提到中國賽博朋克風(fēng)格最濃郁的城市，很多人會說是重慶，因為重慶看起來很科幻，所以這座城市是以3D的形式呈現(xiàn)，當(dāng)游客旅游時，會看到一座大樓背后的又一座大樓，當(dāng)你輕易穿過地圖上兩條挨著的道路，才發(fā)現(xiàn)高低落差達到50米，厲害了中國設(shè)計師，這條高低落差50米的路，就是重慶建造的國內(nèi)最復(fù)雜的立交橋，連導(dǎo)航都被繞暈了，黃桷灣立交橋共有上下5層，共20條匝道，通往8個方向，是全球最復(fù)雜的立交橋之一。

重慶是一座山地城市，所以整體看上去很魔幻，而魔幻的集中體現(xiàn)就是國內(nèi)最復(fù)雜的立交橋，黃桷灣立交橋一共可以通往8個方向，分別是茶園、四公里、彈子石、朝天門大橋、大佛寺大橋、南岸、廣陽島和江北機場，北京西直門立交橋見了也要“爬”，這座大橋的建成，將慈母山隧道和朝天門大橋兩個重慶重點交通工程銜接起來，被慈母山阻隔的東部地區(qū)也通過大橋和重慶主城區(qū)連接起來，使得重慶的城市化發(fā)展呈現(xiàn)出新的生機和潛力。

雖然這座大橋好處非常多，但是很多老司機都在吐槽，如果稍不注意，就有可能繞過整個重慶，所以能否不在這座立交橋上迷路，成為測試你是否是“老司機”的考場，那么這座上下5層，20條匝道的超復(fù)雜立交橋，設(shè)計師是通過什么天馬行空的想象力創(chuàng)造出來的呢？按照一般的道路修筑常理，最符合人們常識的是帶有十字路口，兩向道路交替直行或左轉(zhuǎn)的道路，但是這種道路設(shè)計會帶來車輛淤積問題，車流量小沒事，車流量大就成了交通災(zāi)難。

因此建造環(huán)島形狀的道路，能夠讓通向各個方向的汽車，不用等待紅綠燈，不會出現(xiàn)車輛淤積問題，從而解決城市道路交通壓力，而黃桷灣大橋通往的八個方向，需要從一個交匯點進行相互穿插，因此傳統(tǒng)的道路交通，隧道交通都無法滿足交通需要，建立5層20條匝道的立交橋，能讓穿插一個交匯點，通往八個方向的車輛，不會在這個交匯點堵車。

設(shè)計師們也考慮到這種復(fù)雜的立交橋設(shè)計，會給人們的出行帶來不便，因此在設(shè)計中盡量彌補不足和簡化設(shè)計，通常的立交橋有三到四個分道口，但是黃桷灣立交橋每個匝道只設(shè)計了兩個分道口，方向不是向右就是靠左，而且立交橋也設(shè)計了鮮明可見的交通指示牌，司機只要用心開車，就很難在立交橋上迷路，以前因為導(dǎo)航系統(tǒng)落后，因此車輛一上橋，導(dǎo)航車輛直接繞暈，開始胡亂講話，但是在導(dǎo)航系統(tǒng)不斷升級后，現(xiàn)在很少會出現(xiàn)此類情況。

人們可能很好奇黃桷灣5層立交橋是如何修建的，其實這座大橋是在盤龍立交橋的基礎(chǔ)上進行改造和提升，經(jīng)過對盤龍立交橋改造方案的數(shù)次修改，最終在09年確定了一共8個方向，5層高的功能性立交橋，大橋建造中采用了多種造橋工藝，施工中采用了吊索斜拉法在增加鋼箱截面剛度，減少最大懸臂前端饒度過孔技術(shù)，從而滿足了建造技術(shù)要求，這座大橋從2017年通車后，就成為重慶市的地標(biāo)性建筑，已成為無數(shù)網(wǎng)紅打卡的旅游勝地。