在通往百年品牌的道路上，美國最終也只剩下三大汽車集團(tuán)。

“危險(xiǎn)”的自主品牌

近日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年1-9月，中國品牌乘用車銷量487.3萬輛，同比下降17.7%；市場份額36.4%，下降2.3個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌市占率再次下跌。值得注意的是，其中上汽、吉利、長安、長城和奇瑞前5家公司，占有超70%銷量份額，前10位則達(dá)到了約93.5%；對照2018年1-9月數(shù)據(jù)，前5占47%，前10則不足70%。

“良幣驅(qū)逐劣幣”的現(xiàn)實(shí)故事正在上演。進(jìn)入2020年，新冠肺炎疫情帶來的“黑天鵝效應(yīng)”擴(kuò)散到汽車行業(yè)，更多自身造血能力不足的車企退出賽道。日前，*ST眾泰發(fā)布公告稱，債權(quán)人已向法院提交申請眾泰破產(chǎn)重組。根據(jù)了解，在*ST眾泰半年報(bào)中顯示2020年年中凈利潤為-10.34億元，同比下降256.08%?，F(xiàn)今，眾泰下屬各工廠基本處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)，整車產(chǎn)量與銷量同樣大幅下降。

無獨(dú)有偶，其實(shí)近年來包括重慶力帆、長豐獵豹、北汽銀翔、長江汽車、華泰汽車在內(nèi)，諸多自主品牌也各自陷入經(jīng)營困難、欠款停產(chǎn)的丑聞當(dāng)中?！皶r(shí)運(yùn)，只能夠獲得短暫的市場眷戀?！睂?yīng)這些品牌快速發(fā)展時(shí)期，同樣也是自主品牌市場占有率逐步攀升的年代。2012年到2016年間，自主品牌（批發(fā)銷量）市占率實(shí)現(xiàn)了連續(xù)4年增長；累計(jì)增長超8個(gè)百分點(diǎn)，從34.1%達(dá)到42.6%。在大多合資品牌尚未轉(zhuǎn)身的時(shí)候，自主品牌充分享有了SUV市場發(fā)展帶來的紅利?；盟賁3、眾泰T600，這些至今看似名存實(shí)亡的車型，也曾在2015年取得年銷12萬以上的耀眼數(shù)據(jù)。

現(xiàn)實(shí)與市場卻很殘酷。2018年，面對國內(nèi)汽車市場激烈的競爭環(huán)境，合資車企全面開啟價(jià)格戰(zhàn)爭。合資車型的品牌優(yōu)勢，疊加野蠻的“價(jià)格優(yōu)勢”，打壓的以廉價(jià)車取勝的自主品牌節(jié)節(jié)敗退。同年，自主品牌市占率結(jié)束連續(xù)多年的增長態(tài)度，進(jìn)入下行軌道。

行業(yè)變革下的“契機(jī)”

“從2018年起，我國汽車市場進(jìn)入了市場和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整期，目前逐步觸底企穩(wěn)，未來仍然有廣闊的發(fā)展空間?！弊灾髌放埔舱筛咚僭鲩L轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。也是在這一年，吉利汽車實(shí)現(xiàn)總銷量150萬輛，同比增長20.3%；市占率較2017年的5%，提升24%，達(dá)到6.2%。多品牌堆起的高市占率成為過去，并不代表著自主品牌在市場中競爭力減弱。

攤開歷史的卷軸，在美國汽車工業(yè)發(fā)展初期也經(jīng)歷百余家企業(yè)并存的紛亂年代。隨1908年福特汽車公司第一輛屬于普通百姓的T型車問世，世界汽車工業(yè)革命在美國正式拉開序幕。同年，別克汽車掌舵人杜蘭特?cái)y別克進(jìn)入通用，正式宣告通用汽車公司（GM）正式成立。在1908至1910年間，通用先后完成了對凱迪拉克、奧茲、謝爾頓等汽車公司和零部件制造商品牌的收購。但在廉價(jià)T型車“碾壓”下，快速擴(kuò)張的通用汽車第一次陷入財(cái)務(wù)危機(jī)。在美國汽車工業(yè)的百年發(fā)展史上，通用汽車曾數(shù)次陷入危機(jī)。最為嚴(yán)重的一次發(fā)生在2008年的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，在這一年，美前三大汽車公司之一克萊斯勒同樣面臨生存困境。

“當(dāng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)來時(shí)，財(cái)富重新分配”，背負(fù)高達(dá)300億美元的巨額債務(wù)和更龐大的福利負(fù)擔(dān)，通用汽車在2009年6月宣布破產(chǎn)重組。間隔不到一周，通用旗下歐寶、悍馬資產(chǎn)得到迅速處置，土星品牌也被美國經(jīng)銷商PAG接手。此后在美政府的大量資金援助下，通用汽車“艱難”回到發(fā)展正軌。在此之前，克萊斯勒同樣通過破產(chǎn)重組方式得以生存。面對復(fù)雜多變的市場環(huán)境，沒有哪一家公司能夠安然的置身事外。

再過3年，汽車行業(yè)將全部取消股比限制。面對更為開放的市場環(huán)境，也只有更為強(qiáng)大的自主品牌才能抗衡時(shí)代的洪流。著眼于更加長遠(yuǎn)的未來，36.4%的數(shù)據(jù)只是自主品牌“洗盡鉛華”之后的一個(gè)新起點(diǎn)而已。