上一期車展前瞻，我們看到了來勢(shì)洶洶的自主車企電動(dòng)化高端化浪潮。不得不說，內(nèi)卷還得是自主車企。面對(duì)這樣么卷的對(duì)手，也難怪廣大合資車企在2022年銷量集體遭遇大幅下滑。

那么在即將到來的急劇變化的2023，合資廠家們又能拿出什么利器，來抵御自主車企強(qiáng)勢(shì)的逆襲呢？讓我們繼續(xù)先睹為快。

smart精靈#3

吉利，會(huì)是奔馳電動(dòng)化的救星嗎？

浩瀚架構(gòu)加持，造車就是快，smart精靈#1車主才剛剛提車一個(gè)月，“大聰明”第二彈產(chǎn)品smart精靈#3就來了。新車定位緊湊關(guān)系純電動(dòng)跨界轎車，長(zhǎng)寬高分別為4400/1844/1556mm，軸距2785mm，可以預(yù)見新車車內(nèi)空間會(huì)非常充裕。

外觀方面，新車大量延續(xù)了smart精靈#1的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，貫穿式的前大燈和尾燈、相似的圓潤(rùn)線條都得到了延續(xù)。新車使用了黑色的輪眉設(shè)計(jì)，并在車門下部分也使用了黑色鋼琴烤漆材料裝飾，外加比較高的車身，營(yíng)造出了一種跨界車的感覺。新車在前翼子板上加入了一個(gè)smart車標(biāo)，預(yù)計(jì)會(huì)是某些硬件的裝配位置。

動(dòng)力方面，Smart精靈#3將分別提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩款動(dòng)力布局。其中，單電機(jī)后驅(qū)車型最大功率輸出為200kW，配備三元鋰電池包；雙電機(jī)四驅(qū)車型最大功率輸出為115kW+200kW，也將配備三元鋰電池包。

除了有常規(guī)版車型，據(jù)悉精靈#3也會(huì)和精靈#1一樣推出性能更強(qiáng)的BRABUS版車型。

大事君點(diǎn)評(píng)：奔馳的設(shè)計(jì)，加上浩瀚架構(gòu)的加持，轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的smart似乎真的有了不一樣的起色，精靈#1上市開啟預(yù)售不到一天訂單就突破萬(wàn)輛，如今不到半年，#3就來乘勝追擊，看得出吉利和奔馳對(duì)于這一仗，還是很有信心的。如果這仗能順利收獲首捷，或許能對(duì)處處碰壁的奔馳電動(dòng)化道路有所幫助。

別克Electra E5

奧特能很好，但是通用會(huì)玩嗎？

繼凱迪拉克銳歌之后，又一款?yuàn)W特能純電平臺(tái)車型，是別克ELECTRA E5。

新車尺寸4892/1905/1655 mm，軸距2954mm，比昂科威大，比昂科旗小，約等于小號(hào)的銳歌；這個(gè)尺寸只設(shè)置5座，后排空間預(yù)計(jì)會(huì)較為可觀。

外觀方面，新車采用Electra-X概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，大燈采用分體設(shè)計(jì)，兩條日間行車燈位于前機(jī)艙下沿，隨車身線條向后延伸，上揚(yáng)的曲線與燈體內(nèi)兩段式的光源相結(jié)合，乍看之下和問界M5有幾分相似。車側(cè)線條平滑，門板下方帶有細(xì)長(zhǎng)的裝飾條增加層次感，另外位于尾部側(cè)車窗線條還有一個(gè)向后延伸的效果。

尾燈采用了貫穿式設(shè)計(jì)，尾翼上的高位剎車燈采用三段式設(shè)計(jì)，與全新樣式的別克車標(biāo)相呼應(yīng)。

動(dòng)力方面，目前只知道Electra E5會(huì)有一款搭載180kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)的單電機(jī)車型，后續(xù)更多車型版本還有待公布。此外，新車還會(huì)搭載全新一代 VCS 智能座艙和全新一代 Super Cruise 超級(jí)輔助駕駛。

大事君點(diǎn)評(píng)：奧特能平臺(tái)確實(shí)很優(yōu)秀，但是目前來看，通用似乎還沒有一款真正有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，包括凱迪拉克銳歌和如今的E5。此前，別克在新能源領(lǐng)域只能靠著中低端的微藍(lán)6在網(wǎng)約車市場(chǎng)撐起三千多輛的影響力，其余是一無(wú)所獲，如今奧特能平臺(tái)加成，就能改變這個(gè)局面嗎？

奧迪A6 Avant e-tron概念車

奧迪電動(dòng)化，發(fā)力了嗎

奧迪A6 Avante-tron概念車可以理解成奧迪A6 Sportback e-tron概念車的旅行版，就好比奧迪A6和奧迪A6 Avant之間的關(guān)系。

作為奧迪A6 e-tron純電家族的第二款概念車，新車延續(xù)奧迪A6 Sportback e-tron概念車的設(shè)計(jì)理念。外觀采用最新電動(dòng)化設(shè)計(jì)元素，同時(shí)保留了奧迪經(jīng)典的旅行車造型，

新車基于PPE電動(dòng)化平臺(tái)打造，配備800V高電壓技術(shù)、270千瓦超充，WLTP續(xù)航達(dá)到700km、風(fēng)阻系數(shù)低至0.24，配備22英寸低風(fēng)阻輪圈、虛擬外后視鏡等等。

動(dòng)力方面，新車搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)350千瓦，峰值扭矩為800?！っ?，零百加速最快4秒，就連單電機(jī)版車型也可以實(shí)現(xiàn)7秒“破百”。

據(jù)悉，該車的量產(chǎn)版將于2024年上市，并將在長(zhǎng)春的PPE工廠實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

大事君點(diǎn)評(píng)：奧迪的電動(dòng)化之路，還是那么一言難盡。

奔馳EQE SUV

大降價(jià)在所難免

和EQE轎車一樣，EQE SUV同樣基于奔馳純電平臺(tái)打造。

新車定位中大型SUV，長(zhǎng)寬高分別為4880/2032/1679mm，軸距達(dá)到了3030mm。

外觀設(shè)計(jì)，還是鮮明的EQ家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉采用了圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，兩側(cè)大燈與暗夜星陣全封閉格柵采用了一體式設(shè)計(jì)，整個(gè)封閉格柵都是矩陣排列著三叉星。車尾延續(xù)圓潤(rùn)設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，尾燈內(nèi)部光源采用3D螺旋造型，據(jù)說靈感來自燈泡。

動(dòng)力方面，四驅(qū)版車型采用了前后雙永磁同步電機(jī)布局，其中前電機(jī)最大功率為135kW，最大扭矩為285N·m。后電機(jī)最大功率為215kW，最大扭矩為556N·m，車輛的最高車速可以達(dá)到200km/h。

大事君點(diǎn)評(píng)：奔馳的電動(dòng)化道路，和奧迪一樣一言難盡。

一汽豐田全新bZ3

反向輸出，揚(yáng)我國(guó)威

你指著這臺(tái)車說是一臺(tái)比亞迪，其實(shí)也沒錯(cuò)。新車基于e-TNGA平臺(tái)打造，搭載比亞迪電池和電機(jī)。

新車定位為中型純電動(dòng)轎車，長(zhǎng)寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距達(dá)到了2880mm，與特斯拉Model 3尺寸相當(dāng)。

外觀方面，前臉部分采用了封閉式的設(shè)計(jì)，前大燈采用貫穿式設(shè)計(jì)，大燈內(nèi)部的四個(gè)透鏡造型延續(xù)了概念車的設(shè)計(jì)。車側(cè)平直的窗線在后門把手位置陡然上揚(yáng)，從而增加了車尾的視覺高度，另外，窄車窗邊框的設(shè)計(jì)讓側(cè)面更顯扁平簡(jiǎn)約。

內(nèi)飾方面相對(duì)在售燃油車型明顯簡(jiǎn)化，圓形三輻式方向盤造型簡(jiǎn)約并在兩側(cè)使用黑色鋼琴烤漆進(jìn)行點(diǎn)綴。另外，該車中控區(qū)域懸浮式多媒體液晶屏與下方面板呈現(xiàn) L 型設(shè)計(jì)，整體造型非常簡(jiǎn)約。新車取消了很多實(shí)體按鍵和旋鈕，可通過中控屏或者語(yǔ)音實(shí)現(xiàn)相關(guān)功能。

動(dòng)力方面，新車提供兩種功率的電機(jī)，其中續(xù)航為517公里的低功率版本搭載的是一臺(tái)最大功率為135kW，最大扭矩為303N·m的永磁同步電機(jī)。續(xù)航616公里的高功率車型搭載的是最大功率為180kW，最大扭矩為303N·m的永磁同步電機(jī)。

目前新車已經(jīng)開啟預(yù)定，售價(jià)18.98-21.98萬(wàn)元。

大事君點(diǎn)評(píng)：作為豐田、比亞迪合作推出的首款車型，bZ3無(wú)疑是揚(yáng)我國(guó)威的代名詞?？梢灶A(yù)見，隨著自主新能源技術(shù)發(fā)展，未來中國(guó)技術(shù)反向輸出的案例會(huì)越來越多。

標(biāo)致408X

為了活下去，法系不再高貴

繼凡爾賽大賣之后，標(biāo)致版凡爾賽——標(biāo)致408X車型也來了

新車基于標(biāo)致最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言打造，采用了更加夸張的無(wú)邊界式矩陣進(jìn)氣格柵，車身姿態(tài)和東風(fēng)標(biāo)致在售車型明顯不同，整體線條更凌厲更有進(jìn)攻性，獨(dú)特棱面讓車身呈現(xiàn)出飽滿姿態(tài)。前臉獠牙日間行車燈配合獅眼大燈組，很突出標(biāo)致家族式鋒銳設(shè)計(jì)精髓。尾部方面，則是家族式獅爪尾燈，搭配包圍式結(jié)構(gòu)和雙運(yùn)動(dòng)排氣，整體會(huì)比凡爾賽更顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)范。

內(nèi)飾方面，新車大量折線設(shè)計(jì)搭配雙觸控屏幕營(yíng)造出鮮明的科技和運(yùn)動(dòng)感。同時(shí)，標(biāo)致408X還保留了一定的實(shí)體按鍵并采用了品牌最新的小型換擋桿。

動(dòng)力方面，新車海外版本提供最大功率分別為180馬力和225馬力兩種不同功率調(diào)教的1.6T插混系統(tǒng)，均搭配最大功率81千瓦電機(jī)。同時(shí)，新車還將提供最大功率131馬力的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型可供選擇。國(guó)產(chǎn)版本預(yù)計(jì)會(huì)延續(xù)同款動(dòng)力。

大事君點(diǎn)評(píng)：2022年，法系是難得逆勢(shì)增長(zhǎng)的合資勢(shì)力，從凡爾賽到新標(biāo)致408再到如今的408X，無(wú)論是產(chǎn)品力還是定價(jià)都看得出來，法系廠家正在低下高貴的頭顱，努力擁抱中國(guó)消費(fèi)者，不過這對(duì)于站在市場(chǎng)邊緣的法系并不是什么羞恥的事，畢竟，活下去，比什么都重要。

寫在最后：

除了上述車型外，還有蔚來全新ES8、零跑C11增程版、小鵬P7激光雷達(dá)版、全新GLC等換代或新增車型版本，魏派全新高端車型WEY 80、紅旗H6等新車值得期待。

不過無(wú)論還有多少新車，你都會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)鮮明的趨勢(shì)，那就是“目之所及，都是電車”，除了零星的燃油車改款車型外，新車陣容中，純?nèi)加蛙囆蛶缀踅^跡，要么就是被插電混動(dòng)或節(jié)能車型代替。

而在國(guó)別市場(chǎng)上，合資/豪華和自主品牌/新勢(shì)力之間的電動(dòng)化進(jìn)度差異，來到2022年末越發(fā)明顯。你甚至?xí)l(fā)現(xiàn)，強(qiáng)大的BBA在產(chǎn)品力和核心技術(shù)上，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上月銷不過千的弱勢(shì)自主車企轉(zhuǎn)型品牌。這也難怪，奧迪銷售要在門店掛上“奧迪也有純電新能源”這樣尷尬的橫幅。

電動(dòng)車時(shí)代，單單自主品牌就已經(jīng)斗得天昏地暗了，相較之下，產(chǎn)品布局和技術(shù)布局后進(jìn)的合資品牌，還想靠著舊有的品牌光環(huán)搶奪市場(chǎng)是不太可能了?？梢灶A(yù)見，以廣州車展承前啟后，到2023年，本就白熱化的電動(dòng)化角逐會(huì)越發(fā)戰(zhàn)火紛飛。