如今國內(nèi)的汽車市場可謂卷得不能再卷，從去年開始，就已經(jīng)有許多合資品牌的家用車紛紛給出大幅優(yōu)惠，而在今年3月的價格戰(zhàn)之后，合資品牌不僅沒能收回此前放出的優(yōu)惠，還得打落了牙往肚里吞，陪著崛起的中國品牌玩到底。只不過，如今連中國品牌都開始給出大幅降價了，合資品牌又能撐多久呢？

沒辦法，既然拼價格討不到便宜，那么就只能靠引進新車來翻盤了。而在韓系車受到了沖擊之后，日系品牌也出現(xiàn)了朝不保夕的前兆，那么，通過引進新車真的能獲得消費者的青睞嗎？今天，我們就來盤點一下今年下半年將上市的日系品牌車型。

雷克薩斯LM

最上檔次的日系品牌車型，除了豐田世紀(jì)，或許就要屬雷克薩斯LM了，至少在加價這一塊，雷克薩斯LM有資格不輸任何車型。畢竟豐田埃爾法買的就是一個逼格，完全沒有直接的競爭對手，到了更高端的雷克薩斯LM，還不得再多加點錢襯托身份嗎？

從實力來說，雷克薩斯LM那5125/1890/1955mm的車身外觀尺寸或許并不算氣派，但在改良的GA-K Platform平臺加持下，設(shè)計感還是別具一格，至少在保證了氣場的情況下搭上了流行的科技感和時尚感，讓土豪們不會被懷疑審美水平。

當(dāng)然，雷克薩斯LM的最大競爭力還是在內(nèi)在，如聯(lián)動控制空調(diào)、座椅位置、遮陽簾、照明系統(tǒng)等部分的后排自動禮賓空調(diào)，搭配加熱功能的座椅扶手和腿托，細(xì)節(jié)表現(xiàn)拉滿，很符合日系車型螺螄殼里做道場的風(fēng)格，同時有4座、6座和7座布局可選，完美滿足各種潛在消費者的需求。

皇冠Sedan

前不久，早在2022廣州車展亮相的豐田皇冠SportCross車型終于上市了，雖說36.90-42.90萬元的廠家指導(dǎo)價搭配四不像的外觀設(shè)計，可以說大概率是賣了個寂寞，但設(shè)計更為正統(tǒng)的豐田皇冠Sedan沒準(zhǔn)還真有一戰(zhàn)之力。

畢竟，豐田皇冠Sedan也在2022廣州車展同期亮相，上市的概率非常大，同時加上進口車型的身份，以及中大型車的尺寸，的確可以搶一搶那些喜歡個性的潛在消費者。雖說，從豪華車的氛圍感打造來說，豐田皇冠Sedan比起歐洲的對手依舊是稍差一些。

從駕馭感來說，豐田皇冠SportCross的表現(xiàn)相當(dāng)令人滿意，想必豐田皇冠Sedan的整體實力也不錯，但油電混合動力系統(tǒng)享受不到新能源牌照，在消費能力強的限牌地區(qū)來說沒有優(yōu)勢。

全新逍客

說真的，日產(chǎn)全新逍客已經(jīng)在海外市場銷售了差不多2年時間，但日產(chǎn)卻在今年才遲遲把這款車型引進，可謂喪失了許多優(yōu)勢。

不過，日產(chǎn)全新逍客的實力也并不算太強，雖說有磁力流動設(shè)計理念搭配V-Motion 3.0設(shè)計，內(nèi)飾也換上了12.3英寸的液晶儀表盤和12.3英寸的中控多媒體屏幕，但內(nèi)飾的細(xì)節(jié)的確不還沒資格和中國品牌同價位車型較勁，整體略顯老氣，增加了19mm的軸距長度也只能是錦上添花。

動力方面，日產(chǎn)全新逍客雖然使用了4缸發(fā)動機，但1.3T的排量基礎(chǔ)讓最大輸出僅有116kW，而現(xiàn)款2.0L自然吸氣發(fā)動機的最大輸出也已經(jīng)達(dá)到了111kW，難有脫胎換骨的感覺，并且搭載了ALiS Mild Hybrid輕混系統(tǒng)之后，這款1.3T渦輪增壓發(fā)動機的WLTC測試油耗依舊達(dá)到了6.645L/100km。

全新英仕派

本田英仕派脫胎于本田雅閣車型，本田全新英仕派當(dāng)然和全新雅閣也逃不脫關(guān)系，以至于對許多潛在消費者來說，本田全新英仕派的誠意并不是太強，后面很可能需要繼續(xù)靠價格戰(zhàn)來搶市場。

的確，本田全新英仕派相比現(xiàn)款車型來說，在車身尺寸數(shù)據(jù)中也僅僅是車身長度增加了55mm，軸距同樣保持了2830mm，至于全新雅閣表示的車內(nèi)空間部分有進行優(yōu)化，各位朋友實地體驗過就能顯而易見地區(qū)分。

值得肯定的是，本田全新英仕派的e:PHEV車型實力不俗，但使用同樣動力系統(tǒng)的雅閣新能源車型定價不夠有誠意，只希望全新英仕派可以給力。同時，全新英仕派的Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)以及Honda SENSING 360系統(tǒng)也都是細(xì)節(jié)加分點。

馬自達(dá)CX-90

馬自達(dá)CX-90要進入國內(nèi)市場的消息在很久前就已經(jīng)傳開了，雖然馬自達(dá)官方?jīng)]有正式確認(rèn)，但看著馬自達(dá)品牌產(chǎn)品線青黃不接的情況，多款車型甚至降價都降不動了，引進馬自達(dá)CX-90也是一種上策。

實際上，馬自達(dá)CX-90就是一款針對美國市場開發(fā)的車型，而中國市場同樣屬于大陸型市場，且對空間有著較高的要求，讓屬于中大型SUV的馬自達(dá)CX-90有了可以發(fā)揮的余地。畢竟馬自達(dá)CX-90是提供6座、7座以及8座空間布局的，全家出游毫無問題。

但馬自達(dá)CX-90的3.3T六缸渦輪增壓發(fā)動機版本很可能不會進入國內(nèi)市場，畢竟即使有48V輕混系統(tǒng)的加持，這款動力面對嚴(yán)苛的國六B環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)也是壓力山大，但以2.5L自然吸氣發(fā)動機為基礎(chǔ)的插電式混合動力系統(tǒng)就十分合適中國市場，系統(tǒng)綜合功率為241kW，顯然有一定的翻盤希望