用“網(wǎng)紅”一詞來形容領(lǐng)克03可以說是十分適合了，而我有很有幸地參加了領(lǐng)克03的道路試駕，但和獨(dú)立前衛(wèi)的外觀相比，先期上市的1.5T車型在動(dòng)力方面卻更多地注重了日常駕駛的平順，雖動(dòng)力儲備充足，但缺乏動(dòng)力爆發(fā)性。

好在，官方表示領(lǐng)克03還將推出2.0T車型的版本，不過，在2.0T車型正式到來之前，不妨先和我一起來了解下這輛賽道版的領(lǐng)克03 Cyan 概念車，它絕對是個(gè)狠角色。

作為領(lǐng)克與Cyan Racing合作打造的高性能概念車，這輛領(lǐng)克03 Cyan概念車絕不僅僅是外觀拉風(fēng)而已，除了有著最大功率為528馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)之外，夸張的車身外觀套件則是為了進(jìn)一步提升車輛極限狀態(tài)下的表現(xiàn)。

相比普通版本的領(lǐng)克03，這輛賽道版的領(lǐng)克03 Cyan概念車給人的視覺沖擊感更強(qiáng)，低趴的車身姿態(tài)、寬體套件、更大的黑色輪圈、固定在后備廂蓋上的巨大后尾翼以及雙邊共四出的排氣等外觀細(xì)節(jié)，表明了它完完全全是為賽道而生。

嚴(yán)格意義上來說，現(xiàn)款領(lǐng)克03車型其1522Kg的整車質(zhì)量在同級別車型來說，并不算輕。而除了注重空氣動(dòng)力學(xué)之外，賽道版的領(lǐng)克03 Cyan概念車同樣注重車身的輕量化，內(nèi)飾部分進(jìn)行了簡化，整個(gè)車身使用了較多的輕量化材質(zhì)，最終的整車質(zhì)量僅為1287公斤，相比普通版的領(lǐng)克03輕了235Kg，相當(dāng)于三個(gè)成年男子的重量。

動(dòng)力方面，賽道版的領(lǐng)克03 Cyan概念車可謂是足夠強(qiáng)悍，搭載的2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在7800rpm時(shí)便可輸出528馬力的最大功率，最大扭矩達(dá)504?！っ祝?500-7000rpm）。此外，除了高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，對于賽道版車型來說，標(biāo)配一臺序列式變速箱一點(diǎn)也不過分，變速箱方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺6速序列式變速箱，每一次換擋的時(shí)間僅需60毫秒。

性能方面，官方公布的其0-100km/h的加速時(shí)間僅需4.4秒，其0-200km/h的加速時(shí)間也僅需10秒，極速更是達(dá)到了310km/h，足夠強(qiáng)悍。

除了跑得快，一套強(qiáng)有力的剎車系統(tǒng)必不可少，賽道版的領(lǐng)克03 Cyan概念車上搭載了一套雙回路液壓剎車系統(tǒng)，前/后均采用了通風(fēng)式的剎車盤，前剎車盤為6活塞卡鉗，尺寸為378mm，后剎車盤為2活塞卡鉗，尺寸為290mm。此外，在輪圈及輪胎的配置上也與普通版車型相差甚遠(yuǎn)，輪圈尺寸達(dá)到了20英寸，輪胎規(guī)格為285/30 R20。

毫無疑問的是，這輛賽道版的領(lǐng)克03 Cyan概念車性能表現(xiàn)足夠極致，至于它未來的紐北賽道成績，我們也可期待下，但不可否認(rèn)的是，它與大眾消費(fèi)者的距離有著深不可測的距離。不過，據(jù)最近這張網(wǎng)上流傳的圖來看，領(lǐng)克官方的性能進(jìn)階計(jì)劃正如期進(jìn)行中，2.0T版本的領(lǐng)克03將很快來到大眾身邊，并分為了250馬力和350馬力兩個(gè)版本，其中250馬力的PERFORMANCE版本或?qū)⒂?月開幕的上海車展中正式亮相，你期待嗎？