在滿大街跑F3的時候，誰也不曾想到，比亞迪有一天會成為當(dāng)紅炸子雞。

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2021年1月，比亞迪漢連續(xù)三個月銷量過萬，正在一步步的接近它的競爭對手：特斯拉。

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不過，人紅是非多，漢也引起了不少人的熱烈討論，甚至爭論。

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讓比亞迪成為輿論漩渦的，并不是刀片電池和純電動車技術(shù)。

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而是橫空出世的超級混動：DMI技術(shù)。

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使用了DMI技術(shù)的秦Plus，純油模式，油耗3.8升；純電模式，續(xù)航120公里。

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這樣的成績，絕大多數(shù)燃油車也是無力抗衡的。

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很多人不相信，區(qū)區(qū)比亞迪，怎么可能會有這樣神奇的技術(shù)？

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首先，DMI技術(shù)不是新技術(shù)，豐田和本田的混動發(fā)動機(jī)，技術(shù)路線非常相似，剔除掉專利保護(hù)部分，可以說這基本斗上是同一種技術(shù)。

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和兩田相比，比亞迪的DMI略微勝出，談不上質(zhì)的飛躍，但是它做到了兩田沒有做到的一件事：秦Plus?的定價，是10萬元級。

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工業(yè)化現(xiàn)代化的時代，把技術(shù)做出來并不是最難的，能夠低價格的做出來，甚至以屠夫價格做出來，才是最難的。

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比亞迪的超級混動強(qiáng)悍之處就在于此，把別人20萬甚至30萬的產(chǎn)品，賣10萬，性能上還能略勝一籌。

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也有人問了，這項(xiàng)技術(shù)是比亞迪抄的嗎？

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問這個問題的，應(yīng)該是沒有帶腦子。

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王傳福創(chuàng)建比亞迪之前，是科班出身化學(xué)教授，專業(yè)研究電池的。他創(chuàng)建比亞迪之后，初期是生產(chǎn)電池。

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從他生產(chǎn)第一輛汽車開始，王傳福的目標(biāo)就是電動車。

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現(xiàn)在的DMI技術(shù)，最早在十幾年前的F3DM上就有原型設(shè)計(jì)，經(jīng)過一代代的迭代更新，比亞迪實(shí)現(xiàn)了彎道超車。

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也就是說，比亞迪造了那么多燃油高仿車，都是為了這一天：徹底取代燃油車。

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考慮到中國幅員遼闊，還有充電站到不了的草原戈壁沙漠，還有十萬座加油站，純電化不是一蹴而就的，混動將會長期存在。

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所以比亞迪從一開始，目標(biāo)就是混動和純電。

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一邊是傳統(tǒng)燃油車在不怎么賺錢甚至賠錢的新領(lǐng)域漫不經(jīng)心的開發(fā)混動和純電技術(shù)；另一邊是毫無偶像包袱的電池專家化學(xué)教授理科直男十年磨一劍的玩命搞混動和純電技術(shù)… …

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比亞迪的超級混動技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破。也就情理之中了。

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DM-i之所以超越了THS（豐田混動技術(shù)）和immd（本田混動技術(shù)），從根本上說，是在汽車電動化這條路上，比亞迪又向前邁進(jìn)了一步——DM-i是圍繞三電系統(tǒng)開發(fā)的混動系統(tǒng)，核心是三電系統(tǒng)；THS和immd是圍繞發(fā)動機(jī)開發(fā)的混動系統(tǒng)，核心依然是發(fā)動機(jī)。

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從秦和漢的定價體系上看，比亞迪幾乎沒有給純?nèi)加桶骖A(yù)留價格空間，恐怕是比亞迪將徹底革了燃油車的命了。

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是的，2021，燃油車，再見。