正如上次的動態(tài)，我在RMP中制作了一張自己的北京地鐵線網(wǎng)圖。不得不感慨這套線路圖工具包對我們這些不懂制圖軟件的車迷來說簡直就是神器。或許，也有人想過制作一張自己的線網(wǎng)圖，卻不知從何下手，希望這篇專欄能啟發(fā)各位。

提示：這里和各位討論的主要是線路布局上的策略，使用方法在站里很多，自己去搜

大綱：

（一）制作過程——布局和調(diào)節(jié)

（二）成果展示

（三）反思和感想——實(shí)用還是美學(xué)？

（一）制作過程

對于大規(guī)模的線網(wǎng)來說，站點(diǎn)和線路布局是一定需要提前設(shè)計(jì)和規(guī)劃的，否則就會導(dǎo)致線路走向扭曲、站點(diǎn)擁擠，非常影響觀感。尤其是這一次做真實(shí)走向的線路圖，如果不參考現(xiàn)實(shí)中各個車站間的位置關(guān)系，特別容易走向失真。好在北京橫平豎直的路網(wǎng)和縱橫交錯的線網(wǎng)形態(tài)使得站點(diǎn)之間可以輕松對齊。不過，采用面積巨大的羊角藥丸對空間安排有很高的要求，這就意味著比例尺也得慎重選擇。

1. 從線網(wǎng)中選擇多個中心站點(diǎn)作為基準(zhǔn)點(diǎn)，確定線網(wǎng)中間部分的框架

這些基準(zhǔn)點(diǎn)基本也就確定了全圖的比例尺，后續(xù)站點(diǎn)也將基于和它們的相對位置來排列，所以是很重要的，最好選擇靠近現(xiàn)網(wǎng)中心、位置比較特殊的換乘站。

2. 以此為基礎(chǔ)，根據(jù)站點(diǎn)的對齊關(guān)系確定各個換乘站的位置

少數(shù)遠(yuǎn)郊換乘站可以后面再處理，這一步主要要把線路密集的區(qū)域安排好

3. 在換乘站網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上添加非換乘站，初步確定站點(diǎn)布局

單線的小藥丸相對于換乘標(biāo)占用的面積就小了很多，和前面的換乘站對齊著擺就可以了。

前面這三步最好有足夠可靠的依據(jù)，只靠“想當(dāng)然”最后會發(fā)現(xiàn)一些不符合直覺的現(xiàn)實(shí)。

4. 添加各線路的具體信息：輸入站名和站號，連接站點(diǎn)，形成線路

這一步主要就是機(jī)械操作了，需要一點(diǎn)耐心。站號的話我主要靠數(shù)，大部分都和官方保持一致，當(dāng)然……也有少部分比較叛逆的存在。

更離譜的一點(diǎn)是做到一半，突然RMP一更新就不支持基礎(chǔ)線段使用純色樣式了，這直接使得很多并不標(biāo)準(zhǔn)的傾斜走向變得很難捏，只能靠多添節(jié)點(diǎn)去盡力模仿，所以說成品圖上有些站點(diǎn)的線條銜接有點(diǎn)奇怪，沒辦法，這個是技術(shù)原因。

至于制作順序我?guī)缀跏前淳€路號來的，不過因?yàn)?3、17、亦莊線這幾個走向都比較奇怪，就放到了最后來整。因?yàn)闆]有了基本線段，站點(diǎn)之間的位置關(guān)系還得調(diào)，看起來就沒八通線那么自然了。

對于多線換乘和平行換乘來說，調(diào)偏移也是個技術(shù)活。RMP中純色樣式的線條寬度在2.5左右，如果想完全露出來一般是一個2一個3（當(dāng)然正負(fù)得不同）。除此以外，對齊三線換乘的上面兩個藥丸位移在12左右，換乘標(biāo)志半徑大概是15。別問為啥要寫這個，有些特殊設(shè)計(jì)說不定能用上呢。（你說對吧，平氨里）

5. 細(xì)節(jié)潤色

這一步就因人而異了，可以添上你認(rèn)為有必要的文字說明，線路標(biāo)志直接跟著上一步就放完了。當(dāng)然，有些RMP沒有的東西還可以導(dǎo)出后再繼續(xù)操作。

到這里，一張真實(shí)走向的線網(wǎng)圖就完成了。不過這個流程里也有些沒提到的東西，比如添加河流、調(diào)整站名顯示位置……總之就是要讓全圖看的比較清楚，不要有元素重疊就可以了。

（二）成果展示

（可以看看6西延的負(fù)號藥丸，非常有趣對吧）

其實(shí)現(xiàn)實(shí)中大興機(jī)場比其他地方靠南太多了，但出于圖幅考慮，也就到此為止了

6二期的走向可以說是一個難點(diǎn)，尤其是通運(yùn)門，那個奇妙的位置很難把握。當(dāng)然，這些也沒有不走尋常路的亦莊線費(fèi)勁

后面調(diào)整走向的時(shí)候，真是為了很多奇葩線路操碎了心……

因?yàn)闆]有了基本線段，G4和13這類小角度傾斜的線段基本上都變得非常難整

仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，換乘站各個線路的順序并不完全按照“小號在前，大號在后”的順序，很多藥丸的設(shè)計(jì)本身就能夠體現(xiàn)不同線路站臺的位置關(guān)系，這也是我認(rèn)為有必要的一件事。很多三線換乘站（十里河、西直門、國圖）都是基于這點(diǎn)展現(xiàn)了一個略選不同的排序

真實(shí)走向線路圖的一大弊端就是站點(diǎn)密集區(qū)域會很擁擠，眾多站名標(biāo)注都擠在一起，所以很多站名的顯示位置都改了很多遍，目的是盡量把不同站名排開并防止誤解。（要是可以添加杭鐵風(fēng)格的小箭頭就好了）

不過話說回來，這張地鐵圖看起來就很復(fù)雜，那……又為什么要這樣呢？

（三）反思和感想

其實(shí)從把站點(diǎn)草稿打好的那一刻，就不難發(fā)現(xiàn)這是個并不實(shí)用的設(shè)計(jì)。大家看全圖就會發(fā)現(xiàn)，由于各條郊區(qū)線都十分綿長，導(dǎo)致整體圖幅很大但很多地方都是大片的空白，中心區(qū)域反而顯得模糊不清。換句話說，給車迷看看這張圖，也許會想到很多有趣的事情，但這些細(xì)節(jié)上的巧妙構(gòu)思對于普通乘客是冗余信息，并不會被過分關(guān)注。

但完全以拓?fù)潢P(guān)系為基礎(chǔ)來畫圖也并不是個完美的點(diǎn)子，這樣會導(dǎo)致一些對站點(diǎn)位置的誤判，鬧出一些很有趣的笑話。不過對于普通乘客，這已經(jīng)夠了。

觀察一下這些線路現(xiàn)實(shí)中的走向，就會發(fā)現(xiàn)它并不像官方的圖上那么完美和平直，但每一個彎道背后都蘊(yùn)含著城市發(fā)展的印記，或許也有它的一段故事，這也是圈內(nèi)在意的一件事。

就如何平衡真實(shí)性、美感和實(shí)用性，很多前輩已經(jīng)開始進(jìn)行探索。比如北京這邊比較知名的就有夜鶯自制的北京軌道交通線網(wǎng)圖，在保留拓?fù)鋱D為主的基礎(chǔ)上增加針對現(xiàn)實(shí)走向的輕微變形，既能直觀表現(xiàn)貼近現(xiàn)實(shí)的走向和站距，也保證了更好的使用體驗(yàn)。

話說回來，肯定還是有人會問，既然這樣，我又為什么要做出這張圖呢？其實(shí)自制的線路圖還有一大優(yōu)勢，就是可以在RMP中較容易的進(jìn)行修改，大家是不是已經(jīng)想到了什么好活？敬請期待！

本篇專欄到此就結(jié)束了，感興趣的記得點(diǎn)贊和關(guān)注，歡迎到我的主頁去逛一逛

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本篇提到的兩位大佬，各位可以去看看：