6月14日，拜騰汽車兩家關(guān)聯(lián)公司新增被法院立案破產(chǎn)清算事項(xiàng)。

《汽車行業(yè)關(guān)注》從天眼查了解，南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司(下稱“知行新能源車公司”)新增一則“破產(chǎn)重整”信息，案號為(2023)蘇0113破48號，案件類型為“破產(chǎn)案件”，申請人為南京坤歐汽車服務(wù)有限公司、上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司，經(jīng)辦法院為南京市棲霞區(qū)人民法院。

同一日，南京知行電動(dòng)汽車有限公司(下稱“知行電動(dòng)車公司”)也新增一則“破產(chǎn)重整”信息，案號為(2023)蘇0113破47號，案件類型為“破產(chǎn)案件”，申請人為南京市棲霞區(qū)電力設(shè)備安裝工程有限公司、圣戈班汽車玻璃(上海)有限公司、上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司，經(jīng)辦法院同為南京市棲霞區(qū)人民法院。

《江蘇省南京市棲霞區(qū)人民法院民事裁定書》顯示，知行新能源車公司破產(chǎn)清算案件中，申請人南京坤歐汽車服務(wù)有限公司表示，該公司拖欠其包車費(fèi)用77萬余元，另一申請人上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司則表示被拖欠貨款369萬余元。而在知行新能源車公司破產(chǎn)清算案件中，三位申請人也均表示被該公司拖欠款項(xiàng)。上述這些申請人認(rèn)為，兩家拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司作為債務(wù)人，不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且明顯缺乏清償能力，另其涉及大量的被執(zhí)行案件且停止經(jīng)營。為保護(hù)申請人的合法權(quán)益，故依法申請其破產(chǎn)清算還債。

針對上述申請人的觀點(diǎn)，兩家拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司辯稱拜騰汽車仍舊有“救活”的希望，并表示其已具備量產(chǎn)條件，正在進(jìn)行資產(chǎn)重組，且市場價(jià)值遠(yuǎn)大于賬面價(jià)值。

但法院認(rèn)為，知行新能源車公司和知行電動(dòng)車公司涉及眾多執(zhí)行案件，其名下雖有巨額財(cái)產(chǎn)，但存在權(quán)利瑕疵以及資產(chǎn)的一體性，導(dǎo)致法院無法執(zhí)行到位。對于眾多的執(zhí)行案件，只能終結(jié)執(zhí)行程序，造成申請執(zhí)行人的權(quán)利得不到維護(hù)。現(xiàn)公司停止經(jīng)營數(shù)年，歷經(jīng)數(shù)次的自我重組也未成功。在此情況下，眾多的申請人經(jīng)案件強(qiáng)制執(zhí)行不能得到清償，應(yīng)認(rèn)定知行新能源車公司和知行電動(dòng)車公司具備破產(chǎn)原因，其向人民法院申請被申請人破產(chǎn)還債符合法律規(guī)定，依法應(yīng)予以受理。

目前江蘇省南京市棲霞區(qū)人民法院已裁定受理南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司和南京知行電動(dòng)汽車有限公司兩家公司破產(chǎn)清算一案。

天眼查信息顯示，南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司成立于2017年6月，注冊資本56.4571億元，該公司由知行新能源汽車投資管理(南京)有限公司和南京啟寧豐新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)共同持股，持股比例分別為73.33%和26.67%，拜騰汽車正是該公司旗下的新能源汽車品牌。?

而南京知行電動(dòng)汽車有限公司則成立于2017年8月，注冊資本59.598億元，是一家以從事汽車制造業(yè)為主的企業(yè)，該公司由南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司和南京興智科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司等4家公司共同持股。

實(shí)際上，這并不是拜騰汽車第一次被申請破產(chǎn)清算。早在2021年10月，南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司已出現(xiàn)“破產(chǎn)上訴案件”信息，申請人為上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司，經(jīng)辦法院為江蘇省南京市中級人民法院。

受理本次兩起案件的南京市棲霞區(qū)人民法院表示，自2020年至今立案受理和待受理被執(zhí)行人為知行新能源公司的執(zhí)行案件80余件，涉案金額約1.5億元;而知行電動(dòng)車公司則涉及100余件，涉案金額約30.5億元。上述法院表示，2021年期間，曾有債權(quán)人申請兩公司破產(chǎn)還債，考慮到給其自我救助的機(jī)會(huì)，該院駁回債權(quán)人的申請。之后，兩公司經(jīng)歷數(shù)次自我重組，但均未能擺脫困境，眾多債權(quán)人權(quán)益仍不能得到維護(hù)。盡管本次兩公司辯稱有希望救活拜騰汽車，但法院在各種因素權(quán)衡下作出了支持立案的決定。

作為造車新勢力之一，拜騰汽車成立于2017年9月，在2020年前因發(fā)展迅速而被外界一度看好。成立之初，憑借雄厚背景和豪華明星團(tuán)隊(duì)，拜騰汽車順利拿到了多筆大額融資，其中不乏騰訊投資、一汽等明星企業(yè)和投資商。上述法院裁定書顯示，其累計(jì)完成融資額高達(dá)8.21億美元。

此外，一汽集團(tuán)也曾對拜騰汽車大力支持，將自己的子公司一汽華利以1元錢的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給了拜騰汽車，拜騰汽車由此獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。當(dāng)時(shí)行業(yè)人士甚至認(rèn)為，拜騰是最有可能沖擊特斯拉的新勢力車企。從發(fā)展歷程上來看，拜騰汽車成立時(shí)間并不比“蔚小理”晚，但如今走上破產(chǎn)清算的地步令人唏噓。

2018年1月，拜騰汽車首款新車概念版亮相美國CES消費(fèi)電子展，首款量產(chǎn)車型命名為BYTON M-Byte。2019年1月，拜騰汽車公布首款量產(chǎn)車細(xì)節(jié)并明確將在2020年中正式投產(chǎn)。然而，拜騰汽車不僅資金耗盡，還陷入停工停擺和員工欠薪風(fēng)波，而首款量產(chǎn)至今未見蹤影。

2020年6月底，拜騰汽車表示其C輪5億美元的融資進(jìn)展并不順利，此后拜騰北京、上海辦公室撤租、工廠停水停電、裁員欠薪等消息相繼被曝出。同年6月，因“燒光84億元造不出量產(chǎn)車"，拜騰汽車被央視點(diǎn)名。在此之后，拜騰汽車宣布自2020年7月1日暫停中國區(qū)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營，全員待崗，停工停產(chǎn)時(shí)間為半年。

此后拜騰汽車也嘗試一系列“自救”。進(jìn)入2021年后，拜騰先后決策并實(shí)施與富士康合作、 和諧聯(lián)合基金的重組、KXIN 開心汽車的重組等三個(gè)重組方案， 但因投資人與拜騰部分股東及債權(quán)人之間存在不同利益考量，導(dǎo)致推進(jìn)緩慢，而曾有意接盤拜騰汽車的富士康最終也宣布放棄。

2023年1月19日，拜騰集團(tuán)與羅馬尼亞的DEEV公司簽訂《戰(zhàn)略合作及投資協(xié)議》，協(xié)議內(nèi)容包括由拜騰集團(tuán)幫助DEEV公司在羅馬尼亞復(fù)制拜騰工廠，其后DEEV公司將投資拜騰獲得其70%的股權(quán)，但這項(xiàng)協(xié)議仍處于技術(shù)合作方案實(shí)施及投資盡調(diào)階段，DEEV公司是否會(huì)收購拜騰的股權(quán)，目前尚無定論。

拜騰汽車上述兩家關(guān)聯(lián)公司表示，拜騰集團(tuán)汽車整車項(xiàng)目作為重大建設(shè)項(xiàng)目，一旦公司進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，汽車生產(chǎn)資質(zhì)將會(huì)被工信部注銷，之前各方的投入將付諸東流。

然而，在激烈的車市競爭中，瀕臨破產(chǎn)或走向破產(chǎn)清算的也不只拜騰一家，拜騰的“倒下”只是造車新勢力的一個(gè)縮影。進(jìn)入2023年以來，包括威馬汽車、天際汽車、愛馳汽車以及雷丁汽車等車企均面臨不同程度的困境。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的變革，造車新勢力面臨“生死時(shí)速”，而今年對于造車車企而言是加速洗牌的一年，如果車企沒有拿得出手的產(chǎn)品，淘汰或許只是時(shí)間問題。而幾經(jīng)重整嘗試仍未有起色的拜騰汽車，在進(jìn)入更為激烈“淘汰賽”的新能源汽車行業(yè)中已顯得十分艱難。

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