2023年，作為曾經(jīng)的新勢(shì)力第一梯隊(duì)，威馬第一個(gè)倒下了。

我并不在意威馬什么時(shí)候倒閉，因?yàn)榭烤W(wǎng)約車支撐銷量，靠鎖電防止自燃，威馬自食其果早已是意料之內(nèi)，我更在意的是，威馬倒閉之后，2023新能源車企淘汰賽會(huì)來(lái)得有多么兇猛？

威馬倒下了，但是這并不只是威馬一家車企的危機(jī)，而是響徹整個(gè)新能源車行業(yè)的一聲響亮的喪鐘。

01 威馬之后，還有無(wú)數(shù)個(gè)“威馬”

2月14日情人節(jié)，本該是粉紅泡泡滿天飛的甜蜜節(jié)日，然而汽車圈內(nèi)卻回蕩著威馬瀕死的哀嚎。

一邊廂是全員停薪留職的消息被曝出，雖然威馬汽車官方表示“沒(méi)有接到這個(gè)消息”，但是多名研發(fā)系統(tǒng)人員表示，雖然沒(méi)有收到停薪留職的信息，但公司已經(jīng)通知不用上班考勤。

另一邊廂，上海青浦威馬總部大樓大門(mén)緊閉，近日更被傳出由于長(zhǎng)期拖欠租金和物業(yè)費(fèi)，將于近期被迫搬離，這無(wú)疑為威馬當(dāng)前涼涼的局面敲了一記實(shí)錘。

從去年的全員減薪、工廠和門(mén)店大面積停擺、終端銷量歸零、巨額資產(chǎn)被凍結(jié)……我們就可以看到威馬其實(shí)早就已經(jīng)凍僵在2022年的寒冬中，走到今日的局面早已是意料之內(nèi)。

在瀕死的邊緣，雖然沈暉很決絕地說(shuō)要“像牲口一樣活下去”，企圖通過(guò)APOLO出行公司的收購(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)上市，解決財(cái)務(wù)危機(jī)，但是如今上市還沒(méi)有下文，1月官宣的高達(dá)20.1億元新一輪融資又遲遲未見(jiàn)到賬，于是才想出了全員停薪不辦公，所有部門(mén)預(yù)算縮減25%這招。

但是縮減開(kāi)支能不能解威馬的燃煤之急不好說(shuō)，即使真的成功融到資，以威馬目前的積貧積弱的產(chǎn)品力和已然崩盤(pán)的口碑，你覺(jué)得還會(huì)有幾個(gè)人愿意選擇威馬的車？

對(duì)于威馬這種早就口碑稀碎的品牌，倒閉對(duì)于大多數(shù)人其實(shí)并不會(huì)感到絲毫惋惜，但是更讓人恐慌的是，威馬之死并不是威馬一家車企的危機(jī)，而是整個(gè)新能源車行業(yè)的一記警鐘，這意味著新一輪的新能源車企的淘汰賽已經(jīng)正式拉開(kāi)了帷幕。

02 接連倒下，強(qiáng)者游戲弱勢(shì)車企沒(méi)得玩

眼下，威馬并不是唯一一家倒下的車企。

近日，主打入門(mén)級(jí)“老頭樂(lè)”的雷丁汽車?yán)^前不久自爆虛報(bào)業(yè)績(jī)之后，又遭遇經(jīng)銷商集體舉報(bào)，不僅欠產(chǎn)停產(chǎn)，還不斷欺騙招商，吸收經(jīng)銷商車款，眼看著已經(jīng)走到了崩盤(pán)邊緣。

2022年12月，“華為太子”李一男創(chuàng)立的自游家品牌就因?yàn)樯a(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題中途夭折，本來(lái)以為可以抱上奇瑞的大腿實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，然而本月初“國(guó)內(nèi)生產(chǎn)資質(zhì)不允許銷售”的消息一出，就直接給自游家釘上了棺材板。

此外，2022年詐尸的前途汽車好不容易預(yù)售了一臺(tái)電動(dòng)小鋼炮之后，如今也徹底失去了音訊。還有交付了100多輛的恒馳汽車，進(jìn)入2023年也徹底沒(méi)了消息，同時(shí)還新增被強(qiáng)制執(zhí)行409萬(wàn)元，累計(jì)被執(zhí)行已經(jīng)達(dá)到2.8億元。

1月份新能源乘用車銷量仍維持著129.2%的大幅增長(zhǎng)，相比2022年全年90%的漲幅進(jìn)一步提升。在新能源汽車依舊高速增長(zhǎng)的局面下，淘汰賽來(lái)得這么快這么猛烈，在過(guò)去幾年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中是極其罕見(jiàn)的。

不過(guò)其實(shí)一切都是有跡可循的。

一方面，是2023年眾所周知的國(guó)補(bǔ)、購(gòu)置稅減半舉措告終，對(duì)于車企尤其是新晉新能源車企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是“斷奶”求生的痛苦轉(zhuǎn)折。在這種局面下，那些想靠補(bǔ)貼靠網(wǎng)約車市場(chǎng)來(lái)分一杯羹的弱勢(shì)車企明顯會(huì)更容易夭折。

其次是，特斯拉親自拉開(kāi)的降價(jià)大戰(zhàn)帷幕。22.99萬(wàn)的Model 3和25.99萬(wàn)的Model Y，引發(fā)了問(wèn)界小鵬蔚來(lái)一系列降價(jià)操作，此外，比亞迪不止終端給出幾千塊的優(yōu)惠，甚至還祭出了9.98萬(wàn)的冠軍版秦PLUS DM-i這一大殺器。當(dāng)強(qiáng)勢(shì)車企都在大降價(jià)，南北豐田的弱勢(shì)電動(dòng)車更是不得不官降6萬(wàn)元。

可以說(shuō)，2023年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，無(wú)論合資還是自主，純?nèi)加瓦€是新能源，棄價(jià)保量已成定局。

除此之外，過(guò)去一年，各大車企新車布局的速度明顯加速，一個(gè)品牌一年兩三款新車已然見(jiàn)怪不怪，電動(dòng)化和智能化的技術(shù)競(jìng)技也呈現(xiàn)明顯的內(nèi)卷局面，這意味著，接下來(lái)一眾新勢(shì)力將迎來(lái)更加沉重的研發(fā)投入壓力。

價(jià)格在內(nèi)卷，產(chǎn)品在內(nèi)卷，技術(shù)也在內(nèi)卷……卷到最后，市場(chǎng)大概率將變成了一群強(qiáng)者的游戲。

三年前，李想就曾公開(kāi)預(yù)言：“未來(lái)兩三年，新能源汽車公司將剩下不到五家。”廣汽新能源肖勇也曾表示：未來(lái)3到5年，能有4到6家成規(guī)模的新能源車企活下來(lái)就不錯(cuò)了。雖然如今還不止五家，但是從威馬等一眾車企的敗局來(lái)看，殘酷的淘汰賽已經(jīng)戰(zhàn)鼓雷雷。

所以說(shuō)，接下來(lái)的新能源車市場(chǎng)很可能會(huì)逐漸演變成一個(gè)贏家通吃的局面，在這種趨勢(shì)下，2023年倒下的車企會(huì)大概率比往年更多，而威馬不會(huì)是最后一家。