你可以沒有仿賽、可以沒有復(fù)古、可以沒有巡航，但你真的不能沒有踏板！都說【騎士的最終歸宿是踏板】其實(shí)這句話并非空穴來潮，換車的正常順序就是從小排量到大排量，但是當(dāng)大小排量都騎遍了之后很多車友都會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)也就那樣，到了最后踏板的確是一個(gè)不錯(cuò)的“歸宿”。那么今天我們推薦兩款車型給大家，算得上是國產(chǎn)最實(shí)用與配置最高的車型，一起來看看吧！

濟(jì)南鈴木UE125發(fā)布已經(jīng)有一段時(shí)間了，作為一款代步實(shí)用性踏板來說UE125擁有穩(wěn)定的表現(xiàn)以及經(jīng)濟(jì)的油耗，UE125的出現(xiàn)也讓UU與UY之間多了一個(gè)更好的選擇。

先來看看外觀，UE125的外觀個(gè)人覺得比UU和UY要好上不少。整體設(shè)計(jì)其實(shí)與鈴木海外市場的Avenis 125風(fēng)格接近，帶點(diǎn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。此外，在大燈造型上的設(shè)計(jì)甚至都有鈴木隼的幾分感覺，作為同級競爭對手來說UE125外觀算是一個(gè)優(yōu)勢。

大燈采用V字型的設(shè)計(jì)，并配有LED日間行車燈，V字頂端則為轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)。剎車燈在亮燈狀態(tài)下視覺效果不錯(cuò)，采用U字型的造型并在其中設(shè)有八顆LED。不過遺憾的是在大燈以及轉(zhuǎn)向燈上并沒有采用LED光源，而是普通鹵素?zé)襞?，這也是控制成本所致。

再來看看配置部分，配置上UE125可以說一點(diǎn)都不多給，趨于UU和UY之間，這也是日系車廠固有的作風(fēng)，和國產(chǎn)車廠沒有辦法相比。配備傳統(tǒng)指針儀表、USB接口、雙線油門，其他就沒什么可說的了。

UE采用前12后10的輪胎規(guī)格，而售價(jià)上8380元與8980元的售價(jià)主要區(qū)別是前者采用前后鼓剎，后者采用前碟后鼓的配備。不過UE125高配的前剎配上了紅色卡鉗，視覺效果不錯(cuò)。

在儲(chǔ)物上UE125在同級中算是有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，包括20L的坐桶空間及前兩側(cè)儲(chǔ)物格，另外還有掛鉤、平踏板的利用。

最后再來說說UE125的動(dòng)力，與UU和UY同樣采用鈴木超級芯SEP動(dòng)力平臺(tái)，排量124.3mL的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比10.3：1，最大功率6.9kW（7000r/min），最大扭矩10N·m（6000r/min）。在125級別踏板中也屬于不錯(cuò)的水平，搭配6L的油箱，配合官方1.6L百公里的油耗表現(xiàn)，能提供不錯(cuò)的續(xù)航里程。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在國內(nèi)有使用，包括上面我們提起的Avenis 125以及臺(tái)灣省發(fā)布的Saluto 125等采用這臺(tái)SEP發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)，振動(dòng)抑制和動(dòng)力表現(xiàn)，想必在目前國內(nèi)125車型中算是最優(yōu)秀的存在了吧。

作為一款代步實(shí)用車型來說，UE125是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，相比UY125如果你并不在意儀表等一些配置那么UE125或許會(huì)是一個(gè)更好的選擇。這也反面印證了濟(jì)南鈴木對于UE125的市場定義，那么你如果正好在選擇代步踏板不妨看看這臺(tái)UE125吧。

無極?SR4 Max可以說是今年車友非常期待的一款國產(chǎn)踏板車型，除了它與寶馬千絲萬縷的關(guān)系之外就是它全身的“滿配”配置，只不過其他都好的情況下無極并沒有給車友一個(gè)符合心理的價(jià)位，較高的價(jià)格也成為無極?SR4 Max最大的硬傷。

外觀部分，無極SR4Max的設(shè)計(jì)整體還是非常不錯(cuò)的，不過我第一眼看到這一臺(tái)車的時(shí)候這車頭并不覺得很好看，但是現(xiàn)在回過頭來看無極SR4Max算是比較耐看的。車頭的LED日間行車燈也比較有辨識(shí)度，大燈的設(shè)計(jì)讓車頭很有層次感，這樣的設(shè)計(jì)也讓它看著比較穩(wěn)重。不過外觀這東西因人而異，自己看著喜歡才最重要，總體而言不難看但也不漂亮。

配置一直是國產(chǎn)車型的優(yōu)勢，本次無極SR4Max也不例外，配置較為豐富。全車采用LED燈源、KYB減震、全彩液晶儀表（互聯(lián)）、原廠行車記錄儀、自動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助照明、TCS牽引力控制系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等，與此同時(shí)無極還給它配備了前輪雙碟對向八活塞西戶卡鉗，制動(dòng)效果無需擔(dān)心。此外，油箱容積也是這一級別車友比比較關(guān)心的，無極SR4Max僅僅擁有12.8L的油箱，個(gè)人覺得還是有點(diǎn)偏小了。

動(dòng)力部分，搭載與寶馬同款引擎，實(shí)際排量350cc的單缸水冷四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，采用CVT的傳動(dòng)系統(tǒng)，擁有21.3kw / 7500rpm的最大功率和30nm / 6000rpm的最大扭矩，最大馬力約為28.5匹，動(dòng)力參數(shù)在發(fā)布之前就已經(jīng)了解，這里不多做介紹了，此前已有媒體拆解其發(fā)動(dòng)機(jī)與BMW C400對比，內(nèi)部也有非常多的共用零部件。

滿心期待的車友或許會(huì)覺得失望了，我個(gè)人也比較失望。39888元的售價(jià)著實(shí)不低，在我們之前預(yù)算的價(jià)格在33000元比較合適。售價(jià)其實(shí)成了很多車友最終選擇的疑慮，畢竟無極的品牌黏性以及品控還沒有達(dá)到這一水準(zhǔn)。而我們認(rèn)為如果拋開價(jià)格不說，那么無極SR4Max絕對是目前國產(chǎn)最強(qiáng)的踏板車型了。

以上就是我們推薦國產(chǎn)最實(shí)用和滿配的踏板車型，那么你覺得還有其他什么車型值得推薦呢？又或想了解哪一臺(tái)踏板車型，記得在評論區(qū)留言討論哦。