315是個特殊的日子，恒大和騰訊卻憑實力搶鏡。就在昨天，許家印和馬化騰兩位大佬聯(lián)手干了件大事，直指新能源汽車的“大腦”——車載智能操作系統(tǒng)。

恒大汽車發(fā)布公告，聯(lián)手騰訊成立合資公司，共同開發(fā)世界領(lǐng)先且擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的車載智能操作系統(tǒng)，恒大汽車與騰訊分別持股60%、40%。

根據(jù)公告，雙方共同開發(fā)行業(yè)領(lǐng)先且擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的車載智能操作系統(tǒng)。雙方將發(fā)揮各自在新能源汽車研發(fā)制造、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、出行生態(tài)等領(lǐng)域的優(yōu)勢，共同打造全球領(lǐng)先的智能汽車生態(tài)圈。

如此重磅合作，向外界傳遞了什么信號？

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先來看看兩家企業(yè)的優(yōu)勢。

合作，意味著取長補短。就恒大汽車而言，新能源汽車已經(jīng)成為恒大集團的一個重要符號。恒大汽車通過與MAGNA、EDAG、AVL等全球工程技術(shù)龍頭深入合作，擁有世界最強大的新能源汽車研發(fā)技術(shù)。

恒大汽車已搭建“研、產(chǎn)、銷”全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，目前正同步研發(fā)14款車，其中9款已亮相，產(chǎn)品矩陣覆蓋A到D級所有車型，涵蓋轎車、轎跑、SUV、MPV和跨界車市場。

恒馳不僅擁有驚艷的外觀與豪華的內(nèi)飾，每款車型都將搭載頂級的硬件配置，并由最先進的智能工廠生產(chǎn)制造，產(chǎn)品品質(zhì)世界一流。

不止于此的是，恒大汽車正在全球打造十大智能制造基地，2025年前規(guī)劃總產(chǎn)量為100萬輛/年，2035年前規(guī)劃總產(chǎn)能為500萬輛/年，已被視為特斯拉的最強競爭對手。

這，是恒大汽車的硬實力。

再看騰訊。

作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭，騰訊近年來積極布局新能源汽車，不僅入股蔚來及特斯拉，在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)域的技術(shù)實力也達到世界領(lǐng)先水平。

騰訊系的兩大優(yōu)勢是社交和娛樂。

騰訊在社交領(lǐng)域的優(yōu)勢幾乎是獨有的，在移動支付、音樂等方面也有著強大的用戶基礎(chǔ)。比如它會全面引入QQ音樂、騰訊視頻等流媒體資源。

車載系統(tǒng)會識別出用戶當(dāng)下的使用場景后，會進一步基于用戶畫像進行內(nèi)容的個性化推薦分發(fā)。比如用戶是一個愛聽民謠的白領(lǐng)，系統(tǒng)可能就會在早上8點的通勤路上推薦一首《成都》。

這，是騰訊的軟實力。

“硬”與“軟”的深度融合，讓硬更硬，讓軟更軟，恒馳將擁有世界領(lǐng)先的生態(tài)系統(tǒng)軟實力，騰訊將自己的觸角進一步向終端市場延伸，搶先占領(lǐng)“第三空間”。

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隨著科技的不斷發(fā)展，乘用車的日益普及，汽車已經(jīng)逐漸向人們生活的“第三空間”演變，重要性不言而喻。

如今，“智能化”“網(wǎng)聯(lián)化”已成為車企競逐的焦點。作為新能源汽車領(lǐng)域的新銳車企，恒大汽車的立足點一定是做排頭兵，建立競爭優(yōu)勢。

時間，變得更為緊迫。在這個瞬息萬變的時代，一轉(zhuǎn)眼，便可能是一輩子。

事實上，用戶對智能化的需求已經(jīng)普遍。麥肯錫的調(diào)研顯示，中國汽車消費者對互聯(lián)功能十分看重，其關(guān)注度遠高于德國、美國等市場。有69%的中國汽車消費者表示，愿意為了更好的車聯(lián)網(wǎng)體驗而更改購車品牌，遠高于德國的19%和美國的34%。

我們知道，中國互聯(lián)網(wǎng)水平領(lǐng)先全球，在十幾年的發(fā)展下，互聯(lián)網(wǎng)給中國消費者形成了全新的生活方式。

而反過來，中國消費者對互聯(lián)功能的需求乃至依賴，也成為自主車企搶灘車聯(lián)網(wǎng)的絕佳契機。

如果這個過程，由汽車主機廠與科技公司合力推動，那么，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，很可能重復(fù)中國移動互聯(lián)網(wǎng)時代的奇跡。

所以，至關(guān)重要的，就是進程和時間。

恒大汽車可選擇的路徑有三——

1、投入大筆資金和時間成本，從零開始，自我研發(fā)；

2、買現(xiàn)成的系統(tǒng)，與新車適配；

3、與專業(yè)的IT公司合作，共同研發(fā)，站在巨人的肩膀上，協(xié)力同行。

顯然，第三種是最適合，也是最優(yōu)的選擇。

有別于恒大汽車早期非常徹底的“買買買”，一出手就拿下了全球最頂尖的電動車核心技術(shù)，而車載智能操作系統(tǒng)目前還是處于百花齊鳴階段，對用戶在智能汽車中的行為認知，還在探索階段，自行研發(fā)固然是好事，但這需要在技術(shù)領(lǐng)域的積累和時間，“合合合”更為實際。

這就有了我們今天所看到的，恒大汽車的務(wù)實線路，與騰訊組建合資公司，雙方在各自領(lǐng)域積累的先進技術(shù)，也是達成這一目標最強底氣。

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消息顯示，恒大此次與騰訊聯(lián)合發(fā)力，將實現(xiàn)整車研發(fā)制造硬實力與生態(tài)系統(tǒng)開發(fā)軟實力的深度融合，確保恒馳智能操作系統(tǒng)達到世界最先進水平。

這意味著，恒馳將會成為能聽會說、能理解會思考的最智能新能源汽車，其座艙也隨之被重新定義。

騰訊有著豐富的生態(tài)系統(tǒng)，可以用自己所擅長的產(chǎn)品方法論，給汽車行業(yè)賦能，帶來真正的創(chuàng)新、可持續(xù)進化的產(chǎn)品和生態(tài)服務(wù)。

就目前的騰訊車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)產(chǎn)品線看，騰訊一定會將自己一貫擅長的技術(shù)，搬上車。

比如，微信的小程序生態(tài)，用了三四年的時間，成長為300W量級，這些應(yīng)用“上車”之后成為一個生態(tài)開放平臺——小場景。

比如，年輕人特別喜歡的微信車載版、智能語音交互、在線QQ音樂、智能導(dǎo)航、嗶哩嗶哩、貝瓦兒歌、阿哈路書、喜馬拉雅等也悉數(shù)上車。數(shù)十個精品小場景，涵蓋內(nèi)容、娛樂、社交、車主服務(wù)、辦公商務(wù)、手機游戲、生活服務(wù)、出行服務(wù)等用戶出行的“一條龍”需求。

又比如增強現(xiàn)實技術(shù)。

可以預(yù)期的是，恒大汽車與騰訊在車載智能操作系統(tǒng)領(lǐng)域的合作將遠不止此。宏觀上暢想一下，即將上市的每款恒馳，都將成為極具科技感的智聯(lián)移動空間：

1、駕駛艙全球獨創(chuàng)的九屏顯示七屏聯(lián)動，可實現(xiàn)辦公、娛樂、教育、購物、遠程醫(yī)療等場景化應(yīng)用；

2、通過增強現(xiàn)實等技術(shù)，實現(xiàn)駕乘視覺與車-環(huán)境數(shù)據(jù)的虛實融合，營造最安全的數(shù)字化駕乘體驗；

3、通過全面開放開發(fā)者接口，打造業(yè)界最豐富的應(yīng)用生態(tài)體系，給用戶帶來前所未有的智能生活體驗。

其實，恒大汽車與騰訊早已在車載智能操作系統(tǒng)領(lǐng)域展開了深入合作，去年9月，恒大汽車募資40億港元，騰訊便是其主要股東之一。本次成立合資公司，聯(lián)手開發(fā)功能更強大、生態(tài)更豐富、深度定制化的恒馳智能操作系統(tǒng)，進而打造全球領(lǐng)先的智能汽車生態(tài)圈。

騰訊作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭，近年來積極布局新能源汽車，不僅入股蔚來及特斯拉，在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)域的技術(shù)實力也達到世界領(lǐng)先水平。

在世界領(lǐng)先車載智能系統(tǒng)的加持下，軟硬件兼?zhèn)涞暮泷Y，上市后的競爭段位將直逼特斯拉。英雄，智者，惺惺相惜。