在本教學(xué)中，我們將不講解具體的機動動作，也不是就某單一案例進行分析，而是提供一個基礎(chǔ)思路，幫助各位玩家在各種情況下做出對策，而不是瞎jb亂繞。由于作者經(jīng)驗原因，這個教學(xué)適用于雅克，噴火，早期109等偏向于綜合格斗的戰(zhàn)斗機；對較極端情況，如零戰(zhàn)和晚期109，具有指導(dǎo)作用。

在前射武器為主的螺旋槳空戰(zhàn)中，當(dāng)我們的機頭指向敵機并拉出提前量時，我們就獲得了開火的機會；除此之外，我們希望在開火時是單方面的進攻，避免對方的還擊，這就要求我們盡可能進入敵機的后半球。

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1.簡單模型分析

所謂loop，簡單來說就是繞圈?，F(xiàn)在我們考慮一個最簡單的情況，如圖

兩架同型機在一個高度上以相同的速度相同的軌跡繞圈，這種情況下，兩機之間距離恒定，藍(lán)機雖位于紅機后半球，但無法拉出提前量找到射擊窗口。

考慮一種稍微復(fù)雜一點的情況，如上圖，兩架飛機的圓形軌跡圓心不重合，那么在有些地方，藍(lán)機便有可能抓到窗口。這種情況下兩機距離會發(fā)生周期性的波動。

這是另一種稍微復(fù)雜一點的情況，藍(lán)機的轉(zhuǎn)彎半徑突然變小，這種情況下藍(lán)機也可能抓到紅機的窗口。使轉(zhuǎn)彎半徑變小的方法有張開襟翼，或是減小速度（當(dāng)然，這兩種方法都不是絕對的）等。減小速度可以通過收油門，或是利用高悠悠的方法實現(xiàn)。

在常見的單翼螺旋槳飛機中大致來說：

零戰(zhàn)，一式戰(zhàn)的轉(zhuǎn)彎最快，轉(zhuǎn)彎半徑最小；

噴火次之，雅克與拉格再次之，轉(zhuǎn)彎半徑依次增大；

109再次之，但早期109與雅克及拉格相去不遠(yuǎn)。

后面也會講到，這也是翼載荷由小到大的大致排名。

上面討論的模型是以同型機狗斗為例的，而在匹配中經(jīng)常是異型機之間狗斗。轉(zhuǎn)彎更快，半徑更小的飛機，即使被咬尾，也可以通過把敵機拖入穩(wěn)盤的方式進行反殺；這種反殺并不是絕對的，攻擊者也可以通過上述的錯開軌跡，或是高悠悠等方式拉出幾個窗口。

第四種情況，兩機垂直繞圈。這種情況比上面的還要復(fù)雜一些，因為垂直機動往往伴隨著速度的巨大變化，重力對飛機的加速度也產(chǎn)生了較大影響。垂直繞圈的軌跡不能用圓形描述了，它的形狀是雞蛋形，如圖

由于各處曲率半徑的不同，很容易出現(xiàn)前面討論的由于轉(zhuǎn)彎半徑原因而被抓住窗口的情況。然而垂直機動中的速度變化往往更加距離，需要考慮飛機在各個速度段下的操控性。例如109在中速段下操控良好，在低速段的操控對新手來說就很僵硬；零戰(zhàn)在中低速下操控良好，而在高速下非常不靈活，野馬則正好相反。一般來說，穩(wěn)盤更好的飛機低速段操控性更好，高速度操控性更差，因為這均與翼載荷有關(guān)。

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2.實戰(zhàn)經(jīng)驗分析

功重比和翼載荷是影響垂直loop的兩個重要因素。

功重比影響飛機垂直上升的高度和加速能力，翼載荷影響飛機的抬頭能力。功重比高的飛機，可以在垂直機動中把敵機拖入低速甚至失速，而自己可能還處于適于操控的中速段，憑借操控性優(yōu)勢擊殺敵機。翼載荷低的飛機可以憑借低速段的操控性強行抬頭拉窗口，擊落位于高處的敵機。

一個典型的例子就是給新手109玩家的“經(jīng)驗”：無腦垂直繞圈就行了。這個對嗎？對，也不對。早期109的功重比固然出色，但如果不注意，容易被低速操控性好的飛機在頂端社保。

進入狗斗前的初始能量和角度是影響loop的另外兩個因素。

從角度因素來說，如果你的后半球有敵機追蹤，而敵機的翼載荷更小，例如雅克后面有一個噴火，那么長時間進行水平loop就不是合理的選擇。進行垂直loop是一個有危險的選擇，因為在抬頭的時候敵機可以拉出提前量。更復(fù)雜的垂直機動是一個可行的選擇，但需要玩家有足夠的經(jīng)驗和對飛機的了解。脫離看起來是一個明智的選擇，如果敵機沒有接近率的話。

以能量角度來說，能量包括速度（動能）和高度（重力勢能）兩部分。盡管在爬升時能量上升率最大，但大多數(shù)機動都是要消耗速度的，因此在進入狗斗前，有經(jīng)驗的玩家把飛機會加速到操控最佳速度段，或是略大于這個速度，以求在狗斗中獲得較好的操控性，避免被捅竹竿。保持高能量賦予攻擊者攻擊的機會，也可以在攻擊失敗被反咬時高速脫離。