在1946年初，蘇聯(lián)開始招募德國(guó)航空技術(shù)人員為己所用，此舉讓蘇聯(lián)快速收攏了一支人數(shù)可觀的科研隊(duì)伍，大部分航空工程師被帶到莫斯科，組建了OKB-1和OKB-2兩個(gè)以德國(guó)設(shè)計(jì)師為主的設(shè)計(jì)部門，起初他們主要恢復(fù)、優(yōu)化二戰(zhàn)德國(guó)遺留的設(shè)計(jì)方案，逐漸過(guò)渡到研發(fā)新的飛機(jī)。

在1948年初，德國(guó)設(shè)計(jì)師提出了一款名為RB-2的噴氣式前線轟炸機(jī)，這個(gè)提案得到蘇聯(lián)空軍的認(rèn)可，在同年晚些時(shí)候制定了新式轟炸機(jī)的相關(guān)技術(shù)要求，一些蘇聯(lián)設(shè)計(jì)師開始加入研發(fā)團(tuán)隊(duì)，他們共同開發(fā)了“150”遠(yuǎn)程轟炸機(jī)。

“150”轟炸機(jī)在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是一架先進(jìn)且漂亮的戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)，設(shè)計(jì)師們?cè)敬蛩銓⑺O(shè)計(jì)成前掠翼飛機(jī)，因?yàn)榍奥右磉€有太多技術(shù)難題沒(méi)有攻克，所以改回了適合高速飛行的后掠翼設(shè)計(jì)。蘇聯(lián)高層安排蘇、德雙方科研人員一起做事，顯然是希望促進(jìn)相互間的技術(shù)交流，不過(guò)這在“150”的研制過(guò)程中出現(xiàn)了很多分歧，雙方對(duì)一些技術(shù)的運(yùn)用各持己見，并且還有語(yǔ)言交流、單位不統(tǒng)一等方面的障礙。

最終設(shè)計(jì)出來(lái)的“150”空重26800千克，長(zhǎng)26.74米，翼展24.1米，高7.6米，它的主翼采用大后掠角設(shè)計(jì)，前緣后掠35°，尾翼為T形，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在兩側(cè)機(jī)翼下懸吊的短艙內(nèi)，這是蘇聯(lián)早期嘗試此種設(shè)計(jì)，其好處是阻力能適當(dāng)降低一點(diǎn)點(diǎn)。初期打算安裝2臺(tái)RD-3渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)推力強(qiáng)，后來(lái)被運(yùn)用到圖-16上，不過(guò)飛行阻偏大，經(jīng)過(guò)反復(fù)爭(zhēng)論改為TR-3a發(fā)動(dòng)機(jī)，它能產(chǎn)生5000千克的最大推力。

轟炸機(jī)采用全金屬結(jié)構(gòu)，大部分機(jī)體橫截面呈圓形，它采用自行車式起落架，毫無(wú)疑問(wèn)這也引起了設(shè)計(jì)師們的爭(zhēng)論，不過(guò)當(dāng)時(shí)已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)機(jī)上嘗試過(guò)這種設(shè)計(jì)，因此得以通過(guò)，飛機(jī)前起落架向后收入機(jī)腹內(nèi)，尾起架向后收入尾梁內(nèi)，同時(shí)起到配重的作用，為了平衡，主翼的翼尖部分向下彎折并安裝小型輔助輪。飛機(jī)尾起落架高度可以調(diào)整，起飛時(shí)降低機(jī)尾高度，將機(jī)翼攻角增加3°，從而縮短起飛滑跑距離。

轟炸機(jī)采用5人機(jī)組，其中正/副飛行員、無(wú)線電員和雷達(dá)操作員位于機(jī)頭艙室內(nèi)，尾炮手當(dāng)然還是孤獨(dú)地坐在機(jī)尾，全部有人艙室都加壓處理，成員都有獨(dú)立的彈射座椅。領(lǐng)航儀位于機(jī)鼻內(nèi)，機(jī)頭下方還有一個(gè)凸起的結(jié)構(gòu)，這里容納了雷達(dá)等設(shè)備。

飛行員的控制系統(tǒng)是一種不可逆的流體機(jī)械設(shè)備，當(dāng)飛行員對(duì)操縱桿、踏板施加力量發(fā)生改變時(shí)打開相應(yīng)管路閥門，液壓流體開始運(yùn)動(dòng)并作用到相應(yīng)的液壓馬達(dá)上，然后再通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)把馬達(dá)旋轉(zhuǎn)的力量轉(zhuǎn)變成各個(gè)舵面的運(yùn)動(dòng)。轟炸機(jī)的主發(fā)動(dòng)機(jī)不提供電力，飛機(jī)電力由2臺(tái)GSR-9000發(fā)電機(jī)提供，機(jī)上預(yù)備了應(yīng)急電力系統(tǒng)，機(jī)組可以手動(dòng)放出隱藏在機(jī)身內(nèi)的應(yīng)急風(fēng)力發(fā)電機(jī)。

“150”有一個(gè)直徑約2.5米的大型內(nèi)置彈倉(cāng)，可以掛載最多6000千克炸彈，可以攜帶如FAB-3000這樣的大型航空炸彈。飛機(jī)自衛(wèi)武器包括2座炮塔和一門航炮，位于機(jī)背的DB-23炮塔和機(jī)尾的DB-25炮塔，每座炮塔內(nèi)都安裝2門實(shí)驗(yàn)性23毫米航炮，單門炮備彈150發(fā)，那門航炮固定安裝在機(jī)頭右側(cè)，備彈100發(fā)。

蘇聯(lián)在1951年建造了一架“150”原型機(jī)，它沒(méi)有安裝航炮等設(shè)備，它在試飛員Y. Vernikov手中進(jìn)行了19次飛行，設(shè)計(jì)師根據(jù)測(cè)試反饋不斷優(yōu)化細(xì)節(jié)，原型機(jī)的表現(xiàn)很不錯(cuò)，當(dāng)它采用4枚固體燃料助推火箭起飛時(shí)起飛滑跑距離只有500~600米，飛機(jī)在4000米高度可達(dá)960千米/小時(shí)的最大飛行速度，最大升限12500米，最大起飛重量47000千克，轉(zhuǎn)場(chǎng)航程4500千米。

在1953年5月9日的最后一次飛行中，試飛員在降落時(shí)犯了一個(gè)低級(jí)錯(cuò)誤，他錯(cuò)誤的提前關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)電源，導(dǎo)致飛機(jī)從幾米高度墜落，機(jī)腹、發(fā)動(dòng)機(jī)全都損毀。原型機(jī)并非不可修復(fù)，技術(shù)上也沒(méi)什么致命阻礙，不過(guò)蘇軍還是在不久后終止了這個(gè)項(xiàng)目，可能是因?yàn)轱w機(jī)性能的原因，因?yàn)楫?dāng)時(shí)蘇軍手中已經(jīng)有了伊爾-28戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)和圖-16重型轟炸機(jī)，“150”轟炸機(jī)的各項(xiàng)指標(biāo)夾在這兩款轟炸機(jī)中間，不上不下確實(shí)沒(méi)有必要存在。