東方大國全新的載人登月計劃，是非常巧妙與非?？茖W(xué)的。反倒是一些貌似專家的人，硬拿60年前的阿波羅計劃來套，而顯示新載人登月計劃的所謂“簡陋”，這本身就是非?？尚Φ?。屬于既沒有了解新計劃的全部詳情，也沒有把思路完全打開，陷入了刻舟求劍的狀態(tài)而不自知。這里不需要討論阿波羅載人登月并且安全返回的真實(shí)性，而是假設(shè)阿波羅計劃中的所有有人登月行動都是成功的并且都安全返回了，然后再來拿新的計劃進(jìn)行對比，就可以看出其中的奧妙。所謂行家們說新計劃“簡陋”的直接證據(jù)，很簡單，就是新計劃是把載人艙與登月艙，分別用兩枚火箭，打到環(huán)月軌道上；然后再在月球附近軌道上對接之后，登月航天員才進(jìn)入登月艙部分。剩下的步驟，基本與阿波羅登月，

與返回過程大同小異。這樣對比阿波羅計劃的操作，就是多了1次繞月對接的過程。阿波羅計劃是用3500噸級的起飛體，把大約50噸左右的載人艙加登月艙組合體一次性打到繞月軌道；然后兩大艙段，有2次分離，1次繞月對接的過程。而新計劃是2枚火箭把分別大約都是25噸的兩個艙段，也就是載人艙與登月艙分別打到繞月軌道，執(zhí)行登月與安全返回全過程有2次繞月對接與2次繞月分離，比阿波羅計劃多了1次繞月對接。而且阿波羅計劃是一次性把50噸打到繞月軌道，地面起飛重量超過3500噸；而新計劃只需要把25噸級載荷分兩次打到繞月軌道，每次的地面起飛重量，也就是大火箭與飛船的組合體全重只需1500到1800噸級即可。不論火箭還是單體繞月重量，基本都只有阿波羅計劃的一半，

這也是所謂60年后反而更“簡陋”的直接證據(jù)。其實(shí)說60年后更簡陋才是純粹外行了。首先1500噸級火箭的單價，幾乎只有3500噸級火箭的八分之一。如果發(fā)射次數(shù)多了，就是十分之一；整整差一個數(shù)量級。如果1500噸級火箭是30億一發(fā)，那么3500噸級火箭就是300億一發(fā)。阿波羅計劃草草收場，大火箭太貴是成本根源。如果分2發(fā)火箭發(fā)射2個分體再對接的成本，只有一次性發(fā)射上去50噸成本的五分之一，這屬于更簡陋呢還是更聰明？月軌對接本身就是成熟技術(shù)，嫦娥5號自動對接都輕而易舉，何況載人的組合體。多對接一次就能換來80%的成本降低，這不是巧妙是什么？更重要的在于，類似阿波羅的月面一日游只是整個計劃的第一步；后面第二步是建立月球空間站；第三步是建設(shè)月球表面，

的長期有人值班的科研站。在后面的所有這些步驟中，25噸級的艙段一次性打到月球環(huán)繞軌道是最多的，可能占95%以上。后續(xù)的長期貨運(yùn)補(bǔ)充，25噸級也足夠了。即使未來的月球長期空間站總重500噸級，也只不過需要20發(fā)1500噸級的大火箭的連續(xù)發(fā)射，成本只相當(dāng)于2到3發(fā)土星五號，這豈不是要活活氣死（實(shí)際是羨慕死）整個西方？