一般來說，跨國車企的主流產(chǎn)品，拿到中國基本都比較好賣。這在轎車市場、SUV市場基本都適用，唯獨MPV市場很特殊。
因為MPV的本質(zhì)，是功能型車輛，對于功能型車輛，比拼的不是五星碰撞安全，不是配置最先進、動力最強大，不是設(shè)計美學(xué)跟上潮流，而是功能本身。功能是否滿足才是剛需，其它的屬性是次要需求。

從5月份MPV市場的銷量來看，自主品牌MPV在20萬以上區(qū)間取得了突破，傳祺M8的逆勢崛起給了我們國產(chǎn)MPV沖擊高端市場的信心，同時我們也要看到例如豐田塞那的布局可能會對MPV市場帶來新的影響。在新一輪的MPV市場布局中，看似一成不變的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場格局似乎也確實開始迎來重構(gòu)的機遇。

別克GL8（實銷量13507輛，批發(fā)量8833輛）

很多人在感嘆GL8是不是突然不行了，但是對比實銷量來看，冠軍寶座依然穩(wěn)穩(wěn)的，只是有意做了一些市場節(jié)奏的調(diào)整，現(xiàn)在全行業(yè)缺芯片這么嚴重，要了解終端實際情況，建議鍵盤俠們還是多去別克店里面走一走！

五菱宏光（實銷量17400輛，批發(fā)量18143輛）

這是五菱宏光和五菱宏光S還有五菱宏光plus三款車加一起的銷量，實銷與批發(fā)數(shù)基本上吻合，但是有一個問題希望能引起重視，傳統(tǒng)的五菱宏光會不會被五菱宏光MINIEV搶走風(fēng)頭，繼而有品牌稀釋的風(fēng)險，這是上汽通用五菱需要警醒的。

傳祺M8（實銷量6000輛，批發(fā)量6090輛）

看看最近榮威iMAX8被各種充值的樣子，傳祺M8才是真正的悶聲發(fā)大財，就憑這個就可以證明傳祺在消費升級和品牌向上方面實現(xiàn)了重大突破，再看看即將國產(chǎn)化的廣汽豐田賽那，還不得不承認，廣汽在理解人性化和高端用戶需求方面就是比上汽更到位！

五菱凱捷（實銷量5811輛，批發(fā)量3172輛）

從寶駿730到五菱凱捷，面對年輕的消費者，很顯然上汽通用五菱需要給出一個更加年輕化的解決方案，對于神車制造局來說，這有什么難的？

本田艾力紳（實銷量4786輛，批發(fā)量4875輛）

艾力紳銷量超過同門兄弟奧德賽，這個現(xiàn)象值得關(guān)注。

傳祺M6（實銷量4318輛，批發(fā)量5222輛）

傳祺的成功不止于M8，很顯然，吉利和長安在這個細分市場已經(jīng)缺位了，對于消費層次的提升，MPV是一個很特殊的細分市場，需要加快布局。

本田奧德賽（實銷量3890輛，批發(fā)量3308輛）

作為一款名聲在外的經(jīng)典MPV，奧德賽現(xiàn)在僅有這個銷量，無論如何也是難以解釋的，很顯然，奧德賽沒能跟上消費升級的節(jié)奏，現(xiàn)如今，不上不下的定位很尷尬，同時本田更面對自主品牌巨大的競爭壓力，建議本田方面需要加快研究，引入一款能夠與GL8以及豐田賽那相抗衡的全尺寸MPV。

寶駿730（實銷量3122輛，批發(fā)量3660輛）

作為一款已經(jīng)過氣的產(chǎn)品，寶駿730能有現(xiàn)在這個銷量，也不得不說是，產(chǎn)品認知已經(jīng)深入人心，兼用型的定位很準確。

菱智（實銷量3001輛，批發(fā)量4158輛）

據(jù)說當年，老瑞風(fēng)停產(chǎn)的時候，菱智睡著了都笑醒了，但是現(xiàn)在這個銷量的確是不思進取，看來被瑞風(fēng)重新超過，應(yīng)該不會太遠了。

瑞風(fēng)M3（實銷量1941輛，批發(fā)量3060輛）

品牌獨立之后，瑞風(fēng)需要加快產(chǎn)品業(yè)務(wù)的調(diào)整，既然此前華晨和雷諾都能夠談成，也希望大眾汽車能夠認識到瑞風(fēng)品牌的價值，雙方的合作能夠進一步深化，畢竟MPV市場是大眾永遠的痛。

上汽大通G50（實銷量1738輛，批發(fā)量2836輛）

有可能是大眾和通用這兩頭利潤的奶牛暫時不給力了，自去年以來，上汽大通明顯放慢了市場進攻的節(jié)奏，同樣在自主陣營當中，這個銷量跟廣汽傳祺已經(jīng)形成了不小的差距。

比亞迪宋MAX（實銷量1663輛，批發(fā)量884輛）

曾經(jīng)的現(xiàn)象級產(chǎn)品，終究還是只能快速收割一波有情懷用戶，很難成為時間的朋友，這個問題在自主品牌中非常普遍。

奔馳V級（實銷量1514輛，批發(fā)量1899輛）

在美系和日系的聯(lián)合夾擊之下，德系在MPV市場沒有任何優(yōu)越感可言，就連奔馳也不例外。

寫在最后：

經(jīng)濟不斷發(fā)展后，富裕家庭變多，對高級多功能家用車有需求，利好中高端MPV市場，20萬級別的中高端MPV市場肯定會增長。同樣，車企在MPV市場即便再強勢也敵不過時代的侵襲，精品化高端化是MPV車型的必經(jīng)之路。

當軟件開始定義汽車，MPV細分市場面對來勢洶洶的電動化浪潮，新舊勢力正在不斷交錯，編織出無數(shù)的不確定性，我們也將看到自主品牌的向上之路，定會在MPV市場的新變革中等待被印證。