近日，上海航交所發(fā)布最新一期上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)，數(shù)據(jù)顯示，時(shí)隔2個(gè)多月，SCFI指數(shù)重回千點(diǎn)大關(guān)，以美線反彈幅度最大，市場方面，不僅是美線，近期加線、南美線也迎來了部分嚴(yán)重爆艙挑戰(zhàn)，在此形勢之下，5月起各船公司或?qū)⒓w上調(diào)運(yùn)價(jià)。

實(shí)際上，4月15日開始，已有船公司陸續(xù)石錘漲價(jià)信息，漲幅在600USD/FEU左右，這也是今年來首見漲價(jià)，且有可能五一小長假前再漲一波。

從跨境好運(yùn)官網(wǎng)上看到的數(shù)據(jù)顯示亦是如此，近7日服務(wù)商報(bào)價(jià)均處上升狀態(tài)，2個(gè)月前7.5元/kg的美森正班，當(dāng)前報(bào)價(jià)已經(jīng)漲至12元/kg左右，漲幅不小。

說好的疫情退散運(yùn)價(jià)下調(diào)呢？一個(gè)多月前以星停航仿佛還在眼前，這漲價(jià)又卷土重來，why？今天來捋一捋！

運(yùn)價(jià)上漲元兇一：仍在繼續(xù)的地域沖突

一眨眼，俄烏沖突已經(jīng)持續(xù)一年有余，世界政治、經(jīng)濟(jì)局勢都受到了不同的影響，如此持久的地域沖突對(duì)跨境人來說也很苦惱，俄烏沖突毫無緩解，最直接的影響就是油價(jià)。

俄烏沖突之前，俄羅斯原油/柴油運(yùn)往歐盟是短途貿(mào)易，俄烏沖突之后，俄羅斯將原油改運(yùn)為中國和印度，柴油改運(yùn)為北非、亞洲和南美的替代買家。歐盟國家的油價(jià)便利瞬間不復(fù)存在。歐盟國家獲取石油成本上漲，而油價(jià)要占到海運(yùn)價(jià)格的30%左右，如此以來，海運(yùn)價(jià)格自然就要上漲。

除了影響油價(jià)之外，俄烏沖突還引發(fā)了部分航線的航程拉長，干散貨的裝載量分流，這些無疑都是會(huì)使得運(yùn)價(jià)往賣家不想看到的方向發(fā)展。

運(yùn)價(jià)上漲元兇二：瘋狂的集裝箱

集裝箱也是影響運(yùn)價(jià)的另一大因素，還記得疫情期間運(yùn)力不足，各船公司瘋狂買買買集裝箱嗎？缺柜現(xiàn)象一旦出現(xiàn)，運(yùn)價(jià)就必將受到影響。

近期由于假期、罷工等事件偶有發(fā)生，使得賣家們都在想著早點(diǎn)上船，部分線路已經(jīng)出現(xiàn)甩柜爆艙的現(xiàn)象，這種市場環(huán)境下，集裝箱的短缺也會(huì)作用于運(yùn)價(jià)的上漲。

另外，前面提到的俄烏戰(zhàn)爭也在影響著集裝箱的價(jià)格，雖沒有上面說的石油那么明顯，但依然不可小覷。

俄烏沖突之后，世界政治經(jīng)濟(jì)主體被迫“站隊(duì)”，是朋友，就做生意，是敵人，就拜拜。船公司明顯是只想賺錢不想陷入斗爭風(fēng)波，這種爭奪模式也不得不讓船公司在對(duì)立面之間斡旋以試圖讓大家都滿意。

但這種相對(duì)中立勢必是短暫的，總有一天沖突的兩方會(huì)判定中立的船公司到底屬于哪一方，屆時(shí)，將沒有船公司能保持絕對(duì)的中立，如此一來，他們就不得不被迫失去對(duì)立方的市場份額，如此一來，也會(huì)引發(fā)價(jià)格波動(dòng)。

運(yùn)價(jià)上漲元兇三：船公司聯(lián)動(dòng)上漲GRI

基于今年一季度以來持續(xù)低迷的運(yùn)價(jià)，4月中旬，集裝箱船公司們將再一次嘗試綜合費(fèi)率上調(diào) (GRI)，以推高運(yùn)價(jià)，除此之外，還會(huì)通過取消更多航次來調(diào)整運(yùn)力部署，以結(jié)束持續(xù)低迷狀態(tài)。

雖說從歷史上看，上漲GRI在下行市場環(huán)境下幾乎沒有啥持久力，但是短期內(nèi)還是會(huì)帶來一定的價(jià)格上漲（我們都懂的，收縮艙位，推動(dòng)即期運(yùn)價(jià)，造成爆倉現(xiàn)象是船公司的常規(guī)操作），隨著四月到來，近期已經(jīng)出現(xiàn)無節(jié)操甩柜現(xiàn)象，高運(yùn)價(jià)的貨物上船，低運(yùn)價(jià)的貨物靠后加載，最終受苦的又是賣家。

運(yùn)價(jià)上漲元兇四：去庫存進(jìn)程加快

疫情期間，世界范圍內(nèi)都累積了一定數(shù)量的庫存，疫情猛然放開，各國之間的貿(mào)易往來庫存商品還有一定的數(shù)量.

隨著第一季度的結(jié)束，去庫存化才取得階段性成果，再加上進(jìn)入Q2之后，通膨、升息、以及上個(gè)月的美國銀行倒閉潮影響放弱，需求的增長將拉動(dòng)運(yùn)價(jià)，價(jià)格走勢上揚(yáng)，有去庫存的一份“功勞”。

運(yùn)價(jià)上漲元兇五：傳統(tǒng)旺季即將到來

隨著疫情的結(jié)束，世界正努力回到三年前，時(shí)間已經(jīng)將近5月，傳統(tǒng)旺季即將真正到來，雖然還不知道今年的亞馬遜大促是幾月份，根據(jù)過往的經(jīng)歷，不是6月就是7月了.

國內(nèi)方面，跨境打工人們也即將迎來疫情結(jié)束后的首個(gè)小長假，離假期還有不到兩周時(shí)間，五一國內(nèi)游產(chǎn)品已經(jīng)爆滿，正因如此，很多貨主也希望能在五一之前快速出貨，好安心享受這個(gè)難得的假期吧！如此市場環(huán)境之下，運(yùn)價(jià)水漲船高，迎來一波小漲價(jià)也在情理之中。

多重因素夾擊之下，短期內(nèi)運(yùn)價(jià)確有小漲價(jià)之意，再加上最近美國碼頭工人罷工，影響也波及運(yùn)價(jià)，大家害怕晚了出不了貨，也在爭先恐后上船，罷工、擁堵、爆艙這幾樣不分家，隨著旺季逐漸靠近，多方博弈愈演愈烈，尤其是美加線已經(jīng)爆艙，準(zhǔn)備布局今年旺季大促的各位賣家要上心了！

跨境好運(yùn)在此提醒各位賣家：早訂艙，早鎖艙！

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