本文摘自[英]詹姆斯·C. 古道爾著，翁偉譯——《臭鼬工廠(chǎng)：75年飛行器研發(fā)圖史》

第一架YF-12A原型機(jī)的右側(cè)垂直尾翼上印有美國(guó)空軍司令部的標(biāo)識(shí)。（圖：洛克希德公司）

1963年11月，約翰遜總統(tǒng)入主白宮。上任一周后，他聽(tīng)取了有關(guān)A-12“牛車(chē)”偵察機(jī)研發(fā)計(jì)劃的簡(jiǎn)報(bào)，并當(dāng)即決定在次年年初發(fā)布正式公告。1964年2月25日，凱利受邀參加了揭幕儀式，他在日志中這樣寫(xiě)道：“AF-12研發(fā)計(jì)劃推進(jìn)順利。我負(fù)責(zé)給約翰遜總統(tǒng)起草要用到的草案……”

YF-12A“火光”截?fù)魴C(jī)性能諸元

型號(hào)：YF-12A

別名：火光

用途分類(lèi)：防空截?fù)魴C(jī)

長(zhǎng)度：30.99米

翼展：16.94米

高度：5.64米

最大起飛重量：63503千克

首航日期：1963年8月7日

末航日期：1979年11月17日

乘員數(shù)：2人

總生產(chǎn)數(shù)量：3架

作戰(zhàn)半徑：4800千米

動(dòng)力裝置：2臺(tái)普拉特·惠特尼J58 （JT11D 20A20A）渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

設(shè)計(jì)速度：3.24 馬赫（3460千米/時(shí)）

實(shí)用升限：24384米以上

武器掛載量：休斯公司AIM-47A“獵鷹”導(dǎo)彈4發(fā)，以及核彈頭

不過(guò)，實(shí)際研發(fā)進(jìn)程并沒(méi)有像凱利所想的那樣發(fā)展。最終，研發(fā)人員在A-11的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出了一款遠(yuǎn)程截?fù)魴C(jī)YF-12A。最早，凱利將這款飛機(jī)叫作AF-12，后者在1960年秋就已被生產(chǎn)出來(lái)，其作為遠(yuǎn)程高速截?fù)魴C(jī)可以有效對(duì)抗蘇聯(lián)的空中威脅。同年10月下旬，洛克希德公司收到了一份美國(guó)空軍購(gòu)買(mǎi)3架A系列飛機(jī)的意向書(shū)（合同金額為100萬(wàn)美元）。臭鼬工廠(chǎng)后來(lái)決定以研制出來(lái)的第7架A-12為AF-12原型機(jī)。

1963年8月7日，首架YF-12A原型機(jī)（編號(hào)：60-6934/1001）即將進(jìn)行首航。（圖：洛克希德公司）

由臭鼬工廠(chǎng)工程團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出來(lái)的AF-12，是在A-12上進(jìn)行改進(jìn)得到的結(jié)果。飛機(jī)上裝備了火控系統(tǒng)和休斯公司的新型雷達(dá)，總體性能強(qiáng)勁。AF-12在傳感器系統(tǒng)艙中增設(shè)了火控系統(tǒng)操作員的座位。1960年12月，臭鼬工廠(chǎng)組織了一個(gè)獨(dú)立項(xiàng)目組，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)A-12的后續(xù)研發(fā)工作。1963年1月23日至24日，臭鼬工廠(chǎng)與美國(guó)空軍武器系統(tǒng)項(xiàng)目辦公室在伯班克舉行了第一次討論會(huì)議，軍方代表聽(tīng)取了關(guān)于飛機(jī)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)理念的簡(jiǎn)報(bào)。

同年6月，AF-12在風(fēng)洞試驗(yàn)中暴露了方向穩(wěn)定性的問(wèn)題，這是由于在裝備了休斯公司AN/ASG-18雷達(dá)后，機(jī)頭和駕駛艙配置發(fā)生變化所造成的。為解決這一問(wèn)題，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)首次采用了腹鰭設(shè)計(jì)，其中有兩處腹鰭被安裝在每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的后下方，一處腹鰭則“以大型液壓驅(qū)動(dòng)的折疊鰭形式”安裝在了尾翼后方的機(jī)身中心線(xiàn)上。

YF-12A原型機(jī)1∶8壓力模型在艾姆斯研究中心進(jìn)行超音速風(fēng)洞試驗(yàn)。（圖：作者收藏）

AN/ASG-18雷達(dá)是美國(guó)第一款相干脈沖多普勒雷達(dá)，其探測(cè)范圍遠(yuǎn)、覆蓋面積大，可以做到對(duì)單個(gè)目標(biāo)的精準(zhǔn)探測(cè)。作為理想的防空攔截系統(tǒng)，這款雷達(dá)最初是被計(jì)劃用于北美航空公司的F-108“輕劍”戰(zhàn)斗機(jī)上的。

美國(guó)空軍訂購(gòu)3架AF-12的合同款如及時(shí)雨一般，一下子解決了當(dāng)初中情局預(yù)定的10架A-12中的3架的經(jīng)費(fèi)。1962年8月3日，第一架AF-12的主要部件在伯班克工廠(chǎng)生產(chǎn)完畢；9月，凱利開(kāi)始研究通用機(jī)身，后者搭載折疊了尾翼的GAR-9“獵鷹”空對(duì)空導(dǎo)彈和新型雷達(dá)探測(cè)器。

首架YF-12A原型機(jī)在51區(qū)進(jìn)行了首航。洛克希德公司首席試飛員比爾·帕克駕駛著一架F-104A“星式”戰(zhàn)斗機(jī)在后方跟機(jī)。（圖：洛克希德公司）

YF-12A的研發(fā)過(guò)程也并非一帆風(fēng)順，其間發(fā)生過(guò)很多插曲，比如推進(jìn)系統(tǒng)出現(xiàn)異常。（圖：作者收藏）

隨著技術(shù)的進(jìn)步，YF-12A的試飛頻次也在不斷增加。1964年4月16日，YF-12A第一次在試飛過(guò)程中發(fā)射了AIM-47空對(duì)空導(dǎo)彈。凱利·約翰遜寫(xiě)道：“發(fā)射順利，但展開(kāi)角度不好?！保▓D：作者收藏）

1962年12月至1963年初春，三架AF-12在伯班克工廠(chǎng)的一處角落進(jìn)行了組裝。出于安全性的考慮，飛行測(cè)試的地點(diǎn)最初被決定為愛(ài)德華茲空軍基地，不過(guò)到最后又臨時(shí)換成了51區(qū)。

1963年8月7日，第一架YF-12A在運(yùn)抵51區(qū)幾周后，由洛克希德公司的試飛員吉姆·伊斯特漢姆駕駛進(jìn)行了首航。凱利在日志中寫(xiě)道：“這是第一架我在首航前先檢查火控系統(tǒng)的飛機(jī)?！?/p>

1964年2月29日，A-12項(xiàng)目被部分揭秘，約翰遜總統(tǒng)公開(kāi)宣布了A-11研發(fā)計(jì)劃的存在。他在廣播和電視上以公開(kāi)演講的形式發(fā)表聲明：“我們國(guó)家已經(jīng)成功開(kāi)發(fā)出一款先進(jìn)的噴氣式飛機(jī)A-11，它目前正處于試驗(yàn)階段。這款飛機(jī)能夠以每小時(shí)3218千米以上的速度持續(xù)飛行，可升到21千米的高空。A-11的性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)當(dāng)今世界上其他所有飛機(jī)。它的誕生歸功于飛機(jī)技術(shù)的重大進(jìn)步，它對(duì)軍事和商業(yè)應(yīng)用都具有重要意義。”

第一架YF-12A原型機(jī)采用的是天然黑金外表面。（圖：作者收藏）

1965年5月14日，臭鼬工廠(chǎng)收到金額為500萬(wàn)美元的 F-12B（即YF-12A的量產(chǎn)型）工程合同，這樣一來(lái)，原型機(jī)YF-12A的研發(fā)前景一下子明朗了很多。作為實(shí)戰(zhàn)用機(jī)，F(xiàn)-12B在空氣動(dòng)力學(xué)和選擇系統(tǒng)方面都進(jìn)行了改進(jìn)。雖然最后F-12B沒(méi)有進(jìn)行到實(shí)際生產(chǎn)的階段，但來(lái)自官方的肯定無(wú)疑讓人備受鼓舞。

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