10月15日，江蘇萬馳國際賽車場，QJGP南京站拉開序幕，QJMOTOR賽800，作為此次賽道活動的主力車型備受矚目。自從摩博會公布價格之后，賽800儼然成為了國產(chǎn)大排量四缸仿賽的首選車型。百匹的馬力、豐富的配置，超高的性價，為賽800贏得了非常高的人氣。那么這臺國產(chǎn)四缸仿賽的新晉卷王，在賽道里面騎起來會怎么樣呢？今天的南京萬馳賽道，將是一次對賽800的考驗。

賽800亮點解讀

排量夠大，四缸，配置夠高，價格夠吸引人，這就是賽800的標簽！作為目前國產(chǎn)在售車型當中，為數(shù)不多的大排量四缸仿賽，賽800當然是很香的，即便是家族化的外觀沒有多少新意，但是52999的價格，你真的不心動嗎？

賽800家族化的外觀與賽600的相似度很高，確實給不到太多新意，不過顏值還是很在線的，也進一步強化了賽系列的家族印象。作為排量更大性能更強的賽系列新成員，賽800從外觀上看，采用了面積更大更夸張的定風翼，以及國產(chǎn)車型上少見的RAM AIR沖壓進氣系統(tǒng)，以此拉開與其他賽系列車型的差距。

在配置方面，賽800也繼承了錢江財大氣粗的特性。已經(jīng)成為自家品牌的馬祖奇隨便用，產(chǎn)能有限的Brembo也是幾乎成了錢江各種大排量車型的標配。在賽800上，配備了馬祖奇提供的，41mm倒立式前減震，支持預載、壓縮、回彈阻尼調(diào)節(jié)；以及雙可調(diào)的中置后減震，支持預載阻、尼調(diào)節(jié)，規(guī)格直接拉滿。

前320mm雙碟盤由SUNSTAR提供，搭配Brembo的徑向四活塞剎車卡鉗和直推上泵；后260mm單碟剎，搭配Brembo雙活塞剎車卡鉗，標配可關閉的TCS和雙通道ABS功能?，敿固峁┑腟UPERMAXX SPORTMA-SP高性能半熱熔輪胎，規(guī)格為前120/70ZR17，后180/55ZR17。

另外，賽800還配備了賽600同款的5寸TFT寬屏全彩儀表，具備手機投屏，胎壓監(jiān)測，手機互聯(lián)，車聯(lián)網(wǎng)等功能。當然賽800的亮點不止配置高，核心的四缸發(fā)動機同樣充滿看點。

賽800搭載的這臺，778cc排量的直列四缸水冷發(fā)動機，最大功率75kw（102Ps）/10000rpm，最大扭矩78Nm/8500rpm，標配滑動離合器，提供兩種動力模式，這臺發(fā)動機不僅扭矩大過功率，而且低轉(zhuǎn)表現(xiàn)非常強勁，同時新的排氣聲浪更加渾厚純正，“中國好聲音”的優(yōu)勢再次發(fā)揚光大。

QJMOTOR賽800的靜態(tài)部分就說到這里，此次的活動是QJGP賽道駕駛學院南京站，既然來到了南京萬馳賽道，騎行體驗自然是重點，在賽道上的表現(xiàn)，也更能體現(xiàn)一臺仿賽的真正實力。

QJMOTOR賽800賽道體驗

賽800來到萬馳有點像是“大魚進了小池塘”，因為南京萬馳國際賽車場，賽道的單圈長度為2014米，大直道全長526.2米，是一條F3級別的賽道，這條賽道跑一下賽450這種級別的車型還不錯，但對于800cc級別的賽800來說，這個賽道大小難以發(fā)揮出全部實力，不過感受下操控、提速、剎車、減震、車架各的表現(xiàn)還是可以的。

首先要說的就是動力，103匹的馬力會讓你完全不會有動力方面的焦慮，而且78牛米的扭矩非常強勁，強悍的不像是一臺四缸仿賽，相較于其他的四缸仿賽車型，賽800的出力點更早，一檔可以輕松破百，在這條賽道幾乎可以全程二檔騎行。雖然這臺發(fā)動機的峰值轉(zhuǎn)速要去到8500轉(zhuǎn)，但因為配備了沖壓進氣系統(tǒng)，轉(zhuǎn)速攀升的非?？?，發(fā)動機的中后段依然有很強的加速力道。同時，低轉(zhuǎn)的扭矩更加充沛，起步油門給大了就很容易翹頭，所以這臺車對新手來說不是那么友好，但是對有些基礎的車友來說，騎起來會非常爽。

然后，賽800的傾倒和翻身還算靈活，畢竟作為一臺四缸車型，體量和自重擺在那，并且還有前120后180的寬輪胎。在賽道里翻身的靈活度，比起自家的雙缸賽450肯定要差點。而207kg的整備重量控制的相當出色，與排量更小的CBR650R相當，但是動力比要比CBR650R強一大截，騎起來的體感也要比CBR650R更輕一些。得益于瑪吉斯的高抓地力半熱熔輪胎，賽800做一些磨膝、磨肘都不是問題，在賽道里可以盡情的開腿、下壓，即便是對老司機來說，賽800的可玩性依然很高。

全套馬祖奇減震和Brembo制動系統(tǒng)更是如虎添翼，雖然萬馳的賽道對于賽800來說有點小，但是在526米長的大直道上，尾速小編也拉到過140多。如此大的馬力，在這條賽道上重剎入彎是常態(tài)，但是小編全程幾乎沒怎么用過后剎車，前剎車的剎車性能應付這條賽道毫無壓力，全套的Brembo就是香。

而馬祖奇的前后減震表現(xiàn)更不用多說，又穩(wěn)又絲滑，即便是像特技車手坐翹尾的動作，前減震的支撐依然十分充沛，沒有發(fā)生觸底的情況，減震行程還有不少余量，在賽道當中更難以觸及極限，這套減震仿賽800上堪稱“超標”。顯然，賽800的制動和減震系統(tǒng)的性能處于一個溢出的狀態(tài)，至少在這條賽道上小編沒有辦法去試出來，如果想要試探出賽800減震和剎車的極限，恐怕需要F2級別的大賽道才行。

因為這一次的賽道體驗人數(shù)比較多，而且行程非常滿，每個人只有兩節(jié)的賽道體驗完全不夠盡興，而且短暫的賽道騎行，對賽800這臺車的體驗也比較片面。小編認為，賽800的設定并不是專門的針對賽道，雖然下沉式的分離式車把比賽600更低，坐墊也比賽600更高，但賽800的騎行三角也并非特別戰(zhàn)斗。賽800更擅長的可能是日常的騎行，因為它有著非常強悍的低轉(zhuǎn)表現(xiàn)，在日常騎行當中更能發(fā)揮出優(yōu)勢。

明年征戰(zhàn)WSBK

有消息稱，賽800明年會參加WSBK的WSSP組別，很明顯QJMOTOR對這臺車的定位，并不只是想要卷死國內(nèi)一眾競爭對手，更多的是想要將其推向國際大舞臺，并且在國際市場上與大貿(mào)車型角逐，顯然賽800已經(jīng)具備了這種實力，只要在WSBK上得到認可，賽800叱咤海外市場并不是想入非非。如果你對賽800有興趣，強烈建議去線下門店試駕，一定能夠給你帶來不少驚喜。