目前市場中的家轎車越來越多，消費(fèi)者對于汽車的功能、空間、配置等方面都提出了更高的要求，但是一款車型如果幾乎沒有故障率、零異響，那就是一款省心的車型。畢竟對于購買家轎車的用戶而言，“經(jīng)久耐用”的重要性是不言而言的。筆者自己的別克英朗已經(jīng)行駛了有11萬公里，目前唯一更換過的就是電池，幾乎沒有用車煩惱。

而筆者據(jù)悉，在最近的TOP Grade挑戰(zhàn)中，別克威朗Pro的表現(xiàn)較為出色，收獲了官方認(rèn)可的“耐久品質(zhì)之星”認(rèn)證。那么，這款車型在哪些方面有較好的表現(xiàn)呢?

“TOP Grade ”挑戰(zhàn)包含什么?

只有還原真實(shí)的用車環(huán)境以及駕駛場景的測試才具有真實(shí)可信的意義。Top Grade的測試就很有說服力，除了滿足了國家標(biāo)準(zhǔn)之外，汽車是在實(shí)驗(yàn)臺架上持續(xù)行駛10萬公里，并且在測試的過程中，車輛需要保持變速以及制動(dòng)操作，這樣和真實(shí)的用車場景就相當(dāng)貼近，同時(shí)在車輛沒油的時(shí)候會(huì)添加燃油，車輛達(dá)到相應(yīng)的保養(yǎng)里程需要根據(jù)用車手冊進(jìn)行保養(yǎng)。車輛順利完成測試之后，經(jīng)過無損檢查之后，會(huì)對汽車的動(dòng)力總成進(jìn)行深度拆解和檢驗(yàn)測量，從汽車的關(guān)鍵部件的磨損表現(xiàn)來判定測試車型能否達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

這樣的測試完全模擬了用戶的日常用車情況，顯然非常貼合用戶需求，有著較大的參考價(jià)值。我們從成績上來一點(diǎn)點(diǎn)分析，別克威朗Pro是如何拿到這份殊榮的。

別克威朗Pro打破“油老虎”之名

消費(fèi)者對于老車，肯定最在乎的是油耗的情況。那么別克威朗Pro的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)如何呢？新車在測試之初實(shí)測的百公里油耗為6.15L，在長達(dá)10萬公里的測試之后，別克威朗Pro的百公里油耗僅為6.14L，這樣的油耗表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，要知道豐田雷凌1.2T車型WLTC工況下的百公里油耗為5.95L，燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)差不多，但是別克威朗Pro的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁，并且是面對上至120下至40碼的變速測試中交出的理想的油耗表現(xiàn)，數(shù)據(jù)說服力較強(qiáng)。并且新車只需要加92號油，美系車型的“油老虎”形象就此改寫。

動(dòng)力輸出充沛

在日常的通勤過程中，動(dòng)力輸出的表現(xiàn)對于提升用車體驗(yàn)是較為關(guān)鍵的一環(huán)，相信不少人用車會(huì)遇到被“加塞”、變道超車沒信心、起步階段被超車等情況，因此強(qiáng)動(dòng)力的表現(xiàn)不僅能夠提升用車感受，而且還能節(jié)省通勤時(shí)間。別克威朗Pro的新車狀態(tài)下8.12秒左右就能破百，50-80km/h狀態(tài)下加速為3.12秒，60-100km/h以及80-120km/h中后段加速僅4.4秒、5.37秒，無論是起步、加速以及中后段的動(dòng)力輸出都很強(qiáng)勁，在紅綠燈起步、變道車道、加速超車場景中都比日系“三大媽”的動(dòng)力體驗(yàn)要好。而且在經(jīng)過10萬公里測試時(shí)候，別克威朗Pro的各個(gè)加速段表現(xiàn)沒有出現(xiàn)衰減的現(xiàn)象，而且平均成績比新車狀態(tài)下還快了0.02秒。

值得一提的是，新車在測試之后的極速能達(dá)到224.6km/h，比新車的223.9km/h的極速表現(xiàn)還要好，動(dòng)力輸出充沛并且耐久性表現(xiàn)穩(wěn)定。

跑得快還能剎得住

在實(shí)際的用車場景中，剎車表現(xiàn)也極為重要，當(dāng)超車之后遇到前方有車或者紅燈的情況，那么剎得住就顯得尤為關(guān)鍵。而且剎車表現(xiàn)主要體驗(yàn)的是車企用料方面的良心，并不需要太強(qiáng)的技術(shù)支持。

別克威朗Pro在測試?yán)鋯?dòng)和多次衰減測試之后，剎車增長最少只有1.6%，最多也只增加了4.3%的距離，剎停距離始終保持在40m，之前日產(chǎn)軒逸也經(jīng)過一次測試，在三次測試之后，軒逸百公里制動(dòng)距離為43.42m，顯然別克威朗Pro不僅動(dòng)力輸出充沛，而且還剎得住，整體的駕駛體驗(yàn)確實(shí)不錯(cuò)。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，在日常行車過程中遇到緊急剎車的情況也能有很大的信心。

拆解核心部件表現(xiàn)如何?

成功地通過10萬公里測試之后，核心部件的健康程度是重要的考量因素，如果發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱出現(xiàn)問題，就是“大問題”了。凸輪軸竄動(dòng)量和曲軸箱軸竄動(dòng)量關(guān)乎發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性表現(xiàn)，如果竄動(dòng)量變大，就會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)的情況，而別克威朗Pro經(jīng)過檢測之后，這兩項(xiàng)分別增長了0.05和0.03mm，說個(gè)比較常見的數(shù)據(jù)，目前市面中主要的德系和日系車型，凸輪軸檢修標(biāo)準(zhǔn)是竄動(dòng)量增加超過0.125mm，曲軸箱檢修標(biāo)準(zhǔn)則是增加0.13mm，所以別克威朗Pro和競品車型相比較，磨損增量還不到競品檢修標(biāo)準(zhǔn)的1/4。

我們都知道汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是：活塞往復(fù)式運(yùn)動(dòng)，那么避免不了的就是主要部件會(huì)出現(xiàn)磨損的現(xiàn)象。一般正常情況下，汽車長里程使用之后，氣缸套磨損平均都在2um上下，而別克威朗Pro的成績則是0.619um，僅僅為行業(yè)均值的1/3不到，這樣的磨損表現(xiàn)不僅顯示車企用料的誠意，也能減少用戶的用車成本。同時(shí)，別克威朗Pro的正時(shí)鏈條間隙增長僅為0.76mm，不會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)火失敗的情況，“打不著火”的情況也不用擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)。

一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)做功之后會(huì)出現(xiàn)積碳現(xiàn)象，除了燃油質(zhì)量的問題之外，就是汽油燃燒不充分的原因。別克威朗Pro經(jīng)過10萬公里測試之后，積碳和油底殼油泥的狀態(tài)都相當(dāng)健康，足見汽車在怠速等階段的表現(xiàn)穩(wěn)定。

節(jié)能環(huán)保表現(xiàn)穩(wěn)定

之所以新能源車獲得的認(rèn)可度越來也高，其中的一個(gè)原因就是節(jié)能環(huán)保的表現(xiàn)，經(jīng)過了10萬公里測試之后，別克威朗Pro的尾氣排放等表現(xiàn)較為理想，在CO2、THC、CO、PM等測試項(xiàng)目中，大部分?jǐn)?shù)據(jù)都比新車狀態(tài)下都要低，節(jié)能環(huán)保的表現(xiàn)不錯(cuò)。而且對于消費(fèi)者來說，以后也不用擔(dān)心“過不了年審”這種事，一舉兼得。

寫在最后：

10萬公里測試之后，別克威朗Pro在燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力輸出、制動(dòng)、排放等6項(xiàng)測試中都拿出了上佳的表現(xiàn)，通常來說，市面上部分車型在10萬公里之后，就會(huì)出現(xiàn)不少問題，而別克威朗Pro的表現(xiàn)和新車差不多，所以“耐久品質(zhì)之星”真的是實(shí)至名歸，而且近期推出了“818”購車福利，終端的誠意比較足優(yōu)惠達(dá)5萬元，不得不說別克威朗Pro在10萬級家轎市場中的確是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。