)為那是因?yàn)樗麄兊臍v史長(zhǎng)、保有量大、口碑好，所以能夠持續(xù)熱銷。其實(shí)這種觀點(diǎn)弄混了因果關(guān)系，正是因?yàn)樗葎?chuàng)造了卓越的產(chǎn)品力、以及性價(jià)比之外的核心優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無法簡(jiǎn)單的通過性價(jià)比手段展開競(jìng)爭(zhēng)，所以才能持續(xù)熱銷，所以口碑好，所以保有量大。

廠家一定要仔細(xì)的思考，除了性價(jià)比之外，你的產(chǎn)品還有什么能讓消費(fèi)者動(dòng)心。

比如嵐圖，如果沿著理想釘下的錨前進(jìn)，與之PK各項(xiàng)參數(shù)，PK性價(jià)比，大概率是要犧牲利潤(rùn)率的，否則，性價(jià)比就無從提起。而且，還要看后面的對(duì)手，如果再有小米一樣的公司進(jìn)來，把價(jià)格定的更低，那么自己的市場(chǎng)份額和利潤(rùn)還如何保證？因此嵐圖必須找到一個(gè)全新的定位，獨(dú)一無二的主張，避開性價(jià)比之矛，才能獲得長(zhǎng)久的成功。

比如奇瑞，喜歡在各項(xiàng)開發(fā)參數(shù)上對(duì)標(biāo)合資，然后言之自己的性能已經(jīng)達(dá)到了XX合資車型的水平，那么既然是這樣，消費(fèi)者為什么不直接購(gòu)買一輛合資車呢？一輛正版的車難道不比一個(gè)便宜的模仿者更靠譜嗎？跟在合資車的后面，企圖證明自己用更優(yōu)的價(jià)格實(shí)現(xiàn)了差不多的品質(zhì)，這種廠家自娛自樂的性價(jià)比的路線是奇瑞多年來品牌形象無起色、爆款難以持續(xù)的很重要的原因所在。

大浪淘沙，最后勝出的一定是有自身特色的車型，消費(fèi)者不需要第二個(gè)XX。正如蔚來勝在輕奢的品牌形象以及極致的服務(wù)，哈弗勝在品質(zhì)-極佳的口碑、穩(wěn)定-給人極強(qiáng)的信心。長(zhǎng)安逸動(dòng)勝在歷久彌新的動(dòng)感設(shè)計(jì)、均衡無短板的產(chǎn)品定義、科技方面也能做到與時(shí)俱進(jìn)，讓消費(fèi)者的實(shí)體體驗(yàn)和心理感受都能得到極大的滿足。只有這樣突破純粹的性價(jià)比之爭(zhēng)，才能夠獲得真正的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于那些依然靠性價(jià)比去贏得市場(chǎng)的品牌，真的應(yīng)該反思，否則，屢戰(zhàn)屢敗的寶駿就是前車之鑒。2021年了，如果旗下產(chǎn)品除了性價(jià)比之外還沒有其他的吸睛之處，那么應(yīng)該在年度改款，或者規(guī)劃新品的時(shí)候創(chuàng)造一個(gè)理由，否則，很難笑到最后，無論是新能源還是舊能源，無論新勢(shì)力還是老勢(shì)力。2021，中國(guó)汽車雄起！