? 前言：本文為上一文的一個(gè)延續(xù)，如有不明白之處請(qǐng)閱讀《漫談國(guó)鐵機(jī)車（2）-6Y2型電力機(jī)車》

? ? 自20世紀(jì)70年代初開始，我國(guó)早期進(jìn)口的6Y2型電力機(jī)車開始逐漸老化，同時(shí)當(dāng)時(shí)我國(guó)電力機(jī)車制造業(yè)發(fā)展水平不高，國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車產(chǎn)量十分低下。

??? 隨著寶成鐵路電氣化程度的日益加深，越來越多的區(qū)段完成了電氣化改造，列車運(yùn)行密度也在不斷上升。然而，當(dāng)時(shí)寶成鐵路依然使用已經(jīng)老化嚴(yán)重的6Y2電力機(jī)車以及少量韶山1型電力機(jī)車（韶山1型電力機(jī)車當(dāng)時(shí)處于小批量試制狀態(tài)且優(yōu)先提供給成都鐵路局馬角壩機(jī)務(wù)段）。此外，由于寶成線平均坡道在20‰至30‰之間，6Y2型電力機(jī)車與韶山1型電力機(jī)車均無法滿足單機(jī)牽引的需要，每趟列車運(yùn)行均需要2-3臺(tái)機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行，這對(duì)電力機(jī)車本就不富余的寶雞電力機(jī)務(wù)段而言無異于雪上加霜，因此在寶成鐵路部分已完成電氣化改造的路段依然使用蒸汽機(jī)車牽引列車，成為當(dāng)時(shí)的一道奇觀異景。

? ?鑒于當(dāng)時(shí)寶雞電力機(jī)務(wù)段電力機(jī)車數(shù)量無法滿足寶成線正常的列車牽引需要，我國(guó)決定再進(jìn)口一批大功率電力機(jī)車用于滿足寶成線列車牽引需要。經(jīng)鄭州鐵路局申請(qǐng),交通部批準(zhǔn)（1970年鐵道部、郵電部和交通部合并為新的交通部）,中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口總公司于1971年6月23日與法國(guó)阿爾斯通公司在北京簽訂了有關(guān)機(jī)車進(jìn)口的合同文件（?在簽訂合同之前，我國(guó)就已經(jīng)向阿爾斯通公司發(fā)出了訂單）,中國(guó)向阿爾斯通公司訂購(gòu)40臺(tái)大功率電力機(jī)車和50臺(tái)大功率內(nèi)燃機(jī)車。這，便是本集的主角-6G型電力機(jī)車。那50臺(tái)大功率內(nèi)燃機(jī)車則是后來大名鼎鼎的ND4型內(nèi)燃機(jī)車。

??1971年5月，阿爾斯通公司完成了6G型電力機(jī)車設(shè)計(jì)并獲得中國(guó)的肯定（同時(shí)阿爾斯通公司也以法國(guó)國(guó)鐵CC72000內(nèi)燃機(jī)車為原型完成了ND4型內(nèi)燃機(jī)車的設(shè)計(jì)）。而他們倆的外觀都由法國(guó)著名設(shè)計(jì)師雅克·庫珀之手。

? ? 6G型電力機(jī)車全部由阿爾斯通公司的貝爾福工廠制造。機(jī)車命名中,6代表機(jī)車為6軸機(jī)車,G代表機(jī)車采用可控硅整流器。機(jī)車功率5400KW，最高運(yùn)行時(shí)速100KM/h,軸式CO-CO.機(jī)車整體布局與6Y2型電力機(jī)車基本一致，機(jī)車采用車體側(cè)墻底架聯(lián)合承載的箱式結(jié)構(gòu)車體、雙邊貫通式內(nèi)走廊，設(shè)兩端司機(jī)室；機(jī)車整體共分為11個(gè)室，以主變壓器室居中央，其余各室包括司機(jī)室、輔助室、電氣室、制動(dòng)電阻室、整流機(jī)組室等在兩端對(duì)稱布置，車頂兩端各裝一臺(tái)法維萊公司的AM51V型單臂式受電弓。長(zhǎng)度較6Y2型電力機(jī)車有所延長(zhǎng)。基于6Y2型電力機(jī)車的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，6G型電力機(jī)車摒棄了再生電制動(dòng)，改用26-L型空氣制動(dòng)機(jī)。機(jī)車編號(hào)51-90,推測(cè)為隨ND4型內(nèi)燃機(jī)車的編號(hào)（ND4型內(nèi)燃機(jī)車的編號(hào)為01-50）.其中6G-89和6G-90號(hào)機(jī)車按中方要求繼續(xù)采用再生電制動(dòng)用作試驗(yàn)。機(jī)車上的空氣壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)等設(shè)備均采用直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。機(jī)車的測(cè)試由阿爾斯通公司負(fù)責(zé)。

? 1972年7月，首批4臺(tái)6G型電力機(jī)車（6G-51至6G-54）運(yùn)抵上海.

? ? 然而在對(duì)機(jī)車進(jìn)行測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)車主變壓器線圈存在設(shè)計(jì)缺陷，可能會(huì)影響行車安全。中方將此問題反映給阿爾斯通公司后卻遭到質(zhì)疑。法方堅(jiān)持認(rèn)為線圈沒有設(shè)計(jì)缺陷，中方對(duì)此據(jù)理力爭(zhēng),阿爾斯通公司便親自派主變壓器的設(shè)計(jì)師來華查看。在無可辯駁的證據(jù)下，阿爾斯通公司只能承認(rèn)主變壓器的線圈存在設(shè)計(jì)缺陷,并補(bǔ)償中國(guó)一筆外匯和對(duì)主變壓器進(jìn)行修改。正因如此，6G型電力機(jī)車的交付時(shí)間推遲到1973年初。

? ?1973年年中,40臺(tái)6G型電力機(jī)車全部交付鄭州鐵路局西安鐵路分局寶雞電力機(jī)務(wù)段（鄭局寶段）替代老化的6Y2型電力機(jī)車在寶成線上的牽引任務(wù)。6G型電力機(jī)車投入運(yùn)用后，6Y2型電力機(jī)車隨即轉(zhuǎn)為二線機(jī)車并于1980年代初退役。

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? ? 1976年10月18日下午3時(shí)15分,寶雞電力機(jī)務(wù)段的6G-77號(hào)機(jī)車牽引1111次貨運(yùn)列車運(yùn)行在寶成線白水江站至紅衛(wèi)壩站間。列車編組38輛（其中裝有620噸柴油、機(jī)油和軍用油料的罐車15輛；裝有50噸鉛塊、160噸硫棉砂、136噸石膏和7個(gè)變換爐的敞車8輛；裝著其他貨物的棚車15輛），總重2432噸，計(jì)長(zhǎng)45.13米。車上除了押運(yùn)人員和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)外還有50多名扒乘人員（基本上都來自于系陜西省扶風(fēng)縣南陽公社侯李大隊(duì)的農(nóng)民，他們大多集中在機(jī)后第10~20位的棚車中，少部分扒在各車廂連接處）和30多名搭便車的鐵路系統(tǒng)職工（這是嚴(yán)重違規(guī)行為）。當(dāng)天寶成線140號(hào)隧道正在進(jìn)行維護(hù)，該區(qū)段段限速15km/h。由于當(dāng)時(shí)1111次貨運(yùn)列車已經(jīng)晚點(diǎn)，司機(jī)姚某駕駛列車以60Km/h的時(shí)速超速運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)距隧道口500米時(shí)的限速標(biāo)時(shí)也未減速，看到施工現(xiàn)場(chǎng)的黃色信號(hào)燈后撩閘過猛，同時(shí)由于施工現(xiàn)場(chǎng)路基不穩(wěn)導(dǎo)致1111次列車機(jī)后2至38位車輛脫軌。6G-77號(hào)機(jī)車帶著一節(jié)罐車沖出隧道后停在K177十384.5米處（機(jī)車停車位置）。由于列車車廂發(fā)生了連續(xù)脫軌和顛覆，劇烈的震動(dòng)和火花使得列車編組內(nèi)的油罐車罐體發(fā)生破裂、引燃、起火并爆炸。事故造成75人死亡,輕，重傷14人（主要為施工人員和扒乘1111次貨運(yùn)列車的農(nóng)民），140號(hào)隧道拱頂表面全部脫落，并有30米坍塌，6G-77號(hào)機(jī)車小破，列車運(yùn)載貨物大多被燒毀，寶成線中斷運(yùn)行328小時(shí)15分，直接經(jīng)濟(jì)損失146.3萬元。為了紀(jì)念這次事故，140號(hào)隧道改名封家壩1號(hào)隧道。

? ? ?6G型電力機(jī)車在運(yùn)用的時(shí)期中以其優(yōu)良的性能，強(qiáng)大的牽引力，便捷的操作贏得了寶雞電力機(jī)務(wù)段廣大職工的喜愛。隨著機(jī)車專業(yè)化，集中修管理，寶雞電力機(jī)車檢修廠也完成了對(duì)6G型電力機(jī)車的架修。

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到80年代末期，隨著機(jī)車經(jīng)過長(zhǎng)年運(yùn)用、設(shè)備老化，機(jī)車部分部件本身設(shè)計(jì)的缺陷和維修保養(yǎng)存在的問題開始集中浮現(xiàn)，開始嚴(yán)重影響機(jī)車的運(yùn)用。根據(jù)鐵道部統(tǒng)一安排，部分車況較好的6G型電力機(jī)車轉(zhuǎn)為補(bǔ)機(jī)使用。至1990年代初期，由于寶雞電力機(jī)車檢修廠不得不對(duì)6G型電力機(jī)車進(jìn)行大規(guī)模技術(shù)改造并大批量換裝國(guó)產(chǎn)化配件，此舉有效延長(zhǎng)了機(jī)車的使用壽命。縱使如此，6G型電力機(jī)車使用的TAO649C1型牽引電機(jī)故障率遠(yuǎn)低于韶山1型電力機(jī)車使用的ZQ650-1型牽引電機(jī)，尤其是機(jī)破事故僅為ZQ650-1型牽引電機(jī)的十分之一。但改造后的機(jī)車僅僅只能擔(dān)當(dāng)補(bǔ)機(jī)任務(wù)。1995年，6G型電力機(jī)車退出秦嶺補(bǔ)機(jī)隊(duì)和寶成鐵路，改當(dāng)隴海鐵路寶雞至西安、寶中鐵路寶雞至平?jīng)龅目瓦\(yùn)交路，例如西安鐵路分局于1996年開行寶雞至西安的短途特快列車(俗稱"西寶小特快")，當(dāng)時(shí)即由6G型電力機(jī)車牽引。1990年代末期，隨著寶雞電力機(jī)務(wù)段加配韶山3型電力機(jī)車和韶山6B型電力機(jī)車后，6G型電力機(jī)車開始大批量退役拆解。至2003年，寶雞電力機(jī)務(wù)段中還有3臺(tái)報(bào)廢的6G型電力機(jī)車（6G-58,6G-60，6G-84），其中6G-58和6G-84號(hào)機(jī)車車況較差，已無法移動(dòng)，6G-60車況較好，在寶雞電力機(jī)車檢修廠中擔(dān)當(dāng)了一段時(shí)間的調(diào)機(jī)。

? ?2007年，最后3臺(tái)6G型電力機(jī)車和6Y2-08號(hào)機(jī)車在寶雞電力機(jī)務(wù)段中拆解。但6G-84號(hào)機(jī)車的號(hào)牌和6Y2-08號(hào)機(jī)車的號(hào)牌被寶雞電力機(jī)務(wù)段職工活動(dòng)室收藏。

? ?雖然6G型電力機(jī)車已經(jīng)被全部拆解，但他在1993年參演的電影《伏虎鐵鷹》，為我們留下了眾多珍貴的影像資料。

? ? ? ? ? ? ?結(jié)語：該走的總會(huì)走的，縱使你百般不舍，終將消失在這塵世間

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