前日，英國造船和海運(yùn)業(yè)機(jī)構(gòu)發(fā)布了一組數(shù)據(jù)，剛結(jié)束不久的九月，中國接下的造船訂單，仍舊是遙遙領(lǐng)先。

還算是“競爭者”的韓國，不用想，不僅被中國超過，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了后面。差距有多大呢？中國拿下了62艘船舶訂單，是貨真價實的第一名，而排在第二名的韓國，只拿下了4艘。

我們再換一個更明顯的對比數(shù)據(jù)。九月的全球船舶訂單量，是186萬修正總噸（CGT），而中國拿下了全球訂單的82%，韓國僅僅占了6%。

可以說，這種排名，就是斷崖式的真實寫照。對于我們，這個結(jié)果是可喜可賀，但是韓國媒體的心，算是再次揪到了一起。《首爾財經(jīng)》開篇就表示，在造船業(yè)，韓國大幅度落后中國?！度蚪?jīng)濟(jì)新聞》稱，這給韓國造船業(yè)敲響了警鐘。韓國商業(yè)網(wǎng)站提到，韓國在9月再次輸給了中國。

從他們的反應(yīng)來看，韓國對自身的地位，還不夠清晰。

韓國把中國當(dāng)成競爭者，但是對于中國而言，韓國想當(dāng)我們的對手，還不稱職。中國在造船業(yè)上的優(yōu)勢，并不是停留在訂單數(shù)量，而需要再往下剖析一層。

中國造船業(yè)發(fā)展迅猛，不僅僅因為人力，還有強(qiáng)大的技術(shù)支撐，以至于上下游的產(chǎn)業(yè)鏈組合到一起，中國拿下了絕對的競爭優(yōu)勢。

更何況，中國優(yōu)于韓國的地方，僅僅是一個造船業(yè)嗎？

中國的新能源汽車，光伏產(chǎn)業(yè)等，都處于世界領(lǐng)跑的位置?，F(xiàn)在而言，韓國在中國面前，還能拿得出手的，就剩一個半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。

要解釋中國為什么能在韓國傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域打敗韓國，也不難。簡單來說，中國擁有全球最為全面的產(chǎn)業(yè)鏈，一旦技術(shù)水平達(dá)到要求，必然能推出更具備性價比的產(chǎn)品參與競爭，而市場往往是利益導(dǎo)向型的，蛋糕又有限，因此中國造船業(yè)的發(fā)展，必然沖擊韓國造船業(yè)，可以說中國走韓國的路，讓韓國無路可走。

按照九月份的造船業(yè)數(shù)據(jù)發(fā)展，韓國的一大經(jīng)濟(jì)支柱必然崩塌。試想一下，一個產(chǎn)業(yè)，沒有訂單量，就沒有運(yùn)營的資金，后期的技術(shù)研發(fā)，必然也跟不上發(fā)展需求。這就是一步?jīng)]趕上，步步趕不上的結(jié)局。

反觀中國，技術(shù)先進(jìn)，成本相較低廉，造船業(yè)必然呈現(xiàn)出“節(jié)節(jié)高”的發(fā)展趨勢。再說遠(yuǎn)一點，中國一個造船業(yè)能后來居上，其他行業(yè)不也是唾手可得嗎？

現(xiàn)成的有國際空間站，新能源行業(yè)，剛起步的有C919大飛機(jī)，芯片產(chǎn)業(yè)，雖說進(jìn)步空間還很大，但是放在幾十年前，又有誰想過，中國不僅突破了，還跑到了前面的位置。

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