現(xiàn)在中國正大力投資研發(fā)各種人工智能技術(shù)，利用它們與其他先進技術(shù)聯(lián)合打造各種可以無人駕駛的交通工具，比如無人駕駛汽車，而最近中國在航海方面又傳來了一個喜訊，中國打造的全球噸位最大的智能貨船智飛號集裝箱貨輪已開始海試，試驗完成后就能投入商業(yè)化運營，據(jù)稱這是目前全球噸位最大，性能最先進的智能貨輪，總排水量達5000噸，長達100多米，一次可以運載最多300個集裝箱，這艘貨輪不僅可以在遠程操控下航行，還能實現(xiàn)無人駕駛，可以不依靠任何協(xié)助自主完成從出港到入港在內(nèi)的所有流程，讓西方專家看后都驚訝不已，那么中國到底是咋做到的呢？其實這艘貨輪背后凝結(jié)著中國無數(shù)科研人員的心血，堪稱中國人工智能技術(shù)的結(jié)晶。

智飛號是中國自主研發(fā)的一款性能先進的無人駕駛貨輪，采用了非常先進的人工智能技術(shù)和無人駕駛技術(shù)打造，據(jù)稱它是一艘沿海集裝箱貨輪，意思是它主要負責在大陸沿海的近海地區(qū)執(zhí)行貨運任務(wù)，將集裝箱從沿海地區(qū)的一個港口運送到另一個港口，沒有深入大洋進行遠航的能力，但這絲毫不影響它的先進程度，智飛號不僅可以完全自主執(zhí)行航運階段的所有工作，而且還能和中國正在建設(shè)的無人智能化港口體系聯(lián)動，可以在無人港口的控制系統(tǒng)下自動完成從入港停泊到卸貨、再到裝貨出港在內(nèi)的所有操作，全程都不需要人工干預(yù)。

它的研發(fā)成功對中國無人駕駛貨輪行業(yè)來說是個巨大的促進，有可能在未來給整個中國航運產(chǎn)業(yè)都造成巨大影響，要知道相比于其他交通工具的無人駕駛技術(shù)，貨輪的無人駕駛技術(shù)難度最高，因為貨輪在航行時需要遵守的規(guī)則最多，面臨的情況最為復(fù)雜，比如貨輪在入港時需要聽從港口管理系統(tǒng)的統(tǒng)一指揮，在港口管理系統(tǒng)的指引下來到自己的泊位并停泊，然后完成裝貨與卸貨后再出港，這一系列過程中可能出現(xiàn)的情況非常復(fù)雜，貨輪必須自主決策并完成所有操作。

而在這次智飛號取得突破之后，中國的航運產(chǎn)業(yè)就有望實現(xiàn)一次全面技術(shù)升級，據(jù)稱如果試驗順利，智飛號將有能力完全自主執(zhí)行從入港裝貨到出港卸貨在內(nèi)的所有操作，在海試完成投入商業(yè)運行之后，它將在青島港口與青島正在建設(shè)的無人化港口管理系統(tǒng)實施聯(lián)合作業(yè)，共同探索無人駕駛貨船與無人操控港口管理系統(tǒng)的合作技術(shù)。

它獲得的成果未來將應(yīng)用于中國其他無人駕駛貨輪的建設(shè)，幫助中國未來建設(shè)全無人化港口，實現(xiàn)從港口裝卸到貨輪駕駛都不需要人工管理的成就，它將給中國航運產(chǎn)業(yè)帶來巨大的變化，一旦未來無人駕駛貨輪技術(shù)成熟，中國就可以建造成千上萬不需要人工干預(yù)操作的貨輪，自動完成在沿海港口的貨運任務(wù)，從而極大降低航運業(yè)的成本，提升航運業(yè)的運行效率。

而且這艘貨輪的技術(shù)未來也有望被中國應(yīng)用于其他方面，比如用來建造全自動的無人駕駛科考船，用于靠近危險海域進行科考任務(wù)，或是讓現(xiàn)有的巨型貨輪擁有輔助駕駛系統(tǒng)，降低海員的操控成本等，總之這一技術(shù)的應(yīng)用潛力可以說無窮無盡，中國這次要在世界上占據(jù)先機了。