在全面電氣化的背景下，康林松在去年走馬上任奔馳一把手時提出了一個口號——可持續(xù)新豪華主義?！靶潞廊A主義”是奔馳此前就定下的品牌宣言，但如何“可持續(xù)”是康林松面對全面電氣化時代需要解決的問題。

近日，因新冠肺炎疫情被迫取消的日內(nèi)瓦車展奔馳新聞發(fā)布會改為線上“云發(fā)布”。在這場特殊的發(fā)布會上，康林松和奔馳董事會的成員們對“可持續(xù)新豪華主義”做了進一步解讀。總體來講可以分為兩大核心，即電氣化和數(shù)字化。表面看，這兩大核心其實是老生常談，如今是個汽車企業(yè)都在這么說，但隱藏在背后的卻是奔馳對于未來的臥薪嘗膽。

此前，大眾汽車宣布在德國薩爾茨吉特興投資9億歐元自建電池工廠的決定被外媒批評是“勇敢的決定”。有評論指出，大眾汽車集團自建電池工廠風險極高，而之所以在德國本土自建電池工廠是迫于其股東德國薩克森州政府的壓力。根據(jù)測算，在全面切換為電動車生產(chǎn)后，工廠的工作崗位數(shù)量將減少20%-30%，而自建電池工廠可以在一定程度上彌補崗位數(shù)量以達到平衡。

大眾汽車集團CEO迪斯則在一次采訪中表示：“長期看，我們絕不能依賴于少數(shù)亞洲電池制造商?！倍@也與德國政府的想法保持了高度一致。很難想象，作為全球技術(shù)力量最為雄厚的汽車制造大國，居然在汽車電氣化方面全面依賴亞洲電池制造商，這對德國才是風險極高的事情。

而在奔馳的“云發(fā)布”會上，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員馬庫斯先生表示：“我們正在建設自己的全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡，現(xiàn)有3家電池工廠位于德國、中國北京和泰國曼谷，而另外6家電池工廠正在建設中。”至此，奔馳汽車應該是目前自建電池工廠數(shù)量最多的豪華汽車品牌。從電池工廠的選址看，德國的高人工成本意味著在這里生產(chǎn)電池的經(jīng)濟性并不高，但技術(shù)投入的產(chǎn)出比和國家戰(zhàn)略應該是其選址德國的重要原因之一。而在中國和泰國的電池工廠則能夠?qū)⒌聡钕冗M的電池核心技術(shù)落地的重要棋子。

正如康林松先生在“云發(fā)布”會所講：“重要的是擁有自己的軟件驅(qū)動架構(gòu)和操作系統(tǒng)?！边@句話雖然是康林松先生在描繪集團數(shù)字化未來的戰(zhàn)略方向，但“擁有自己的”這五個字太重了，放在電氣化戰(zhàn)略中何嘗不是如此，而奔馳也正是這么做的。

雖然在新能源車領(lǐng)域，未來的終極驅(qū)動源至今仍在爭論，純電動、氫能源燃料電池、甲醇重整氫能源燃料電池甚至是太陽能，但梳理到最后其實都是電。正如我們在采訪中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會專家委資深專家魏安力時他談到：“雖然我不認為純電動汽車符合中國的資源稟賦，但我們還是要給中國在動力電池方面的研發(fā)上給一個肯定?！睙o論是大眾還是奔馳，毫無疑問他們都敏銳地觀察到了這一點，無論未來電動化汽車的前端形式是什么，最后都離不開動力電池的應用，投資動力電池，是保持未來領(lǐng)先的決定性因素，而奔馳在這一步棋上已經(jīng)開始大踏步向前邁進。換言之，奔馳篤定的是動力電池，而非單一的純電動汽車。

從長期看，如果未來所有的汽車主機廠電動化汽車的動力電池全部集中在2~3家電池供應商會發(fā)生什么樣的情況？很顯然，豪華品牌將失去品牌優(yōu)勢，大家都在用幾乎一樣的動力電池還談什么誰比誰豪華？豪華品牌的關(guān)鍵性指標在內(nèi)燃機時代是動力儲備，在電氣化時代依然脫離不了動力儲備，續(xù)航里程、能源補充效率、出力水平、出力特性、可靠性、極限性能等等。毫無疑問，奔馳的9家電池工廠，正是要把自己未來的命運掌握在自己手里，而絕不是交給供應商，這是如何讓豪華在未來依然可持續(xù)的重要砝碼。