文/編譯：麥芽糖

型錄圖：外網(wǎng) 資料引用：喂雞

1991年10月在日本發(fā)布，次月初上市。

MS-6實際上就是CRONOS/第五代626的五門掀背版，并作為當(dāng)時馬自達(dá)多品牌策略其中的?fini經(jīng)銷網(wǎng)的核心車系，間接取代了在日本市場的Capella CG（第五代），基于馬自達(dá)G平臺家族最新開發(fā)的GE平臺打造。

外觀同樣沿襲了當(dāng)時馬自達(dá)的流暢曲線的統(tǒng)一設(shè)計風(fēng)格，使得整車給人一種體積感，前半部分就和CRONOS/626一樣也使用了長條狀造型頭燈和格柵，表面平整的流線型車身采用了三維曲面造型，使得Cd值達(dá)到0.30，尾部方面帶有一體式尾翼的尾門作為了該車的設(shè)計特征，并繼續(xù)使用了橫貫式尾燈設(shè)計。

長寬高為4,695mm×1,770mm×1,390-1,410mm，軸距為2,610mm。

內(nèi)飾也同樣和CRONOS/626一樣并且較為講究，其儀表板，車門面板和后座采用了環(huán)繞式設(shè)計，內(nèi)部空間充分發(fā)揮了寬體車身和長軸距的優(yōu)勢，根據(jù)配置提供了隨動轉(zhuǎn)向前霧燈，前排中央空調(diào)出風(fēng)口自動擺風(fēng)，自動空調(diào)等等這些，另外2.0 Type-G還標(biāo)配了3向電調(diào)座椅和遙控鑰匙，當(dāng)然真皮內(nèi)飾和主駕駛氣囊也是只限2.0?Type-G可選。

動力同樣也和CRONOS/626一樣，初期僅提供馬自達(dá)K系列1.8L或2.0L V6發(fā)動機(jī)可選，當(dāng)然1.8L直四以及2.5L V6發(fā)動機(jī)限海外版的626 HB提供，次年新增的四驅(qū)版改用相對普遍的FS-DE?2.0L直四。

K系列發(fā)動機(jī)是馬自達(dá)當(dāng)年所最新開發(fā)的V6發(fā)動機(jī)，帶有60°夾角，均使用了27度的雙凸輪軸配氣結(jié)構(gòu)并帶有HLA液壓汽門間隙調(diào)節(jié)，缸體和缸蓋為高剛性全鋁合金材質(zhì)，以4-6個螺栓固定曲軸主軸頸，并帶有輕量化碳鋼鍛造連桿的鍛造曲軸，其鑄造工程由利優(yōu)比（Ryobi）負(fù)責(zé)，利用了利優(yōu)比獨家研發(fā)的RIC（Ryobi Imperva Core）一體成形鑄造技術(shù)，在減重的同時并提升了剛性

其獨特創(chuàng)新是引入了VRIS（Variable Resonance Induction System）可變共振進(jìn)氣系統(tǒng)，VRIS系統(tǒng)基于了亥姆霍茲共振原理，可在不同轉(zhuǎn)速時配合不同閥門的開關(guān)來決定共振范圍，使得發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速從低到高實現(xiàn)平坦而高扭矩的輸出曲線，此外還配備了水冷式油冷器。

其中K8 1.8V6發(fā)動機(jī)是當(dāng)時世界上最小排量的V6發(fā)動機(jī)，雖然K8和KF這兩款V6發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下表現(xiàn)較好，但反而受日本的交通狀況，該發(fā)動機(jī)在低中轉(zhuǎn)速區(qū)域間會出現(xiàn)扭力不足的情況所詬病，當(dāng)然有傳言鈴木的H20A V6發(fā)動機(jī)是與馬自達(dá)共同開發(fā)，雖然缸徑和沖程與馬自達(dá)KF發(fā)動機(jī)相同，不過發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)也有所不同。

注：最小排量V6發(fā)動機(jī)位置后被三菱6A10 V6（1.6L）所秒殺（當(dāng)時）

而93款所新增的2.0L柴油版搭載了RF-CX/RFT 2.0L?Comprex直四柴油，該發(fā)動機(jī)最早應(yīng)用到第五代Capella柴油版上，搭載PWS（Pressure Wave?Supercharger）氣波式增壓器，增壓器由ABB制造，利用發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣壓力波的作用來壓縮進(jìn)入到空氣內(nèi)，以機(jī)增方式增加排氣效率提高發(fā)動機(jī)輸出，但PWS缺點就是成本高不耐用，以及結(jié)構(gòu)和噪音等問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)的渦輪增壓，使得之后馬自達(dá)的柴油機(jī)拋棄了此類技術(shù)。

日規(guī)發(fā)動機(jī)參數(shù)

變速箱為5速手動（日本市場限汽油版）或EC-AT電控4速自動，由于馬自達(dá)的自動變速箱技術(shù)不成熟使得在換檔時會經(jīng)常發(fā)生抖動所以評價不高，前/后懸架均為麥弗遜式，次年新增了帶粘性耦合差速器的全時四驅(qū)版（直四版），ABS為全系選配，而主駕駛氣囊限2.0L?Type-G可選。

隨后出口至歐洲或其他國家市場并繼續(xù)命名為626 Hatchback。

與此同時姐妹車福特Telstar天王星TX5（第三代）也同時換代，外觀差距同樣僅僅換上了福特臉而已，當(dāng)然尾燈造型也有差異，當(dāng)然福特六和（寶島省）于92年引入生產(chǎn)第三代TX5。

?fini MS-6在日本上市后幾乎就亂成一鍋湯，歸咎于失敗的馬自達(dá)多品牌策略以及持續(xù)爆發(fā)的RV風(fēng)潮，當(dāng)年馬自達(dá)瘋狂推出新車使得該車沒有存在感，當(dāng)然RV風(fēng)潮的影響促使用戶傾向于RV車，另外五門掀背轎車風(fēng)格幾乎不太適合高級用戶使得銷量不佳。

當(dāng)然讓銷量不佳的缺點還是有的，其強(qiáng)調(diào)轎跑風(fēng)比例的外觀造型不好，后排頭部空間太小，當(dāng)然K系列V6發(fā)動機(jī)也是依托答辯，反而626 HB卻在歐洲市場卻得到了好的評價并得到歡迎，與CRONOS一樣被列入了“CRONOS悲劇”的躺中槍對象，因此馬自達(dá)陷入了經(jīng)營危機(jī)和多品牌戰(zhàn)略的失敗告終。

隨著Capella回歸（日本，以及港澳特別行政區(qū)特供的第六代（含福特Telstar II））和車系整理的影響，?fini MS-6于94年6月停產(chǎn)，同年12月停售。

而出口版的626 HB則繼續(xù)銷售至97年第五代推出為止（日本市場的第七代Capella不提供5HB版），此外福特天王星TX5則繼續(xù)在日本生產(chǎn)銷售至96年停產(chǎn)，海外版（含寶島?。?/span>于97年停產(chǎn)，日本市場則照舊推出第五代天王星，而其他市場則被更為歐化的蒙迪歐所取代。