你如何理解90后？是個(gè)性張揚(yáng)、富有創(chuàng)造力？還是生活豐富多彩，夾雜著數(shù)不盡的內(nèi)涵段子？

你又如何理解00后，是后起之秀，一顆冉冉升起的紅星？還是......

不得不承認(rèn)，70后、80后已經(jīng)老了，就連同雅閣和凱美瑞之類的油膩大叔也變得年輕了很多，終于到了90后和00后一起平天下的時(shí)代。也許10年后，我也會(huì)像70后、80后一樣選擇一款居家良品照顧我的家人、孩子，但“90后”的標(biāo)簽時(shí)刻提醒著我：“你還年輕”。

優(yōu)點(diǎn)：顏值出眾、易于操控、可玩性強(qiáng)、安全配置高（全系標(biāo)配10個(gè)安全氣囊）

缺點(diǎn)：盲區(qū)較多、空間緊湊、內(nèi)飾用料有待提升

點(diǎn)評(píng)：

（基于TNGA豐巢架構(gòu)GA-C平臺(tái)打造的雷克薩斯UX跨界車型）

基于TNGA豐巢架構(gòu)誕生出的產(chǎn)品已經(jīng)有很多了，單說豐田就已經(jīng)有凱美瑞、奕澤IZOA和豐田C-HR之類的產(chǎn)品。簡單點(diǎn)說TNGA豐巢架構(gòu)并不是單純的生產(chǎn)平臺(tái)，而是一種融合研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購等一系列鏈條的概念。不難發(fā)現(xiàn)TNGA豐巢架構(gòu)下的產(chǎn)品設(shè)計(jì)前衛(wèi)激進(jìn)，甚至與雷克薩斯的產(chǎn)品不謀而合，同時(shí)在駕駛樂趣、安全屬性以及舒適體驗(yàn)上均有提升。

（配圖為豐田C-HR 2018款 2.0L 豪華版）

作為國內(nèi)汽車市場的新興產(chǎn)業(yè)，小型SUV的實(shí)用性并不被消費(fèi)者看好，但隨著汽車市場逐漸年輕化，越來越多的消費(fèi)者開始從實(shí)用角度轉(zhuǎn)向個(gè)性、安全以及更加豐富的高科技配置。很明顯，豐田就是從這個(gè)角度出發(fā)的，不難看出全系標(biāo)配2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率功率171馬力，最大扭矩203?！っ祝?、前麥弗遜式獨(dú)立懸架/后E型多連桿式獨(dú)立懸架很抓眼球，而全系標(biāo)配10個(gè)安全氣囊和各項(xiàng)安全配置（車身穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、制動(dòng)力分配系統(tǒng)）也是同級(jí)別車型中很難攀比的亮點(diǎn)。不過，豐富配置的背后也拉高了豐田C-HR的入門價(jià)格，如果未來廣汽豐田將海外1.2T和1.8L小排量發(fā)動(dòng)機(jī)引入國內(nèi)，在配置不變的基礎(chǔ)上降低入門價(jià)格，相信會(huì)收獲更多年輕消費(fèi)者的芳心。

優(yōu)點(diǎn)：設(shè)計(jì)感強(qiáng)、低扭充沛，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配比較默契

缺點(diǎn)：空間利用率不高、油耗偏高

點(diǎn)評(píng)：2016年10月，領(lǐng)克汽車合資公司正式成立，作為領(lǐng)克研發(fā)團(tuán)隊(duì)之一，沃爾沃在其中的技術(shù)支持非常到位。集成了智能駕控、領(lǐng)先安全、豪華品質(zhì)于一身，這也是吉利汽車和沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)的中級(jí)車基礎(chǔ)模塊CMA架構(gòu)的功勞。

與第一款產(chǎn)品領(lǐng)克01相比領(lǐng)克02無疑是進(jìn)步的，優(yōu)化了的外觀設(shè)計(jì)、更有設(shè)計(jì)感的內(nèi)飾風(fēng)格，當(dāng)然還有指導(dǎo)價(jià)格的小幅下調(diào)，無疑降低了領(lǐng)克02的門檻。

（上圖為領(lǐng)克02的內(nèi)飾圖，下圖為沃爾沃XC40的內(nèi)飾圖，兩車均出自CMA架構(gòu)）

整體來說，領(lǐng)克02繼承了沃爾沃汽車的一些特性，無論從駕駛層面、安全配置以及品質(zhì)層面都做到了同級(jí)別的上游水平。不過新產(chǎn)品也暴露出一些問題，比如1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)后段加速能力一般，比如領(lǐng)克02的油耗成績不理想等等。

（數(shù)據(jù)來源汽車之家領(lǐng)克02長測文章）

優(yōu)點(diǎn)：經(jīng)久耐看、動(dòng)力輸出平順，線性、操控好

缺點(diǎn)：1.5L動(dòng)力偏弱，空間?。òǔ俗臻g和載物能力）

點(diǎn)評(píng)：在小排量渦輪增壓主導(dǎo)市場的背景下，依然堅(jiān)持傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，除了情懷體現(xiàn)，更多則是對(duì)這款創(chuàng)馳藍(lán)天高壓縮比汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的信任：為了保證燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，還借用了14:1高壓縮比技術(shù)，另外我們熟悉的操控精神，在馬自達(dá)3上同樣可以看到（搭載G-Vectoring Control 加速度矢量控制技術(shù)通過駕駛員對(duì)方向盤的操作，發(fā)動(dòng)機(jī)做出判斷，并給驅(qū)動(dòng)輪合理的動(dòng)力分配，從而減少多余的作用力，最終實(shí)現(xiàn)車身姿態(tài)比較穩(wěn)定的狀態(tài)）。

雖然馬自達(dá)3不具備性能鋼炮的特性，但單論操控馬自達(dá)3依然是臺(tái)駕駛樂趣出色的車型，而且具備一定的可玩性。介于1.5L動(dòng)力偏弱（最大功率117馬力，最大扭矩148?！っ祝m合日常代步，而2.0L版本的車型（最大功率158馬力，最大扭矩202牛·米），則更適合年輕消費(fèi)者的訴求。

（圖片為海外發(fā)布的2019款馬自達(dá)3）

近期，馬自達(dá)也在海外發(fā)布了2019款馬自達(dá)3的官方照片，線條凌厲看起來比現(xiàn)款車型低矮運(yùn)動(dòng)了很多。

（上圖為2019款馬自達(dá)3的內(nèi)飾圖，下圖為現(xiàn)款馬自達(dá)3的內(nèi)飾圖）

內(nèi)飾設(shè)計(jì)也做出了響應(yīng)調(diào)整，一改老款穩(wěn)重缺少活力的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

2019款馬自達(dá)3（海外）的部分車型將會(huì)搭載全新AWD四驅(qū)系統(tǒng)，是否會(huì)引進(jìn)國內(nèi)還不得而知。另外海外版已經(jīng)確認(rèn)了2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+6速手自一體/6速手動(dòng)變速箱的方案，同時(shí)有望會(huì)搭載具備馬自達(dá)壓縮點(diǎn)火技術(shù)的Skyactiv-X直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與第一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)相比，可以節(jié)油35%-45%，扭矩也可提升30%。相信來到國內(nèi)后，馬自達(dá)3又會(huì)興起一陣運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮。