深圳地鐵1號(hào)線（舊稱(chēng)羅寶線）于1998年5月立項(xiàng)，1999年開(kāi)始動(dòng)工建設(shè)。一期工程羅湖-世界之窗開(kāi)通于2004年12月28日，2009年9月28日開(kāi)通世界之窗-深大站二期工程續(xù)建試驗(yàn)段、2011年6月15日開(kāi)通深大-機(jī)場(chǎng)東二期工程續(xù)建段。全長(zhǎng)40.979千米，共設(shè)30個(gè)站點(diǎn)，采用6節(jié)編組A型列車(chē)、柔性接觸網(wǎng)供電。信號(hào)系統(tǒng)則使用西門(mén)子公司提供的LZB-700M型準(zhǔn)移動(dòng)閉塞列車(chē)控制系統(tǒng)。

線路連接原關(guān)內(nèi)和寶安南部片區(qū)，且大部分線位走向與深南大道走向基本一致，因此日常使用本線路通勤的客流較大。同時(shí)沿線經(jīng)過(guò)大量公共交通樞紐、旅游景區(qū)和商圈（深圳火車(chē)站、東門(mén)、華強(qiáng)北、世界之窗、科技園等地），客流量一直居于線網(wǎng)前列。

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線路歷史

深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)成立后，經(jīng)濟(jì)、人口得到迅速發(fā)展，又因毗鄰香港，兩地交流頻繁，過(guò)境客流量劇增。為緩解地面交通壓力，滿足旅客過(guò)境需求，深圳市一直醞釀建設(shè)一條大容量快速軌道交通。1992年7月，深圳市開(kāi)始籌建地鐵。1998年5月，深圳地鐵一期工程項(xiàng)目建議書(shū)通過(guò)評(píng)審，獲準(zhǔn)開(kāi)展前期工作。

其中，地鐵一期工程計(jì)劃建設(shè)正線全長(zhǎng)14.825公里，設(shè)車(chē)站14座。其中，1號(hào)線東起羅湖站，經(jīng)深南大道至香蜜湖站，線路長(zhǎng)10.682公里；4號(hào)線南起皇崗站（后改名福田口岸），穿過(guò)市中心區(qū)至少年宮站，線路長(zhǎng)4.143公里。建設(shè)總工期安排4年6個(gè)月。

不過(guò)為節(jié)省建設(shè)投資成本，提高地鐵運(yùn)營(yíng)效益，2000年5月，深圳市政府同意地鐵1號(hào)線向西延伸至僑城東站，增設(shè)車(chē)公廟、竹子林、僑城東3座車(chē)站，竹子林站為車(chē)輛段接軌車(chē)站。2002年5月，適應(yīng)城市總體布局、完善旅游配套需要，國(guó)家計(jì)委同意深圳地鐵一期1號(hào)線自?xún)S城東站西延至世界之窗站，增設(shè)車(chē)站2座。自此，1號(hào)線與1期工程走向已全盤(pán)敲定?！?】

長(zhǎng)客老車(chē)（長(zhǎng)春原型車(chē)/BBD/龐巴迪/01A2206龐型車(chē)）

車(chē)號(hào):101-122

制造商：德國(guó)龐巴迪（101）/長(zhǎng)春長(zhǎng)客-龐巴迪（102-122）

牽引系統(tǒng):龐巴迪（部分列車(chē)將更換為時(shí)代逆變器）

信號(hào):SIEMENS?LZB-700M

供電制式：1500V接觸網(wǎng)

制造年代:2002-2005

車(chē)門(mén)：塞拉門(mén)，由法維萊制造（司機(jī)室側(cè)門(mén)為手動(dòng)內(nèi)藏門(mén)）

頭燈：原遠(yuǎn)近光燈為黃色鹵素?zé)?，后更換為黃色LED燈，并在車(chē)頭上方配有兩個(gè)暗白色LED運(yùn)行燈；尾燈為紅色LED燈。

乘客信息系統(tǒng)：閃燈動(dòng)態(tài)地圖、LED走字屏、緊急廣播與對(duì)講設(shè)備由英國(guó)懷特利（Whiteley Electronics & Information Ltd.）公司提供，并于2013年中在此基礎(chǔ)上加裝深圳北海報(bào)站系統(tǒng)負(fù)責(zé)日常報(bào)站（103車(chē)全套系統(tǒng)為深圳北海系統(tǒng)）。

說(shuō)明：

2001年11月，深圳地鐵集團(tuán)向龐巴迪集團(tuán)簽訂合同，訂購(gòu)22列地鐵列車(chē)供一期工程使用，列車(chē)基于龐巴迪Movia456平臺(tái)生產(chǎn)制造。首列車(chē)101車(chē)由龐巴迪在德國(guó)生產(chǎn)，于2003年經(jīng)由海運(yùn)運(yùn)抵深圳；其余21列車(chē)由長(zhǎng)春長(zhǎng)客-龐巴迪軌道車(chē)輛有限公司進(jìn)行部分設(shè)備國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)，由機(jī)車(chē)牽引運(yùn)抵深圳。正因如此，101車(chē)是唯一一列全進(jìn)口車(chē)（車(chē)身色帶略高于其他同型車(chē)），且101車(chē)在制造出廠時(shí)采用全黑色的車(chē)頭蓋板，后更換為白色蓋板。

此車(chē)為深圳地鐵第一款車(chē)型，同時(shí)也是一期工程使用車(chē)輛，目前全數(shù)運(yùn)行于1號(hào)線。119-121車(chē)曾租借給港鐵深圳在用港鐵logo貼紙覆蓋深鐵logo后，運(yùn)行于4號(hào)線少年宮-福田口岸段；101/102車(chē)曾運(yùn)行于移交港鐵前的4號(hào)線福田口岸-少年宮段（102車(chē)于2007年6月28日皇崗站（福田口岸站）啟用后加入4號(hào)線日常運(yùn)行，4號(hào)線配車(chē)增至2列，啟用雙線運(yùn)營(yíng)）。122車(chē)曾于2011年深圳舉行第26屆世界大學(xué)生夏季運(yùn)動(dòng)會(huì)期間換上綠色色帶。

2013年中旬，為配合西鄉(xiāng)小交路的開(kāi)行報(bào)站需要，本款列車(chē)需對(duì)乘客信息系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造。但因懷特利公司破產(chǎn)等原因，本款列車(chē)在保留原配英國(guó)懷特利乘客信息顯示系統(tǒng)，不拆除任何設(shè)備組件的基礎(chǔ)上加裝深圳北海報(bào)站系統(tǒng)（原懷特利系統(tǒng)負(fù)責(zé)人工廣播、緊急對(duì)講、LED閃燈圖和點(diǎn)陣顯示屏文字顯示，提示音為與關(guān)門(mén)提示音相同的“叮咚”聲；列車(chē)正常運(yùn)行報(bào)站廣播信號(hào)則由北海系統(tǒng)負(fù)責(zé)，提示音為四全音“噔噔噔噔”）。在后面的大修工作中，103車(chē)拆除了原配懷特利系統(tǒng)，將其全部更換為深圳北海系統(tǒng)，列車(chē)LED走字屏顯示顏色、格式，閃燈動(dòng)態(tài)地圖閃動(dòng)方式和關(guān)門(mén)鈴與其他同款列車(chē)相比有較大的區(qū)別?！?】

該車(chē)為深圳地鐵車(chē)內(nèi)唯一帶有LED點(diǎn)陣顯示屏、唯一使用白色噴漆扶手、唯一使用網(wǎng)狀燈罩的車(chē)型，目前已全部完成大修。大部分列車(chē)也已完成LCU改造（列車(chē)無(wú)觸點(diǎn)邏輯控制單元）。此型號(hào)列車(chē)車(chē)門(mén)與空調(diào)由法維萊公司提供?！?】

（關(guān)于在2004-2011年初行走4號(hào)線的長(zhǎng)客老車(chē)與4號(hào)線歷史介紹可查看本文章：?https://www.bilibili.com/read/cv5395591）

長(zhǎng)客增購(gòu)車(chē)（長(zhǎng)客好車(chē)/01A0406長(zhǎng)型車(chē)）

車(chē)號(hào):123-126

數(shù)量:4列

制造:中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司

牽引系統(tǒng):龐巴迪MJC250-1

信號(hào):SIEMENS?LZB-700M

供電制式：1500V接觸網(wǎng)

制造年代:2007-2008

車(chē)門(mén):塞拉門(mén)，由南京康尼制造

頭燈:原配遠(yuǎn)光燈為白藍(lán)色氙氣燈，近光燈為黃白色鹵素?zé)簦?021年中旬遠(yuǎn)近光燈全部更換為黃白色LED燈。

乘客信息系統(tǒng):閃燈動(dòng)態(tài)地圖；4列車(chē)所有閃燈動(dòng)態(tài)地圖大部分均已更換（少量原廠閃燈圖保留）

首列上線時(shí)間:2010.5

說(shuō)明：

2006年，因深圳地鐵一期工程客流大幅增長(zhǎng)，一期工程所購(gòu)置的22列龐巴迪列車(chē)（1號(hào)線實(shí)際日常運(yùn)用15-18列車(chē)、4號(hào)線使用1-2列車(chē)）運(yùn)力開(kāi)始捉襟見(jiàn)肘，于是深鐵利用一期工程概算內(nèi)的盈余資金增購(gòu)4列車(chē)。此車(chē)為深圳地鐵第一款增購(gòu)車(chē)，同時(shí)也是長(zhǎng)客首次以自身技術(shù)制造A型地鐵列車(chē)。但因列車(chē)性能與技術(shù)問(wèn)題，列車(chē)總體協(xié)調(diào)性較差，同時(shí)部分車(chē)門(mén)也有漏風(fēng)情況出現(xiàn)。

4列車(chē)均在2015-2018年間進(jìn)行“換線”整改（即列車(chē)電路全部拆解，重新設(shè)計(jì)、走線），2018年4月起換線完成后恢復(fù)運(yùn)營(yíng)（首列車(chē)123車(chē)于2018.4.13晚高峰上線），并于2020年初完成LCU改造（列車(chē)無(wú)觸點(diǎn)邏輯控制單元）。其中，126車(chē)于2016年進(jìn)行了制動(dòng)閘瓦換型試驗(yàn)。本款列車(chē)的緊急開(kāi)門(mén)裝置于2019年初更換。

該車(chē)為深圳地鐵第一款使用全不銹鋼扶手的車(chē)型，車(chē)頭與車(chē)內(nèi)布局同2號(hào)線長(zhǎng)客老車(chē)較為相似。因車(chē)內(nèi)采用獨(dú)特的“車(chē)門(mén)上方+座椅上方”照明方案，且采用的LED光管老化較為嚴(yán)重，車(chē)廂內(nèi)亮度比其他車(chē)輛而言稍有不足，較為昏暗。目前深鐵已更換部分照明光管，列車(chē)車(chē)內(nèi)亮度已得到較大程度的改善。

本款列車(chē)采用的乘客信息系統(tǒng)可靠性較差，部分列車(chē)會(huì)出現(xiàn)閃燈圖與開(kāi)門(mén)方向相反，直至列車(chē)停站開(kāi)門(mén)后才修正的情況出現(xiàn)；部分列車(chē)在正常報(bào)站后會(huì)出現(xiàn)1-2秒的雜音（與報(bào)站內(nèi)容不相關(guān)的音頻），同時(shí)列車(chē)正常運(yùn)行時(shí)也時(shí)常出現(xiàn)報(bào)站音質(zhì)模糊、音質(zhì)較小或較大等問(wèn)題。但截止目前，以上問(wèn)題已得到了較好的處理。

此列車(chē)采用美萊克公司提供的空調(diào)。此批列車(chē)在長(zhǎng)客地鐵列車(chē)代號(hào)中為DKZ25型地鐵電動(dòng)列車(chē)，與2號(hào)線長(zhǎng)客系列車(chē)、5號(hào)線長(zhǎng)客車(chē)共用代號(hào)。

【關(guān)于本車(chē)型更多介紹可查看本文章：https://www.bilibili.com/read/cv2373578】

株機(jī)車(chē)（01A2606株型車(chē)/株機(jī)西門(mén)子/09款株機(jī)車(chē)）

車(chē)號(hào)：127-152

數(shù)量：26列

制造：中國(guó)南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司

牽引系統(tǒng)：西門(mén)子1TB2010-1GA02（其中5列車(chē)將在大修后改為中車(chē)時(shí)代YQ-190型牽引系統(tǒng)）

信號(hào)：SIEMENS?LZB-700M

供電制式：1500V接觸網(wǎng)

制造年代：2007-2009

車(chē)門(mén)：塞拉門(mén)，由南京康尼制造

頭燈：原近光燈為鹵素?zé)?，遠(yuǎn)光燈為氙氣燈，目前遠(yuǎn)近光燈均更換為黃白色LED燈；列車(chē)上方配有兩個(gè)白色圓形運(yùn)行燈。

乘客信息系統(tǒng)：閃燈動(dòng)態(tài)地圖，由深圳北海公司提供。

首列上線時(shí)間：2009年中

說(shuō)明：

此車(chē)目前為1號(hào)線主力車(chē)型，為1號(hào)線二期續(xù)建工程使用車(chē)輛，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到70%以上，性能較好，除車(chē)門(mén)關(guān)門(mén)力度較大外并無(wú)任何問(wèn)題。本車(chē)同時(shí)也是深圳地鐵唯一一款客室揚(yáng)聲器廣播喇叭頂置的車(chē)型，車(chē)內(nèi)扶手材質(zhì)為不銹鋼（中央立柱接口處為金屬?lài)娖幔１拒?chē)一直存在塞拉門(mén)關(guān)門(mén)力度過(guò)大的問(wèn)題，在車(chē)門(mén)塞入并關(guān)緊的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生較大聲音和導(dǎo)致車(chē)身抖動(dòng)。

其中，142車(chē)、143車(chē)、145車(chē)修改了乘客信息系統(tǒng)，關(guān)門(mén)鈴聲與01A3306株型車(chē)一致。該車(chē)緊急開(kāi)門(mén)裝置已于2019年初更換，其中5列車(chē)將在2020年開(kāi)始的大修中進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化（其中127車(chē)已于2019年初運(yùn)至廣州南車(chē)基地），目前部分列車(chē)滾動(dòng)大修后重新上線運(yùn)營(yíng)（如僅對(duì)走行部位進(jìn)行大修等）。2021年3月，本車(chē)報(bào)站提示鈴聲全部更改為與101-122車(chē)相同四全音提示音版本。【3】

雖然相對(duì)來(lái)說(shuō)，此車(chē)性能較好，但此款續(xù)建工程26列車(chē)自開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，列車(chē)走行部位故障頻發(fā)，集中表現(xiàn)在轉(zhuǎn)向架ATC支座及支架開(kāi)裂、牽引電機(jī)軸承固死、轉(zhuǎn)向架異響、受電弓上框架開(kāi)裂等方面。【4】

株機(jī)增購(gòu)車(chē)（01A3306株型車(chē)/12款株機(jī)車(chē)）

車(chē)號(hào):153-185

數(shù)量:33列

制造:中國(guó)南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司

牽引系統(tǒng):南車(chē)時(shí)代YQ-190

信號(hào):SIEMENS?LZB-700M

供電制式:1500V接觸網(wǎng)

制造年代:2012-2014

車(chē)門(mén):塞拉門(mén)，由南京康尼制造

乘客信息系統(tǒng):長(zhǎng)條形LCD顯示屏，由株洲國(guó)聯(lián)制造

頭燈:近遠(yuǎn)光燈為黃白色LED燈，車(chē)燈上方帶有燈帶裝飾，并配有兩個(gè)藍(lán)白色運(yùn)行燈。

首列上線時(shí)間:2015.3.23

說(shuō)明：

為應(yīng)對(duì)1號(hào)線遠(yuǎn)期客流增長(zhǎng)，深鐵于2012年12月向南車(chē)株機(jī)（現(xiàn)中車(chē)株機(jī)）公司簽訂合同，增購(gòu)33列車(chē)。此車(chē)為1號(hào)線主力車(chē)型，國(guó)產(chǎn)率達(dá)90%以上，使用國(guó)產(chǎn)南車(chē)時(shí)代牽引系統(tǒng)，配備LCD顯示屏。同時(shí)也是1號(hào)線唯一全車(chē)使用LED燈板作為車(chē)內(nèi)照明的車(chē)型。列車(chē)同樣采用全不銹鋼扶手。

該車(chē)也存在大量問(wèn)題：上線初期存在沖標(biāo)/欠標(biāo)嚴(yán)重及司機(jī)室側(cè)門(mén)無(wú)法關(guān)上，甚至在運(yùn)行途中彈開(kāi)的問(wèn)題，現(xiàn)該車(chē)型司機(jī)門(mén)仍需較大力度才能關(guān)上；同時(shí)司機(jī)室與客室連接處隔門(mén)也出現(xiàn)了不同程度的變形與凹陷。疑因質(zhì)量問(wèn)題，車(chē)內(nèi)部分LCD屏幕已無(wú)法正常顯示甚至出現(xiàn)偏色狀況。部分列車(chē)在停站開(kāi)門(mén)后，牽引電機(jī)仍然會(huì)發(fā)出短暫的啟動(dòng)音浪。另因座椅擋板無(wú)縱向固定且使用亞克力材質(zhì)較軟原因，站在門(mén)邊的乘客靠在擋板上，會(huì)使擋板凹陷而影響坐在座椅邊上的乘客。2017年底起深鐵已對(duì)該型列車(chē)加裝座椅擋板固定裝置。

2020年11月初，本款列車(chē)長(zhǎng)條形LCD顯示屏顯示屏更換為和其他線路相同的新款顯示格式，但較其他線路相比，本款列車(chē)使用的LCD顯示屏顯示分辨率較低，顯示效果也比較模糊，部分列車(chē)全車(chē)顯示屏有同時(shí)偏色的狀況出現(xiàn)。

車(chē)輛編組順序

列車(chē)編號(hào)順序：1XX1(Tc)-1XX2(Mp)-1XX3(M)-1XX4(M)-1XX5(Mp)-1XX6(Tc)

Tc：帶駕駛室的無(wú)動(dòng)力車(chē)組（拖卡），Mp：帶受電弓的動(dòng)力車(chē)，M：動(dòng)力車(chē)

參考文獻(xiàn)

【1】深圳地鐵1號(hào)線一期22列車(chē)PIS系統(tǒng)大小交路改造方案 張銳鋒（科技創(chuàng)新與應(yīng)用. 2014）

【2】深圳地鐵一期工程建設(shè)與管理實(shí)踐 上/下冊(cè) 深圳市地鐵有限公司主編 （北京:人民交通出版社,2007）

【3】深圳地鐵1號(hào)線續(xù)建工程車(chē)輛介紹?屈海洋 高春宏 （電力機(jī)車(chē)與城軌車(chē)輛. 2009,32(05)）

【4】淺析深圳地鐵1號(hào)線列車(chē)轉(zhuǎn)向架綜合測(cè)試?朱偉鵬?（機(jī)電工程技術(shù).?2014,43(06)）

【5】“十年磨一劍”：從無(wú)到有的深圳地鐵 （深圳市檔案館、i深圳、深圳政府在線, 2022.12）

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