?時(shí)間邁入了2022年，我們對(duì)于電動(dòng)車這一物種早已不再陌生，即便得知身邊親友開的是一輛電動(dòng)車，也不會(huì)覺得TA是個(gè)特立獨(dú)行的異類，除非，TA開的是一輛這樣的電動(dòng)車。

是的，如果他們開的是特斯拉、“蔚小理”之流新勢力電動(dòng)車，亦或是工具屬性極強(qiáng)的AION S、e2，你都不會(huì)覺得有什么奇怪的，可偏偏就這輛車，能讓你的頭頂上長出幾個(gè)問號(hào)。用一句早已過氣的話來形容，那就是：新勢力以上，保時(shí)捷未滿。

就我拿到的這輛奧迪e-tron Sportback edition one限量版而言，它的售價(jià)達(dá)到了73.58萬元，即便是配置低一點(diǎn)的豪華型，也去到了66.98萬元，這無論如何都意味著，它的車主必然是個(gè)，有錢人。

他們購買這款?yuàn)W迪電動(dòng)車是出于什么樣的考慮，我們不妨通過這輛車的表現(xiàn)來探究探究。

首先，這是一輛奧迪

這輛純電動(dòng)的奧迪，很顯然，一看就是一輛奧迪，在肉眼可見的各處都集齊了大多數(shù)奧迪的必備元素，甚至與現(xiàn)有的奧迪油車之間沒有明顯的質(zhì)的不同。我甚至一度認(rèn)為e-tron這個(gè)車系原本就是奧迪仍然缺少的Q6，因?yàn)閺某叽绱笮?、平臺(tái)規(guī)格來看，它介于Q5和Q7之間顯得恰如其分，只是因?yàn)閑-tron是奧迪在電動(dòng)化產(chǎn)品上的探路先驅(qū)，所以并沒有按照傳統(tǒng)的方式命名。不過從最新的信息來看，“奧迪Q6”也另有其車，這個(gè)令人失望的消息我們就等它真的發(fā)布時(shí)再說吧。

從車外到車內(nèi)，e-tron Sportback都沒有出現(xiàn)絲毫?xí)寠W迪老車主感到陌生的試探，仿佛任何打破傳統(tǒng)的嘗試都是一種禁忌和不忠。燈是奧迪的燈，中網(wǎng)是奧迪的中網(wǎng)，腰線是奧迪的腰線，屏幕是奧迪的屏幕，甚至這大溜背在奧迪的溜背SUV里面也算是非常協(xié)調(diào)的一個(gè)。（文末有e-tron Sportback的車燈彩蛋）

我們?cè)趀-tron Sportback的車廂里確實(shí)能看到一些新東西，比如擋桿的造型就很有新意，不過它用起來和奧迪油車擋桿有著很相似的厚重感；儀表板也從油車的內(nèi)嵌式變成了更簡潔的一個(gè)平面，界面依然是熟悉的樣式，只是針對(duì)電動(dòng)車的屬性進(jìn)行了相應(yīng)顯示內(nèi)容的修改。

我倒是認(rèn)為對(duì)于奧迪這么一個(gè)強(qiáng)調(diào)前衛(wèi)科技的豪華品牌來說，在電動(dòng)車產(chǎn)品身上如果能夠呈現(xiàn)多一些新的元素，對(duì)于潛在的消費(fèi)者來說也是可以接受的，只要?jiǎng)e做得太過激進(jìn)就好了。當(dāng)然了，e-tron車系其實(shí)最早在2018年就發(fā)布了，所以它所代表的可能只是奧迪在那個(gè)時(shí)期對(duì)于電動(dòng)車的理解。

總之，如果不是因?yàn)檫@車掛著的是綠牌，路人大概完全不會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛奧迪是電動(dòng)的。

甚至你喊上家里的長輩來試試這輛車，他們可能除了會(huì)發(fā)現(xiàn)儀表板顯示內(nèi)容不太一樣之外，也不會(huì)發(fā)現(xiàn)這是輛電車。因?yàn)閑-tron Sportback開起來也很像一輛傳統(tǒng)的汽油奧迪，這里指的是當(dāng)然是與e-tron Sportback價(jià)位相近的那些定位較高，且是六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪，比如前段時(shí)間試駕過的Q7 55 TFSI。

你可能會(huì)覺得我這是在贊Q7而不是e-tron，我想說的是，e-tron雖然是一輛電車，但你踩下電門之后，那種動(dòng)力釋放的方式是跟大排量汽油機(jī)很相似的，不會(huì)讓你感到驚慌失措，但又時(shí)刻都有足夠的底氣。

不僅發(fā)力的感覺很像，良好的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)也是兩者共同的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然了，對(duì)于純電動(dòng)的e-tron來說，這本來就是電動(dòng)機(jī)與生俱來的優(yōu)勢，畢竟沒有了往復(fù)式的活塞運(yùn)動(dòng)，震動(dòng)和噪音可以說是從源頭解決了問題。只是相較于這個(gè)價(jià)位的多缸數(shù)的內(nèi)燃機(jī)而言，它的優(yōu)勢沒那么大，對(duì)比低價(jià)位四缸機(jī)甚至三缸機(jī)，那才叫降維打擊。

除此之外，在包括隔音濾震的品質(zhì)以及轉(zhuǎn)向操控的手感在內(nèi)的整體駕乘品質(zhì)方面，這輛e-tron Sportback都是很傳統(tǒng)的奧迪風(fēng)味。

▲?奧迪這回總算是可以光明正大地把排氣管“藏”起來了

不過還是要提一個(gè)細(xì)節(jié)，e-tron Sportback與不少高端定位的奧迪一樣，配備了空氣懸架，但可能是因?yàn)楦氐恼麄滟|(zhì)量，它呈現(xiàn)的“開船感”會(huì)比Q7更明顯，甚至有時(shí)候會(huì)讓你覺得車身的上下浮動(dòng)過多，懸架不太拉得住車身，比如在過較大的減速帶時(shí)，以及遭遇路面較大幅度的起伏時(shí)。所以我在駕駛的過程中都會(huì)更傾向把懸架調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，可以一定程度上緩解這個(gè)問題。

e-tron對(duì)電動(dòng)車的理解是怎么樣的？

這輛來自傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)先驅(qū)，在對(duì)于電動(dòng)車的理解方面跟路上常見的那些電動(dòng)車是不太一樣的，首先是常常被大家忽略的一點(diǎn)：e-tron車系的后橋也有一套兩擋變速器。提到這個(gè)，大家第一個(gè)想到的應(yīng)該都是保時(shí)捷Taycan，我們專門寫了一篇文章來剖析變速箱對(duì)于電動(dòng)車來說到底有沒有意義，這里就不贅述了。

其次，在D擋的情況下，e-tron并不會(huì)把所有的功率都釋放出來，“僅”有265kW（360馬力）和561Nm，能夠提供6.6秒的破敗能力；撥入S擋之后，能量表上額外的“BOOST”刻度被點(diǎn)亮，這時(shí)候才會(huì)擁有賬面上那300kW（408馬力）和664Nm，5.7秒破百。

▲?當(dāng)然了，電量低的時(shí)候也還是會(huì)限功率的，儀表板還會(huì)變得五顏六色（多好看），除此之外你還會(huì)得到一只烏龜，我稱其為“烏龜技能”

還有很關(guān)鍵的一點(diǎn)，就是電動(dòng)車不得不提的動(dòng)能回收，這既考驗(yàn)廠商的標(biāo)定水平，也體現(xiàn)廠商的造車邏輯。

比如某新勢力品牌的車，硬件參數(shù)哪哪都好，但糟糕的動(dòng)能回收標(biāo)定讓我敬而遠(yuǎn)之。還有某新勢力品牌強(qiáng)行讓用戶使用動(dòng)能回收，想像電子產(chǎn)品一樣培養(yǎng)用戶的使用習(xí)慣，然而卻存在一定的安全隱患。

在奧迪這樣的傳統(tǒng)大品牌身上，這倒是都不需要擔(dān)心，e-tron Sportback默認(rèn)狀態(tài)下是不打開能量回收的，無論你用D擋還是S擋，松開電門之后，車輛就會(huì)借助慣性滑行，并且由于車重較大，它這一定的速度范圍內(nèi)具有很強(qiáng)的滑行能力，也就是能滑得比你想象中要遠(yuǎn)。

而e-tron Sportback的動(dòng)能回收功能也有兩種介入方式。

第一種是通過方向盤9點(diǎn)位置的“降擋撥片”，撥動(dòng)它可以依次激活兩種力度等級(jí)的動(dòng)能回收，且介入過程很自然，下一次踩踏電門的時(shí)候，動(dòng)能回收隨即解除。

第二種是在車輛設(shè)置中打開自動(dòng)能量回收，這里的“自動(dòng)”是根據(jù)與前車之間的車距來自適應(yīng)調(diào)節(jié)的，能夠起到半自適應(yīng)巡航的效果，你來控制加速，它來控制減速，實(shí)際體驗(yàn)相當(dāng)不錯(cuò)。只是無論何種介入方式，在減速到10km/h以下之后，減速效應(yīng)都會(huì)逐漸減弱然后退出，最后還是需要你人工踩一腳剎車來把車輛剎停。

此外，e-tron Sportback對(duì)于能量回收和剎車之間的銜接也做得非常自然，任何力度的剎車踩踏都能得到相應(yīng)的制動(dòng)力。正當(dāng)我蹲下來仔細(xì)端詳這套對(duì)向六活塞大卡鉗的時(shí)候，我老婆來了一句：“這顏色真丑?！?/p>

這是傳統(tǒng)品牌的造車邏輯？

如果大家還記得，去年差不多也是這個(gè)時(shí)候，我們接連試駕了好幾款來自傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)車，其中大部分都是那些豪華品牌推出的首款純電動(dòng)車，其實(shí)e-tron也是奧迪的首款純電動(dòng)車，只不過這次我們拿到的是Sportback版本。

剛才也有說到，e-tron這個(gè)車系最早在2018年就面世了，現(xiàn)在已經(jīng)是第四個(gè)年頭，放在德系傳統(tǒng)燃油車上，已經(jīng)算是走過了大半個(gè)生命周期，更何況電動(dòng)車的領(lǐng)域是更加的日新月異。誠然，e-tron也許只能代表那個(gè)時(shí)期奧迪對(duì)于電動(dòng)車的理解。

但作為傳統(tǒng)豪華品牌早期推出的純電動(dòng)車，e-tron對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)車卻也有一定的代表性。大部分傳統(tǒng)品牌帶來的早期電動(dòng)車有一些共同點(diǎn)——相對(duì)保守，尤其是在大家見慣了各種姿勢的新勢力之后，對(duì)傳統(tǒng)品牌的電動(dòng)車可能都會(huì)有一種索然無味的感覺，沒有什么驚喜可言。

比如在動(dòng)力性能方面，傳統(tǒng)豪華品牌只是把電動(dòng)車造得跟他們同價(jià)位的油車差不多快，在設(shè)計(jì)理念和操作界面上，更是與他們?cè)械挠蛙嚊]有明顯的區(qū)別，甚至他們大部分都將“一鍵啟動(dòng)”這一步驟保留了下來（包括e-tron）。沉浸在新勢力電動(dòng)車那一套前衛(wèi)的界面之后，你會(huì)覺得傳統(tǒng)品牌簡直是太老土了。

歸根結(jié)底，在造電動(dòng)車的思路上，新勢力會(huì)將電動(dòng)車與智能捆綁起來，而傳統(tǒng)品牌卻幾乎沒有在電動(dòng)車的身上強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)，所以它們之間可能存在一定體驗(yàn)感上的落差。

當(dāng)然了，這可能與這些傳統(tǒng)品牌的電動(dòng)車現(xiàn)階段依然基于油車的底層平臺(tái)、架構(gòu)研發(fā)不無關(guān)系，相信在未來的發(fā)展過程中，他們也會(huì)根據(jù)電動(dòng)車的特點(diǎn)來優(yōu)化整個(gè)交互界面的設(shè)計(jì)。

但話又說回來，在感受新勢力帶來的那種新奇體驗(yàn)的同時(shí)，我們也常常會(huì)發(fā)現(xiàn)一些bug的存在，它們可大可小，不那么完善。然而在體驗(yàn)傳統(tǒng)品牌的電動(dòng)車時(shí)，雖然幾乎不怎么強(qiáng)調(diào)智能，但他們能給到你的功能都是靠譜的，并且也會(huì)潤物細(xì)無聲地嘗試著提升體驗(yàn)。而我們認(rèn)為這離不開傳統(tǒng)廠商多年積累的深厚造車經(jīng)驗(yàn)。

所以看似平淡無奇的傳統(tǒng)品牌電動(dòng)車在與各有長處的新勢力電動(dòng)車對(duì)比時(shí)，似乎總是在各方面處于下風(fēng)，人們也總說在邁入電動(dòng)化時(shí)代之后，汽車領(lǐng)域的競爭格局會(huì)迎來一輪大洗牌，但我們認(rèn)為事情未必像表面上看起來這么簡單。

寫在最后

再回到e-tron Sportback這款車來，正如開頭所說，這車不便宜，選擇它的人首先得有充足的經(jīng)濟(jì)條件，還得有不太一樣的選車邏輯，所以這款車的受眾面確實(shí)小了些，這也是大家平日里很難在路上見到這款車的主要原因。

其次，這款車，或者說奧迪e-tron這個(gè)車系，從面世至今也算小有時(shí)日，它體現(xiàn)的只是那個(gè)時(shí)期的奧迪對(duì)于電動(dòng)車的理解。其實(shí)奧迪在傳統(tǒng)豪華品牌中對(duì)于電動(dòng)車的上心程度是數(shù)一數(shù)二的，不忌諱地說，e-tron車系確實(shí)是基于MLB Evo燃油車平臺(tái)研發(fā)而來的，但奧迪對(duì)這個(gè)車系也是很用心做的，它的身上并沒有太多“油改電”的痕跡，比如后排地板比MLB Evo的油車要平坦許多，還有它的扶手箱，也比MLB Evo平臺(tái)的油車要深得多。

我深知e-tron Sportback的受眾群體很少，這篇試駕文章可能不會(huì)有太大的參考意義，但我還是拿了這輛試駕車來深入體驗(yàn)，主要目的還是想通過這輛車來了解奧迪初入電動(dòng)車領(lǐng)域時(shí)的姿態(tài)。因?yàn)樗麄冊(cè)陔妱?dòng)車技術(shù)上有著很深遠(yuǎn)的布局，不久后基于PPE純電動(dòng)平臺(tái)的新車就會(huì)面世，我很想看看到時(shí)候的奧迪電動(dòng)車又會(huì)有什么樣的新姿態(tài)，這輛e-tron Sportback就當(dāng)是給我留個(gè)底了。