管理成功不等于戰(zhàn)略成功，如何能夠在未來塑造新的競爭力，是日產(chǎn)新任高管不得不去面對的艱難課題。

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2020年，日產(chǎn)汽車中國區(qū)累計銷量為 1,456,738 臺，同比下降 5.8%；其中，乘用車板塊東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)啟辰年銷量為1,211,894，同比下降-6.3%。雖然整體下行，但是軒逸的表現(xiàn)十分亮眼，總銷量超過了54萬臺，較2019年的46.6萬臺大漲近16%。在武漢受疫情影響嚴(yán)重的情況下，軒逸能取得這樣的成績難能可貴。

軒逸占了日產(chǎn)在華乘用車銷量的半壁江山，是絕對頂梁柱，總量跌而軒逸漲，說明其它車型的生存空間更小了。日產(chǎn)旗下的SUV以及B級轎車等曾經(jīng)市場熱門車型，如今都已經(jīng)呈現(xiàn)出邊緣化的趨勢。

以天籟為例，在”同級最強“2.0T發(fā)動機加持下，2020年銷量為12.2萬臺，而其老對手雅閣銷量已經(jīng)超過21萬臺。

總體來說日產(chǎn)的技術(shù)并不比同級的對手遜色。天籟的2.0T發(fā)動機，0-100km/h加速時間只需要6.9秒，比雅閣、帕薩特等對手都更快，甚至比肩豪華品牌高功率車型，但是天籟的銷量依然不盡如人意。

奇駿也是如此，作為征戰(zhàn)多年的積累了優(yōu)良口碑的老將，銷量也早已被大眾探岳等后起之秀超越。這在一定程度上證明，20萬級別的汽車，技術(shù)已經(jīng)不再是決定力量，品牌因素占據(jù)主導(dǎo)地位——不過日產(chǎn)似乎認(rèn)為奇駿的衰落是產(chǎn)品問題，試圖通過回歸硬朗的造型挽回。

過去中國的市場競爭不充分，消費者可選擇的產(chǎn)品非常少，日產(chǎn)、馬自達(dá)等品牌，憑借國籍的優(yōu)勢，實現(xiàn)了躺贏，但是當(dāng)賣方市場轉(zhuǎn)為買方市場，當(dāng)產(chǎn)地品牌的迷信被打破，各家企業(yè)各自的品牌建設(shè)能力開始顯得尤為重要。

“技術(shù)日產(chǎn)”在中高端汽車競爭中敗下陣來，與其對品牌建設(shè)投入不足，偏重于技術(shù)路線有一定的關(guān)系。

而A級車作為入門級車型，消費者看重的是性價比，口碑、穩(wěn)定性、經(jīng)濟性因素等功能性因素更影響決策，因此日產(chǎn)能吃得開，軒逸也做到了力壓大眾、豐田等對手登頂王者之位。但是軒逸也并不是高枕無憂，面對卡羅拉思域的電氣化進(jìn)程，軒逸也不能坐以待斃。

日產(chǎn)將導(dǎo)入e-POWER技術(shù)，并將其應(yīng)用至軒逸之上，甚至有可能刷新A級車的油耗記錄，以鞏固軒逸的競爭優(yōu)勢。日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)在原理上屬于增程路線，依靠電機驅(qū)動，在骨子里與電動車汽車別無二致，但是其供能方式與電動汽車不同。

電動汽車依靠電池組外接充電儲存的能量向電動機供電，而e-POWER通過一臺汽油機發(fā)電來供應(yīng)電動機行駛，僅僅用了一個容量很小的電池來作為緩存，因此，車主將即可以享受電動汽車的駕乘質(zhì)感，又能擺脫充電焦慮。

因為其電池容量很小，所以成本低，因此采用e-POWER技術(shù)的軒逸有望做到成本售價與燃油車接近。因此e-POWER加入會大幅提升軒逸的吸引力，對于主流家庭來說，平時城區(qū)通勤為主，假期偶爾自駕，e-POWER軒逸將是完美的選擇。但是《車市裴聊》認(rèn)為軒逸一定會保留燃油版本。

首先作為一款日產(chǎn)在華最重要的車型，軒逸不容有失，因此必須充分照顧到所有的群體。畢竟有那么一部分人，他們不需要多么強勁的性能，不需要多么出色的操控，看中的就是穩(wěn)定、省心、省錢。這部分人對全新形式的動力總成從心理上可能不愿意接受。

其次，增程式的原理決定了其高速油耗表現(xiàn)一定會比同級的燃油車高，這是因為汽油機在高速行駛時幾乎可以以最大的熱效率工作，不像在城區(qū)里一樣存在大巨大的浪費，因此在高速行駛中，燃油車的油耗已經(jīng)可以做到最佳，如果再經(jīng)過一次油到電的轉(zhuǎn)換，損失了一部分能量，高速油耗注定高于燃油直驅(qū)。所以對于一些長途使用為主的消費者來說，他們還是會選擇燃油版本的軒逸。

也正因如此，e-POWER技術(shù)短時期內(nèi)不會被應(yīng)用在B級車以及更高的級別之上。因為尺寸更大的車子跑長途的概率會更多。正如《車市裴聊》此前撰文所述，理想ONE等采用增程技術(shù)路線的大型車輛，技術(shù)與產(chǎn)品不匹配，注定不會長久。

當(dāng)然，除了軒逸之外，日產(chǎn)還將進(jìn)行更激進(jìn)的”省油“計劃——純電動車。日產(chǎn)是全球最早發(fā)布純電動汽車的廠家之一。早在2009年，《車市裴聊》就在日產(chǎn)橫濱基地試駕過其LEAF——當(dāng)時還沒有中文名稱，留下了深刻印象。

2021年，日產(chǎn)或在中國市場推出首款純電動SUV “Ariy”。這款車基于日產(chǎn)CMF電動車專用平臺打造，將與以往的”油改電“車型有顯著不同，比如電池容量會更大，續(xù)航里程會更長，前后軸都可以適配電機等。此外，日產(chǎn)汽車還在研發(fā)固體氧化物燃料電池(SOFC)汽車，并將在各個領(lǐng)域推出創(chuàng)新型產(chǎn)品，促進(jìn)電動汽車在全球廣范應(yīng)用。

雖然電動汽車也開始得到重視，但總體來看，日產(chǎn)仍然是傳統(tǒng)汽車汽車公司的戰(zhàn)略思維，以車為中心，車是出行的工具，各種技術(shù)科技都是提升出行工具性能的手段。在新四化時代，在軟件定義汽車，車更趨近于智能硬件的時代，日產(chǎn)的思維在當(dāng)下燃油車占主流的環(huán)境中還有相當(dāng)?shù)膽?zhàn)斗力。

但如今，新造車?yán)顺憋L(fēng)起云涌，日產(chǎn)的市場份額已經(jīng)開始被蠶食，有報道稱日產(chǎn)計劃將全球700臺的產(chǎn)能減少至550萬臺。如果日產(chǎn)不能及時調(diào)整戰(zhàn)略，一旦智能、電動成為主流，日產(chǎn)將面臨整體邊緣化的風(fēng)險。

日產(chǎn)被法國思想統(tǒng)治很久，管理層面，日產(chǎn)的確一度做到了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的極致，成本控制、研發(fā)制造流程等都達(dá)到了一個非常理想的高度。但是管理成功不等于戰(zhàn)略成功，法系車在中國的窘境有目共睹。在新的競爭形勢下，如何能夠維持長久的競爭力，如何能為未來競爭積累優(yōu)勢，是日產(chǎn)新任高管不得不去面對的艱難課題。