5月9日，由中國汽研發(fā)起的國內(nèi)首次高速連環(huán)追尾安全聯(lián)合測試正式舉行，該測試從真實道路交通突發(fā)狀況以及用戶痛點出發(fā)，旨在驗證車輛的主被動安全性能及車輛在實際道路情況下的表現(xiàn)。

作為參與此次測試的首批車型，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X 2023款交出了一份滿意的答卷。在模擬高速連環(huán)追尾場景（60km/h）乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全、模擬高速連環(huán)追尾場景（60km/h）乘用車正面碰撞乘員保護、模擬高速連環(huán)追尾場景（60km/h）AEB性能等三方面成績優(yōu)秀，均獲A級評價。

接下來，我們將針對凡爾賽C5 X 2023款的成績進一步解讀。

挑戰(zhàn)新規(guī)，凡爾賽C5 X 2023款化身“五邊形戰(zhàn)士”

在高速連環(huán)追尾安全聯(lián)合測試中，要求樣本為三臺同款整車進行試驗。以此次試驗為例，凡爾賽C5 X 2023款第1、2號車進行追尾碰撞，以子之矛攻子之盾，測試被動安全；3號車AEB功能介入剎停，測試主動安全性能。

在測試標準上，1號車發(fā)生后碰，后碰撞擊速度比國標GB20072提升20%（從50km/h提升至60km/h），后碰撞擊總質(zhì)量比國標GB20072提升59%（從1100kg提升至1750kg），碰撞總能量比國標GB20072提高129%。2號車發(fā)生正碰，正碰撞擊速度比C-NCAP 2021版標準提升20%（從50km/h提升至60km/h），碰撞總能量比C-NCAP 2021版標準提高44%。3號車AEB功能及時介入，遠高于C-NCAP 2021版標準的40km/h時速，測試速度達60km/h，對AEB系統(tǒng)的識別計算能力、預判響應(yīng)能力、制動減速能力等提出了極限考驗。

在如此嚴苛的碰撞條件下，凡爾賽C5 X 2023款在車輛結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)完整性、事故后救援、主動安全五大檢測項目，12個子項目中表現(xiàn)良好，化身“五邊形戰(zhàn)士”。

高強度艙式安全車身，硬核車輛結(jié)構(gòu)

汽車在發(fā)生碰撞時，會產(chǎn)生一股強大的動能，而這股動能需要被盡量消化才能降低對乘員的傷害。凡爾賽C5 X 2023款2號車車身安全結(jié)構(gòu)充分吸收、分散、傳導、抵御撞擊能量，乘員艙上部6個測量點變形量全部合格，未超過檢測標準的7.5cm，A柱、B柱完整，乘員艙無變形。

乘員艙下部變形項目中，標準要求所有測量點不超過10cm，凡爾賽C5 X 2023款實際4個測量點均符合標準，無目視變形。而這主要得益于該車乘員艙下部采用六橫六縱熱成型地板骨架、前防撞梁采用輕量化鋁合金材料，可充分吸能變形，有效吸收正面勢能。此外，在結(jié)構(gòu)完整性上，凡爾賽C5 X 2023款采用高強度太空艙式安全車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，在碰撞后乘員艙結(jié)構(gòu)完整，鉸鏈未出現(xiàn)撕裂，假人腳部可正常取出。

約束系統(tǒng)二次保護，有效緩沖碰撞傷害

如果說車身結(jié)構(gòu)是碰撞后第一層屏障，那約束系統(tǒng)便可針對乘員進行二次保護。發(fā)生碰撞時，約束系統(tǒng)中各零件彼此協(xié)調(diào)，在合適的時間點發(fā)揮各自的作用，最大限度地降低乘員的受傷害程度。

在試驗碰撞后，2號車假人傷害值得分為96.5%，各項指標優(yōu)于 E-NCAP 性能限值要求的95%；在安全件點爆情況中，試驗車輛主副駕駛、側(cè)氣簾、側(cè)氣囊正常彈出，對假人起到正向有效保護。在試驗過程中，2號車車門狀態(tài)良好，車門未打開、未分離。正常開啟車門后，座椅穩(wěn)定性良好，未出現(xiàn)失效、座椅滑軌位移、座椅固定點斷裂的情況，在事故中提供足夠并穩(wěn)定的保護能量。

燃料系統(tǒng)完整，消除發(fā)生事故后爆燃隱患

交通事故發(fā)生后，燃料系統(tǒng)完整性不容忽視，若該系統(tǒng)不合規(guī)范，將極大可能發(fā)生燃燒、爆炸等情況。測試要求車輛在碰撞后燃料系統(tǒng)完整性，包括車輛在受到前部碰撞、側(cè)面碰撞、后部碰撞時供油系統(tǒng)無泄漏情況。

此次試驗中，凡爾賽C5 X 2023款兩車發(fā)生碰撞后，1號車燃油箱表現(xiàn)出良好的安全性，并未發(fā)生燃油泄漏，最大程度保證駕乘人員和周邊人員、環(huán)境的安全。

事故后救援項目優(yōu)異，為生命多留一線生機

從碰撞前的主動安全，到碰撞中的被動安全，再到碰撞后的救援安全，多維安全在實際交通中的融合應(yīng)用，才是考驗產(chǎn)品安全性是否優(yōu)秀的標準。所以在事故發(fā)生后，能否成功救援同樣是衡量汽車安全的重要指標。

在事故后救援方面，2號車在碰撞后適度進行制動操作，從而讓車輛可以停止?jié)L動并且避免可能發(fā)生的二次事故，說明凡爾賽C5 X 2023款具備ICB 功能。同時，碰撞后車門能夠主動解鎖且正常打開，假人能夠正常移除，為事故后的救援工作創(chuàng)造更多可能性。

主動安全AEB功能及時介入剎停，避免連環(huán)碰撞

AEB自動緊急制動系統(tǒng)是考察車輛在遇到前方車輛處于靜止、低速的情況下，AEB功能是否及時控制剎車起到避免或者減輕碰撞的效果。此次試驗以60km/h時速下進行AEB性能測試，非?？简炣囕vAEB功能的綜合實力。

試驗中，當1、2號車發(fā)生追尾碰撞后，3號車在60km/h時速下AEB功能迅速介入，緊急制動效果良好，距離事故點0.44米及時剎停，完美避免了連環(huán)碰撞。據(jù)官方資料可知，凡爾賽C5 X 2023款搭載了第三代自動緊急制動系統(tǒng)AEBS，該系統(tǒng)裝備77GHz毫米波雷達，與前攝像頭融合對目標進行識別及判斷，可識別靜態(tài)、動態(tài)車輛、行人、兩輪車等目標，并全面提升了夜間對車輛與行人目標的識別與計算能力。

綜合5大板塊多維度檢驗項目的成績來看，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X 2023款在國內(nèi)首次高速連環(huán)追尾主被動安全聯(lián)合測試中榮獲“3A”評價，驗證了其在安全性方面保持了相當高的水準，在行業(yè)中起到了“領(lǐng)頭羊”的作用。更重要的是，通過此次真實道路交通突發(fā)狀況的測試，中國汽研將攜手東風雪鐵龍，共同倡導交通安全出行，珍惜生命財產(chǎn)安全！