2018年后經(jīng)過(guò)NTSB調(diào)查的特斯拉事故

2021-07-06 16:00 作者:渦輪增板鴨 0人讀過(guò) | 我要投稿

以下僅為經(jīng)過(guò)NTSB(美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì))調(diào)查的涉及特斯拉的事故

本文章共包含6起事故，閱讀需要10分鐘。務(wù)必理性分析與看待！

人工翻譯，盡可能使用中立性質(zhì)詞匯，沖突和錯(cuò)誤以報(bào)告原文為準(zhǔn)，www.ntsb.gov

HWY18FH004 2018年1月22日 2014款特斯拉Model S

避讓不及時(shí)與停在車道上處理事故的消防車發(fā)生碰撞。

在事故發(fā)生前的12分57秒內(nèi)，司機(jī)沒(méi)有將手放在方向盤上，并將注意力放在餅干、咖啡、手機(jī)和收音機(jī)上。特斯拉發(fā)出四次視覺(jué)警告和一次聽(tīng)覺(jué)警報(bào)，均被駕駛員忽略。

事故發(fā)生時(shí)：ADASs激活，AEB(前向碰撞避讓)未激活(注意事項(xiàng)中包含該次事故的情形)。

過(guò)程：特斯拉在自動(dòng)駕駛模式下跟隨一輛皮卡，皮卡發(fā)現(xiàn)消防車后駛出車道。在皮卡駛出車道后，車輛加速至預(yù)設(shè)速度(高于跟隨皮卡時(shí)的速度)。由于系統(tǒng)未發(fā)現(xiàn)前方停止的消防車，系統(tǒng)發(fā)出碰撞警報(bào)時(shí)，事故已無(wú)法避免。

原因：1.駕駛員過(guò)度依賴自動(dòng)駕駛并在駕駛中分心。2.特斯拉的自動(dòng)駕駛允許駕駛員不參與駕駛。3.司機(jī)并未遵守車輛使用準(zhǔn)則。

HAR2001 / HSR1901 2018年3月23日 2017款特斯拉Model X

撞上損壞的碰撞減速裝置，電池被擊穿后起火。

司機(jī)在火勢(shì)蔓延前被救出，最后在醫(yī)院不治身亡(鈍器傷)。

損壞的碰撞減速裝置未能被及時(shí)更換。如果得到了正常的維修，駕駛員有較大可能幸存。

由于車輛安全的不穩(wěn)定性，車輛被拖離。在存放五日后車輛起火，滅火后檢測(cè)出了有毒物質(zhì)。

經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)提取，有一款游戲(多人建造游戲)在事故發(fā)生時(shí)處于活動(dòng)狀態(tài)，但并不能確定車禍時(shí)駕駛員是否手持手機(jī)。

事故發(fā)生時(shí)：ADAS激活，F(xiàn)CW(前向碰撞警告)未發(fā)出警告，AEB(緊急自動(dòng)剎車)未激活。

經(jīng)過(guò)：由于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)局限性，車輛駛?cè)敕值澜菂^(qū)裝上損壞的碰撞減速裝置。

原因：1.駕駛員分心。2.AEB并不會(huì)檢測(cè)碰撞減速裝置(未強(qiáng)制要求)。3.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失效(駕駛員長(zhǎng)時(shí)未掌控方向盤未發(fā)出警告)。4.特斯拉并未有效監(jiān)管駕駛員參與駕駛程度。5.有關(guān)部門監(jiān)管力度不足(采取的非管制措施)。6.公司(雇傭公司)監(jiān)管力度不足。

HAB1908 2018年5月8日?2014款特斯拉Model S

在超車后失控撞墻并起火。

駕駛員與副駕駛當(dāng)場(chǎng)死亡，后座乘客被甩出車外并被送往醫(yī)院。

車輛起火后，火勢(shì)得到控制；在拖離過(guò)程中再次起火并迅速熄滅(拖離過(guò)程中共發(fā)生兩次)；拖離后再次起火并被撲滅。

事故發(fā)生時(shí)：ADAS未激活。

經(jīng)過(guò)：在超車駛回原車道時(shí)發(fā)生失控，撞上馬路北面的墻后繼續(xù)行駛撞上馬路南面的墻并起火。

原因：超速。

事故仍在調(diào)查中。

HWY18FH014 2018年6月16日??2014款特斯拉Model S

車輛自燃。

經(jīng)過(guò)：其他司機(jī)在發(fā)現(xiàn)特斯拉起火后，攔下了特斯拉。

事故仍在調(diào)查中。

HAB2001 2019年3月1日 2018款特斯拉Model 3

避讓不及時(shí)與半掛車相撞。

駕駛員當(dāng)場(chǎng)身亡。

事故發(fā)生時(shí)：ADASs激活，F(xiàn)CW&AEB未激活(特斯拉告知系統(tǒng)并不是為十字路口和高速駕駛設(shè)計(jì))。

過(guò)程：在事故發(fā)生前12.3秒，駕駛員設(shè)置了巡航。由于系統(tǒng)并未將卡車視作危險(xiǎn)，車輛以巡航速度撞向了半掛車下部，繼續(xù)行駛1040英尺后停下。

原因：1.半掛車司機(jī)未進(jìn)行避讓(左轉(zhuǎn)讓直行)。2.系統(tǒng)并未將通過(guò)路口的卡車標(biāo)記為危險(xiǎn)。3.駕駛員過(guò)度依賴自動(dòng)駕駛。4.特斯拉并未有效監(jiān)管駕駛員參與駕駛程度。5.政府未開(kāi)發(fā)出一套能夠測(cè)試車輛自動(dòng)化等級(jí)的系統(tǒng)。