隨著“十四五”規(guī)劃的明確，為響應(yīng)國家碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)，各大車企均在混動(dòng)化、智能化為主要發(fā)展方向持續(xù)發(fā)力。作為自主品牌中重要的領(lǐng)軍者之一，去年12月廣汽傳祺便將“混動(dòng)化+智能化雙核發(fā)展戰(zhàn)略”的首款車型——全新第二代GS8正式落地上市，這也預(yù)示著廣汽傳祺在秉承著“一祺智行 更美好”的品牌口號(hào)下，以2025年為目標(biāo)，全面進(jìn)入混動(dòng)時(shí)代。

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十載研發(fā)，打破壟斷，成就GMC混動(dòng)系統(tǒng)

其實(shí)早在2009年，廣汽傳祺便已踏上了混動(dòng)系統(tǒng)的自主研發(fā)之路，并率先完成國內(nèi)雙電機(jī)串并聯(lián)DHT開發(fā)量產(chǎn)，并在十年載的研發(fā)中，掌握400余項(xiàng)核心專利技術(shù)（發(fā)明專利占比57%），740多項(xiàng)延伸專利，打破國際汽車巨頭專利壁壘，掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

從最初的P1方案，到探尋其他驅(qū)動(dòng)，廣汽傳祺通過積極的探索，最終形成現(xiàn)在的“串并聯(lián)”組合雛形，即P1+P4架構(gòu)，并于2017年率先完成國內(nèi)雙電機(jī)串并聯(lián)DHT的開發(fā)。廣汽傳祺 GS4 PHEV開創(chuàng)了國內(nèi)并排式雙電機(jī)串并聯(lián)DHT的先河，成功打破了國際汽車巨頭的專利封鎖，并為國內(nèi)新能源市場提供了有效的解決方案。作為同級(jí)最強(qiáng)混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)，全新GMC 2.0現(xiàn)采用全新DHT P1+2AT+P3架構(gòu)組合方式，并以“質(zhì)、省、快、靜、順”為核心，進(jìn)一步優(yōu)化其動(dòng)力分配，可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、増程、混動(dòng)、燃油直驅(qū)等多種能量分配模式。

相比于第一代GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)，這套由廣汽自主研發(fā)的2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)和廣汽自主研發(fā)的GMC2.0組成的混動(dòng)系統(tǒng)，在產(chǎn)品質(zhì)量方面得到大幅提升，并且能夠覆蓋廣汽A平臺(tái)的所有車型，兼容混動(dòng)、插電混動(dòng)及增程式等多種動(dòng)力形式。同時(shí)，通過合理的幾何結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及GCCS燃燒控制專利技術(shù)應(yīng)用，達(dá)到了超長沖程缸徑比設(shè)計(jì)（1.29），并且在極高壓縮比（15.6）下，達(dá)成快速且穩(wěn)定的燃燒，實(shí)現(xiàn)極高熱效率以及優(yōu)秀的功率表現(xiàn)。此外， ?2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)所配備的350bar高壓直噴系統(tǒng)、低摩擦設(shè)計(jì)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)及智能熱管理技術(shù)，使其DHT變速箱熱效利用系數(shù)高達(dá)95.5%，發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率可達(dá)42.1%，堪稱同級(jí)最強(qiáng)混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)。

同時(shí)，為保證第二代GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)的可靠性，整機(jī)不僅通過了超10萬小時(shí)的臺(tái)架試驗(yàn)，還通過了整車近1000萬公里的復(fù)雜實(shí)驗(yàn)，覆蓋高寒、高溫、高原、高濕、高腐等全地域適應(yīng)性道路。同時(shí)，還從實(shí)際使用場景出發(fā)，針對(duì)噪音、油耗及動(dòng)力進(jìn)行全方位改良，為消費(fèi)者帶來全速域全場域的節(jié)油平順體驗(yàn)，即“質(zhì)、省、快、靜、順”。據(jù)悉，搭載廣汽2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)和GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)的新車型，將于今年正式上市。

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攜手豐田，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，引進(jìn)國際頂尖混動(dòng)系統(tǒng)

除了自主研發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng)，廣汽傳祺還和豐田集團(tuán)展開合作。豐田作為全球最早研發(fā)混動(dòng)系統(tǒng)的廠商，豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng)至今已有超20年的技術(shù)積累，深得混動(dòng)技術(shù)精髓。它將發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、行星齒輪機(jī)構(gòu)、P檔駐車機(jī)構(gòu)、機(jī)械泵等高度集成于一體，整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕，動(dòng)力控制單元的功率密度和效率高于同類型產(chǎn)品。

其中，2.0TM作為廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的第三代機(jī)型，采用了GCCS燃燒控制系統(tǒng)，集成EGR再循環(huán)、350bar高壓直噴系統(tǒng)、雙流道渦輪增壓器等技術(shù)，全面提升了動(dòng)力性能，使其凈功率達(dá)到140kW，凈扭矩達(dá)到320N·m，40.23%的最高熱效率更是達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先水平。同時(shí)，這也是全球首款與豐田THS混動(dòng)技術(shù)搭配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力總成。

全新第二代GS8是首款搭載該系統(tǒng)的國產(chǎn)車型，不僅在動(dòng)力方面相比于自然吸氣車型有著明顯的提升，并且在燃油經(jīng)濟(jì)性上同樣有著巨大的優(yōu)勢，這與廣汽自主研發(fā)的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)有著密不可分的關(guān)系。其中四驅(qū)版車型百公里加速僅需6.9秒，在NEDC工況下百公里油耗僅為5.5L，這也意味著一箱油能夠跑超1000公里，相比于燃油版車型，節(jié)油率高達(dá)35%。

同時(shí)，在可靠性方面，2.0TM+THS混動(dòng)系統(tǒng)在研發(fā)過程中不僅涉及到70余項(xiàng)的極限測試，綜合測試超5000小時(shí)，并經(jīng)歷了超450個(gè)項(xiàng)目的嚴(yán)苛測試，最終以高于豐田檢測標(biāo)準(zhǔn)的水平完成測試，這也為消費(fèi)者帶來更為優(yōu)質(zhì)且更高價(jià)值的混動(dòng)體驗(yàn)。同時(shí)，這也為豐田提供了一套全新的THS混動(dòng)系統(tǒng)匹配路徑。

在行駛過程中，全新第二代GS8通過發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力耦合，能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)能回收、功率分流、純電行駛、智能切換等工作模式，滿足駕駛者在多場景和動(dòng)力需求。此外，在多重技術(shù)加持下，THS系統(tǒng)能夠合理的將燃油動(dòng)能和電能進(jìn)行分配，使動(dòng)力始終運(yùn)轉(zhuǎn)在高效區(qū)間，實(shí)現(xiàn)油耗與動(dòng)力雙贏。

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總結(jié)：

作為中國品牌的創(chuàng)領(lǐng)者，廣汽傳祺在新四化的道路上不斷推動(dòng)品牌升維，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的全面革新。2022年，廣汽傳祺將陸續(xù)推進(jìn)EMKOO量產(chǎn)車、影豹混動(dòng)版、M8混動(dòng)版等車型快速落地，廣汽傳祺將繼續(xù)引領(lǐng)中國混動(dòng)汽車市場發(fā)展。未來，廣汽傳祺還將不斷推動(dòng)品牌形象，針對(duì)混動(dòng)化、智能化、年輕化為方向持續(xù)發(fā)力，全力推動(dòng)“綠凈計(jì)劃”的落地，助力自主品牌邁向新的高度。