9月6日，寶馬集團在慕尼黑車展上展出BMW iX與i 循環(huán)概念車，其內(nèi)飾全部由修剪橄欖樹的橄欖葉萃取物鞣制而成。在寶馬集團眼中，可持續(xù)發(fā)展不僅僅意味著環(huán)保，它同樣關乎于人和社會，寶馬集團希望將這種優(yōu)勢延伸到產(chǎn)品生命周期的各個階段。

目前，每輛寶馬iX已經(jīng)實現(xiàn)全車植物皮革的包裹，同時使用約59.9公斤的回收塑料進行點綴，成為全球車企中首個利用植物皮革替代動物皮革、人造皮革的車企，但寶馬集團依然希望將車身可持續(xù)原材料占比份額繼續(xù)擴大，根據(jù)規(guī)劃，寶馬將100%使用回收塑料。

對原材料的掌握和運用，一直以來都是高端奢侈品對外釋放自身價值信號的競爭點之一，設計師們從不掩飾自己對于皮革的喜愛。不僅在奢侈品行業(yè)，汽車亦是如此，皮料的細致程度與覆蓋面積成為區(qū)分豪華程度的關鍵，越來越多的宣傳將皮飾標榜為豪華的標志。

由于對皮料品質的精益求精，圍繞皮革一直有兩個不容回避的問題：一是動物保護主義者，呼吁保護生命，拒絕虐殺動物；二是環(huán)境保護主義者，呼喚保護地球，拒絕污染。環(huán)保與可持續(xù)已經(jīng)成為所有品牌最關注的的話題，海洋垃圾回收利用、再生塑料、可回收棉等環(huán)保理念產(chǎn)品都令環(huán)保主義消費者趨之若鶩。

33張成牛牛皮縫制一輛車的內(nèi)飾

寶馬iX內(nèi)飾中有一個細節(jié)，副駕駛前方有一個橄欖葉的圖案，這個圖案的寓意是，寶馬iX車內(nèi)所用到的所有“皮革”，都是用從橄欖樹修剪收集的葉子中汲取的“橄欖葉提取物”鞣制處理而成。雖然皮革與汽車之間已有近百年的聯(lián)系，但BMW iX的植物皮革還是首次出現(xiàn)在汽車內(nèi)飾中。

一直以來，皮具以非常接近于人體肌膚的質感和柔軟度以及理想的觸感和彈性，成為高端的代名詞。由于巨大的牛肉消耗量，人們認為，牛皮只是“吃牛肉”衍生出來的一個附屬產(chǎn)業(yè)，但外界不知道的是，從一頭牛到一張皮料，早已經(jīng)超脫出衍生產(chǎn)業(yè)的界限。

制作皮具一般選用公牛，為的是避免母牛因為生產(chǎn)而導致的皮膚松弛問題。而更高級的皮料則只取材于歐洲范圍內(nèi)的3-5歲的小公牛，這一地區(qū)的公牛采用圍欄式飼養(yǎng)，與大草原自由放養(yǎng)的牛群相比，它們自然會具備更加"完美無瑕"的皮膚。

但是不同地區(qū)的不同生長環(huán)境與飼養(yǎng)方式，決定了一頭牛的皮質、紋路，甚至會影響到一塊牛皮上的不同疤痕特征。無論是圈養(yǎng)，還是散養(yǎng)，在其生長的過程中不可避免的會碰到蚊蟲叮咬、被抽打、柵欄刮蹭。與此同時，不同部位牛皮的質量也不盡相同，背臀部的纖維編織緊密，機械強度高，皮料紋理深，腹部延展性好，但塑形性差，難以成型。

汽車用革追求的是盡量高的一致性，整張皮胚的可用區(qū)域很少。因此，很多企業(yè)在原料采購環(huán)節(jié)就已經(jīng)將牛皮品質細節(jié)一一標定，甚至為了避免出現(xiàn)由于頻繁低頭進食而產(chǎn)生的“頸紋”，很多牛在出生后，就被軟質欄籠固定，一度放棄了低頭進食的習慣，在1-2年生長期后被屠宰。

汽車產(chǎn)業(yè)引領著皮革產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是皮革產(chǎn)業(yè)最大的訂單主，該產(chǎn)業(yè)每年采購約300億美元皮革產(chǎn)品。在歐洲每年出廠的3千萬張皮料中，僅15%可用于高端皮具的生產(chǎn)，在這15%的產(chǎn)量中，僅30%被奢侈品牌選用。

如果將一輛超豪華品牌車型擺在面前，我們會發(fā)現(xiàn)它的內(nèi)飾全部都是由真皮制成，其所消耗的皮料再經(jīng)層層篩選，按30%可用量計算，生產(chǎn)一輛超豪華車型至少需要33張牛皮。

全球約2.3億人對植鞣皮料過敏

事實上，很多所謂的“新車味”，都是車內(nèi)皮制品產(chǎn)生，汽車工業(yè)發(fā)展正在經(jīng)歷人造皮革階段，汽車廠商每年的消耗量占到了全球人造皮革總產(chǎn)量的一半。

由皮料到皮革的過程中，經(jīng)歷了“水洗、浸水、脫毛、浸灰、去肉、凈面、軟化、浸酸、鉻鞣、中和、染色、加油、整飾、成品”等步驟，這些步驟中，最重要過程是鞣制，鞣制是使生皮變?yōu)楦锏馁|變過程，是整個皮革加工過程的關鍵，鞣制后的革柔軟富有彈性。

目前最好的鞣制方法是采用鉻鞣劑，在未發(fā)現(xiàn)鉻鞣之前，人們一直采用復雜的植鞣、煙鞣、油鞣，生產(chǎn)力低下。采用鉻鞣后，鞣制變得非常簡單，鞣制的質量大幅度提高，可以說鉻鞣帶來了現(xiàn)代制革工業(yè)。

但是，皮料加工過程中產(chǎn)生的污染，同樣不容小視。鞣制過程中鉻鹽被生皮的吸收率一般只有60%～75%，其余的部分則隨著鞣制廢水被排入環(huán)境。制革企業(yè)總污水中的含鉻量約為60～140mg/L，遠遠高于全球各國工業(yè)廢水排放標準0.2～5mg/L。

生產(chǎn)一噸牛皮需要60噸水，一個年產(chǎn)能100萬張牛皮的制革廠，一年排放的三氧化二鉻約200-300噸，而六價鉻對人體產(chǎn)生的危害的現(xiàn)值是3ppm（百萬分之三），這意味著，至少需要1億噸清水進行淡化，相當于28個頤和園昆明湖的水量。

一旦不當?shù)镊分萍庸⒘鶅r鉻并釋放出來，經(jīng)呼吸道侵入人體，損害上呼吸道，據(jù)統(tǒng)計，全球約2-3%的人口對六價鉻過敏，至少2.3億人無法接觸植鞣皮料。

寶馬集團-植物皮革覆蓋設計圖

因此，在2019年底，全球皮料市場就對皮革的替代型進行研究，指出未來天然材料制作皮革和人造革可能替代真皮。但是人造革過于依賴石油化工產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的大量污染和難以被降解，嚴重影響地球生態(tài)，不是皮革產(chǎn)業(yè)最理想的替代品。

在此背景下，一種屬于合成革中的超纖皮首次出現(xiàn)在市場中，因其具有耐磨、耐寒、透氣、耐老化、質地柔軟以及外觀漂亮等優(yōu)點，已成為代替天然皮革的理想選擇。但是天然植物制造皮革技術并不成熟，成本高、耗時長、技術難度大導致很多企業(yè)難以推廣，因此，人造革居于主流地位。

寶馬未來全面替換植物皮革

每年將節(jié)省900萬張公牛牛皮

在首屆慕尼黑車展發(fā)布會，寶馬集團董事長齊普策表示：“BMW i 循環(huán)概念車（BMW i Vision Circular）展示了寶馬集團在可持續(xù)出行方面所進行的全面而細致的思考，代表了我們在循環(huán)經(jīng)濟領域的努力。寶馬集團在生產(chǎn)中使用資源的效率已經(jīng)非常高，我們希望將這種優(yōu)勢延伸到產(chǎn)品生命周期的各個階段。i循環(huán)概念車并不是對‘新世代’車型的展望，但其可持續(xù)和循環(huán)理念一定會貫穿其中?！?/p>

以寶馬7系為例，Nappa皮使用量大約35平方米，約消耗7頭成年公牛牛皮。若以每輛車平均需要20平方米牛皮計算，以寶馬集團2020年232萬輛規(guī)模計算，每年約消耗公牛牛皮約900萬張公牛牛皮。這意味著，當寶馬集團使用植物皮革全面替代動物皮革后，每年至少節(jié)省900萬張公牛牛皮，在供應環(huán)節(jié)降低約19%碳足跡。

根據(jù)寶馬集團碳中和規(guī)劃，到2030年單車全生命周期平均二氧化碳排放量較2019年降低至少40%。為實現(xiàn)這一目標，寶馬將碳減排范圍拓展到全產(chǎn)業(yè)鏈，包括原材料采購、供應鏈、生產(chǎn)和回收環(huán)節(jié)。寶馬計劃，到2030年供應鏈降低20%、生產(chǎn)環(huán)節(jié)減排80%、使用階段降低50%，集團整體減少CO2排放超2億噸。

寶馬集團2021可持續(xù)發(fā)展報告-生產(chǎn)廢物與回收數(shù)據(jù)

在寶馬車型生產(chǎn)環(huán)節(jié)，已經(jīng)實現(xiàn)生產(chǎn)廢物的高度回收。根據(jù)可持續(xù)報告，寶馬集團目前生產(chǎn)環(huán)節(jié)廢物排放累計達到775459噸，總體可回收率超過99%，其中，二次鋁材使用率50%，二次鋼材使用率25%，二次熱塑性塑料使用率20%，電池材料回收率達到96%

寶馬集團-可回收纖維

寶馬集團設計高級副總裁霍伊頓克表示：“BMW i 循環(huán)概念車（BMW i Vision Circular）為大家描繪的是2040年的未來智慧城市中，一輛極具個性、彰顯豪華、而又綠色環(huán)保的現(xiàn)代出行工具——100%由再利用材料和可再生原材料制造、100%可回收?！?/p>

為實現(xiàn)這一目標，2021年7月，寶馬集團旗下風險投資公司BMW i Ventures宣布投資Natural Fiber Welding，共同尋求新型內(nèi)飾材料。BMW i Ventures創(chuàng)立于2011年，最初是寶馬集團的風險投資部門，2016年發(fā)展為一家獨立風險投資公司，這是BMW i Ventures建立的第二支風投基金。

公開資料顯示，Natural Fiber Welding是一家生產(chǎn)皮革和塑料植物替代品的紡織品公司。創(chuàng)始人Luke Haverhals制造出了融合棉花和其他廢棄纖維的高性能棉紗Clarus和Mirum。

寶馬集團- i循環(huán)新型座椅

由于傳統(tǒng)回收的棉花在經(jīng)過回收處理后纖維會縮短，因此回收棉花很難再加工成為中高端棉織品，而目前Natural Fiber Welding的技術可以處理棉花、亞麻、絲綢和羊毛等天然纖維廢料。這種工藝再制成的升級循環(huán)材料在保持了棉織品的舒適觸感的同時，其性能優(yōu)于石化資源合成的纖維織物。

西安工程大學紡織科學與工程學院沈艷琴教授表示,通過將消費后的棉花轉變?yōu)楦咝阅懿牧?，以此可以幫助合作企業(yè)拓寬可持續(xù)發(fā)展的范圍。在環(huán)保可持續(xù)的道路上我們可以看到各大品牌的身影，尤其是運動時尚、奢侈品品牌，產(chǎn)品的材質、設計、理念、技術，每一步驟都需要不斷的創(chuàng)新，為消費者、行業(yè)帶來新意。

大膽采用新的設計流程，應用環(huán)保材料，借助創(chuàng)新科技，以全新角度重新思考汽車的未來，是一家企業(yè)的責任。寶馬集團通過iX、i循環(huán)概念車傳遞出的環(huán)?？裳h(huán)信號，或將對全球汽車材料的供應和應用產(chǎn)生深遠的影響。

體驗BMW的創(chuàng)新、生態(tài)可持續(xù)與純粹的駕駛樂趣，由此開啟。

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