至少在未來十年內(nèi)，不用擔(dān)心廣汽本田在混動市場的地位被動搖；而這段時間，也是留給廣汽本田全力向智能網(wǎng)聯(lián)化與電動化轉(zhuǎn)型的過渡期限。

十年是一個非常長的時間跨度，長到于我們個人而言，足以改變外貌、習(xí)慣甚至性格。但需要注意的是，時間對于萬物的改變又是潛移默化的，通常當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)生活的周遭環(huán)境已與以往大相徑庭，或許才會有所察覺。

于汽車行業(yè)而言，記得在十年前，新能源汽車才正式踏入歷史舞臺。為治理環(huán)境污染、以及解決全球變暖、能源危機等諸多問題，發(fā)展新能源汽車作為解決方案之一而被受到重視。同一時間，在我國私人購買新能源汽車開始試行補貼方案。然而到2019年，包括純電動車在內(nèi)等多種形式的新能源車型，依舊徘徊在主流消費者視野之外。

直至去年，轉(zhuǎn)變忽如其來，但也有跡可循。從宏觀政策來看，全力支持發(fā)展新能源汽車的頂層規(guī)劃從未有所松動；而在市場方面，在經(jīng)歷過最初的大浪淘沙階段——知豆、康迪等小微型電動車產(chǎn)品相繼出局，以及后來的造車新勢力中賽麟、拜騰等品牌暴雷事件之后。至今日，無論是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電池技術(shù)、以及汽車車型方面，新能源汽車都已擁有能夠挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油車的客觀條件；與此同時，新能源汽車未來的發(fā)展方向也有了相關(guān)定論。

“對于乘用車，技術(shù)路線其實已經(jīng)非常明確，未來就是純電動?！痹诮衲?月20日召開的中國發(fā)展高層論壇2021年會“汽車業(yè)的新革命”分論壇上，中國科學(xué)院院士歐陽明高如此表示，“混合動力會是一個過渡性的產(chǎn)品，雖然過渡時間會相對比較長，不管怎么說今后十年還會是一個很不錯的產(chǎn)品?！?/p>

對混動市場的統(tǒng)治力

以此來看，廣汽本田似乎不需要擔(dān)心在混動市場中受到純電動車的傾軋。反之與其他合資品牌相比，廣汽本田在混動領(lǐng)域的優(yōu)勢或可以看作另一種依仗，這意味著廣汽本田可以更為專注的向電動化轉(zhuǎn)型，并在短期內(nèi)沒有后顧之憂。

與此同時，在混動產(chǎn)品布局上，廣汽本田并未停止帶來更具競爭力的產(chǎn)品。近日，有消息傳出全新奧德賽或有望于今年4月的上海車展正式與消費者見面，該車將搭載現(xiàn)款所采用的的2.0L ?i-MMD混動系統(tǒng)——根據(jù)了解，目前奧德賽全系均為混動版車型，這也為其帶來了極佳的燃油經(jīng)濟性；作為一款重達(dá)近2噸的MPV車型，根據(jù)工信部綜合油耗，其百公里油耗為5.8L。

低油耗是眾多消費者選擇混動車型的主要原因。廣汽本田作為較早涉及混動技術(shù)領(lǐng)域的車企之一，其所持有的i-MMD技術(shù)也可以代表目前市場的主流水平。根據(jù)公開資料，自2016年廣汽本田推出首款國產(chǎn)化的混動車型，至今累計銷量已突破20萬輛；另有數(shù)據(jù)顯示，2020年廣汽本田“銳·混動聯(lián)盟”累計銷量11.82萬輛，同比增長77.3%，占Honda品牌在華混動車型銷量的60%以上。

廣汽本田“銳·混動聯(lián)盟”成立于去年6月。同時，隨首次搭載1.5L i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)的凌派銳·混動上市，廣汽本田旗下混動產(chǎn)品矩陣也有了進一步擴充，包括其他4款產(chǎn)品——雅閣銳混動、奧德賽銳混動、皓影銳混動以及謳歌CDX的Hybrid版車型在內(nèi)，廣汽本田成為了國內(nèi)擁有最多混動車型的合資車企。

依托于混動車型的快速發(fā)展，廣汽本田在2020年銷量為80.9萬輛，同比增長5.7%。在整體市場表現(xiàn)下滑的2020年，廣汽本田實現(xiàn)逆勢增長一方面得益于在混動市場的前瞻性布局；另一方面，則源于該品牌產(chǎn)品力的有力支撐，以及日漸積累的口碑效應(yīng)。

再次進化的智能網(wǎng)聯(lián)

事實上，作為在地理位置上與我國近乎毗鄰的日系品牌之一，廣汽本田不僅在車型方面更懂中國市場，同時其入華以來也一直在摸索如何能夠獲得國內(nèi)消費者的喜愛與信賴。

記得在2019年11月，基于本田雙車戰(zhàn)略的發(fā)展路徑，廣汽本田在國內(nèi)推出了全新SUV車型皓影，皓影的上市不僅為廣汽本田補全了在A級SUV市場的產(chǎn)品空缺，也一舉成為了廣汽本田旗下的明星產(chǎn)品——2020年全年，皓影銷量約為15.63萬輛，這也意味著，該車的月均銷量在1萬輛以上。

更為重要的是，伴隨著皓影的上市，第二代Honda CONNECT也由此正式進入國內(nèi)消費者的視野。近年來，在手機、電腦等電子產(chǎn)品智能化水平日益攀升的當(dāng)下，國內(nèi)消費者在購車之時參照標(biāo)準(zhǔn)不再局限于車的機械性能，數(shù)字化、智能化水平逐漸成為眾人關(guān)注焦點。直至今日，如雙液晶屏、自動空調(diào)、大燈、輔助駕駛等已是常態(tài)化的配件或者功能。在滿足硬件的訴求之后，消費者又將目光轉(zhuǎn)向了軟件方面，對人、車與其他智能設(shè)備的交互提出了更多元化的要求。

在這方面，以性價比作為核心競爭力的自主品牌率先占領(lǐng)了技術(shù)覆蓋率的高地，畢竟以過往經(jīng)驗來看，更多以及更智能的科技設(shè)備搭載，意味著車型價格的提高；對于合資品牌而言，在這方面顯然并不占優(yōu)勢。

但事實上，廣汽本田早已開始重視交互、智能等新的核心競爭要素。2015年，本田發(fā)布了第一代Honda CONNECT系統(tǒng)，此后不斷通過合作創(chuàng)新，在第一代基礎(chǔ)上，本田聯(lián)合高德地圖以及科大訊飛等合作伙伴，推出了Honda CONNECT的第二代版本，也就是在廣汽本田皓影上率先與消費者見面的版本。

僅僅過去不到2年，近日，本田正式發(fā)布了該系統(tǒng)的第三代版本，新系統(tǒng)將以智能語音為交互界面，且支持多種方言對話，實現(xiàn)了AI智能助理、車家互聯(lián)、遠(yuǎn)程操控、OTA在線升級等性能，還全面升級了精準(zhǔn)導(dǎo)航、在線娛樂等功能。

據(jù)悉，第三代Honda CONNECT將從2021年下半年開始在本田新車型上陸續(xù)搭載應(yīng)用?？梢灶A(yù)見，以廣汽本田對國內(nèi)市場的重視程度，我們或有望在第一時間，通過廣汽本田感受到這一系統(tǒng)帶來的智能化變革。