100天銷售1萬臺、一年銷售10萬臺、兩年20萬臺、兩年零8個(gè)月30萬臺，四周年之際交出了50萬臺成績單，這不是某一個(gè)乘用車品牌，而是皮卡界的鋼鐵洪流——長城炮的速度。

就在近日，長城炮重慶工廠第50萬臺整車下線，成為首個(gè)突破50萬的中國高端皮卡品牌。從0到50萬臺，是長城炮的最新答卷，也是全球化發(fā)展的新成果?？梢钥吹?，長城炮正在加速市場擴(kuò)容，開創(chuàng)一個(gè)屬于長城的皮卡新時(shí)代。

其實(shí)關(guān)于皮卡，業(yè)內(nèi)流傳這么一句話：國內(nèi)只有兩種皮卡，一種是長城，一種是其他。當(dāng)然，這句話有夸張的成分，但也側(cè)面印證了長城皮卡的銷量規(guī)模、產(chǎn)業(yè)地位以及良好口碑。

▍皮卡的“春天”

90年代，皮卡汽車進(jìn)入國內(nèi)市場，至今已有30年歷史。不過由于品類劃分的原因，皮卡一直被歸屬到了貨車當(dāng)中，難以自由進(jìn)入一二線城市主城區(qū)、每年年檢15年強(qiáng)制報(bào)廢、節(jié)假日無法享受高速免費(fèi)等因素，直接影響了皮卡的社會(huì)價(jià)值，銷量一直被“約束”。

以至于時(shí)至今日，說起皮卡仍然有人會(huì)想到奔波于城鄉(xiāng)之間的載貨工具、有關(guān)部門的日常巡邏座駕……然而這種現(xiàn)狀正在悄然發(fā)生改變，皮卡現(xiàn)今的應(yīng)用場景顯然不止這些。

當(dāng)時(shí)的1996年3月，長城汽車就推出第一款皮卡——迪爾。到了1998年，長城皮卡銷售7518輛，成為中國皮卡市場的銷量冠軍。

也是從那年起，長城皮卡一直占據(jù)皮卡銷量冠軍寶座，至今已持續(xù)了24年，市場份額一度達(dá)到50%。這意味著中國每賣出兩輛皮卡，就有一輛是長城皮卡。

在當(dāng)時(shí)，皮卡的受眾主要有三個(gè)群體，一是對載貨和載人都有需求的商用類型，比如農(nóng)林牧漁場景、工程搶險(xiǎn)、相關(guān)職能部門的日常巡邏等；二是城郊地區(qū)的普通用戶，皮卡既可以運(yùn)貨又可以載人，一車多能；第三則是越野愛好者，他們購買皮卡的出發(fā)點(diǎn)是游玩，是戶外旅游，皮卡出眾的野外通行能力和裝載帳篷、野炊用具等都是這一群體所看重的。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，國內(nèi)皮卡累計(jì)銷量47.8萬輛，同比增長9%；2021年銷量升至54.6萬，同比增長14%。受行業(yè)“缺芯”和疫情反復(fù)的影響，2022年皮卡銷量出現(xiàn)了微降，但從大的趨勢看，依然有著廣闊的前景。

尤其是近幾年，國內(nèi)皮卡市場迎來了最強(qiáng)政策支持，高層多次發(fā)文提出放寬皮卡進(jìn)城限制，2018年1月1日便取消了皮卡汽車車身噴漆、貼反光條的規(guī)定。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，除了河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆“五省一自治區(qū)”之外，2019年至今，廣東深圳、陜西西安、江蘇南京、山東濟(jì)南、吉林長春、重慶、浙江寧波、江西南昌/贛州等地也已放寬或解禁了皮卡進(jìn)城限制。目前，全國超過90%的地級以上城市，已放開了皮卡進(jìn)城的限制。

中汽協(xié)與國家信息中心聯(lián)合發(fā)布的《皮卡行業(yè)發(fā)展趨勢及政策建議研究》預(yù)測，在皮卡進(jìn)城路權(quán)解禁穩(wěn)步推進(jìn)的前提下，到2030年，皮卡市場國內(nèi)需求可達(dá)100萬輛之上。有專家甚至認(rèn)為，到2030年，皮卡總銷量在200萬輛左右，屬于中國皮卡的“春天”已在路上。

▍皮卡普及者

相比于在政策上的逐步解禁，擺在眼前的還有一座大山——消費(fèi)者認(rèn)知。解禁只是給了路權(quán)，消費(fèi)者對皮卡傳統(tǒng)認(rèn)知的轉(zhuǎn)變，才是促進(jìn)市場消費(fèi)的關(guān)鍵因素，而要改變這一認(rèn)知，產(chǎn)品向上是關(guān)鍵。以往皮卡界的絕對老大——長城皮卡當(dāng)時(shí)也看到了這一點(diǎn)。

如果說皮卡的1.0時(shí)代，主要以貨運(yùn)工具車的角色為主， 2.0時(shí)代以多用途商角色為主，那么3.0時(shí)代則是皮卡乘用化的開端。

長城皮卡在經(jīng)歷了迪爾、風(fēng)駿常年領(lǐng)跑之后，開始向上求變，探索皮卡新需求。2019年，中國首個(gè)全球化皮卡品牌——長城炮問世，為中國汽車皮卡樹立了發(fā)展新方向。

就長城炮的定位來看，它是一輛家庭萬能車，一車抵4車，覆蓋了轎車、SUV、旅行車、輕型貨車的用車全場景。

可以說，長城炮改變了皮卡被固化的商用特性，產(chǎn)品性能、品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、審美訴求全面對標(biāo)乘用車，自此皮卡有了乘用化的價(jià)值和意義，在行業(yè)中起到了率先示范作用。

到了2022年，長城炮三周年之際正式發(fā)布TO C戰(zhàn)略，發(fā)力乘用休閑、時(shí)尚商用兩大品類，實(shí)現(xiàn)多陣容、多場景、多價(jià)格帶覆蓋，助推皮卡市場全面擴(kuò)容。

作為皮卡行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌，如今長城炮旗下產(chǎn)品包括山海炮、乘用炮、越野炮、商用炮、金剛炮、火炮、旅裝炮、電裝炮、黑彈、火彈、龍彈、風(fēng)駿5、風(fēng)駿7等，長城炮也正在成為皮卡新品類的開創(chuàng)者、皮卡文化的引領(lǐng)者、用戶共創(chuàng)的領(lǐng)潮者。

在國內(nèi)一路高歌的同時(shí)，長城炮在國際市場也大放異彩。

作為中國皮卡的世界名片，長城炮帶領(lǐng)中國皮卡加速進(jìn)入乘用化、全球化的全新賽道，如今已在澳大利亞、新西蘭、智利、南非、沙特等全球四大洲50余國上市，并斬獲澳洲、南美、南非年度最佳皮卡大獎(jiǎng)。成為澳洲ANCAP新標(biāo)準(zhǔn)下首個(gè)五星安全評級的中國品牌。

未來，隨著金剛炮和山海炮全面出海，長城炮將實(shí)現(xiàn)全球化破冰，代表中國皮卡在全球市場決戰(zhàn)國際主流品牌。

從2019年長城炮誕生到第1萬臺長城炮下線，其用時(shí)不足100天；品牌成立兩周年，銷量突破20萬臺；近期品牌四周年之際，長城炮迎來了第50萬臺整車下線，再次刷新行業(yè)紀(jì)錄，創(chuàng)下了中國高端皮卡的新高度。

▍長城炮“再出發(fā)”

如今，在能源轉(zhuǎn)型來勢洶洶、國際皮卡大舉進(jìn)軍新能源，以及用戶向富裕家庭積極參與的全場景體驗(yàn)式消費(fèi)轉(zhuǎn)型背景下，皮卡正式進(jìn)入了“4.0全場景智能新能源”時(shí)代。

不過相比乘用車的電動(dòng)化，皮卡的新能源化要更為復(fù)雜，比如純電動(dòng)皮卡目前仍然存在續(xù)航短、越野時(shí)電機(jī)容易超載過熱、電池容易被磕碰影響通過性等一系列現(xiàn)實(shí)問題，難以達(dá)到和滿足用戶對于皮卡作為多用途、多場景的高性能預(yù)期與需求，目前的電動(dòng)皮卡主要用于少部分B端事業(yè)單位的相對固定場景使用。

可以預(yù)見，面對C端用戶市場，皮卡新能源化的第一步，大概率不會(huì)是一蹴而就的純電動(dòng)，而是一個(gè)循序漸進(jìn)的漫長過程，現(xiàn)階段混動(dòng)路線是最優(yōu)解，承接和兼顧了皮卡品類進(jìn)化的市場、用戶以及用車場景。

這一過程中，長城皮卡再次佇立潮頭。

依托長城“森林生態(tài)”技術(shù)加持，長城皮卡完成了能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，在混動(dòng)、純電動(dòng)、氫能等新能源動(dòng)力電池領(lǐng)域全面發(fā)力。

同時(shí)在智慧底盤、智能駕駛、智能座艙領(lǐng)域，長城也積累深厚智能化功底，力求為全球用戶打造綠色、智慧、安全的產(chǎn)品，躋身全球皮卡新能源第一陣營。

以往皮卡被歧視，現(xiàn)在是平視，未來唯有重塑皮卡品類社會(huì)認(rèn)知，才能讓其真正走進(jìn)萬千家庭用戶，作為皮卡領(lǐng)域的領(lǐng)軍品牌。短短四年時(shí)間，長城炮就站上了50萬輛的新臺階，推動(dòng)皮卡政策破冰、認(rèn)知破冰、品類價(jià)值破冰、全球化破冰，創(chuàng)造更多社會(huì)價(jià)值、民生價(jià)值，引領(lǐng)中國皮卡品類向上躍升。