近日，乘聯會公布了8月新能源乘用車銷量數據。8月共售出新能源乘用車53.0萬輛，同比增長111.4%，環(huán)比增長9.0%。具體來看，純電車零售銷量為39.7萬輛，插電混動車零售銷量為13.2萬輛。就目前市場形勢而言，純電車仍是市場主力。

分價位而言，宏光MINI EV與特斯拉Model Y銷量最好，兩極分化；比亞迪在10-30萬元區(qū)間優(yōu)勢顯著；40萬元以上市場，蔚來處于統治地位。接下來，《車市裴聊》就為您一一說來。

兩極分化，冠亞軍宏光MINI、Model Y均超3萬

宏光MINI與特斯拉Model Y成為8月純電市場冠亞軍，其銷量均超過了3萬。由于技術與成本原因，高端與低端市場成為純電車普及的先鋒。在宏光MINI所處的10萬元以下新能源車市場，用戶更關心產品價格。

因此，五菱率先覺察市場先機，在保證方便、實用的前提下，借助于成本控制上的優(yōu)勢，大幅降低產品價格，減少用車成本，取得了巨大成功。盡管后來者不斷，但其領先者地位已然確立，目前優(yōu)勢依然顯著。

而特斯拉Model Y則主打高端市場，聚焦30-40萬元市場區(qū)間。先入為主占領用戶心智，智能駕駛技術優(yōu)勢，品牌科技光環(huán)，再加上中國市場供應鏈的有力支撐，Model Y成功地在30-40萬元市場遙遙領先登頂，并且成為8月銷量最好的純電SUV。

此外，在30-40萬市場區(qū)間表現較好的還有蔚來兩款車ES6、EC6，以及寶馬iX3等車型，銷量均在1000輛以上，最好的ES6為4507輛，價格與產品上的差異令它們尚不足以挑戰(zhàn)Model Y地位。

還要說一句，這個區(qū)間還是BBA車型較為集中的一個領域，除了上面提到的寶馬iX3，奔馳EQB、奔馳EQA、奧迪Q5 e-tron、寶馬i3也位列其中。

10-20萬元：中國品牌壟斷，比亞迪、埃安優(yōu)勢顯著

10-20萬元區(qū)間是市場主流，消費人群最多，潛力最大。這一價格區(qū)間長期以來在燃油車型中的銷量占比超過40%。比亞迪較早布局新能源市場，專注研發(fā)，在三電技術上實現突破，在這一區(qū)間推出海豚、元PLUS、秦PLUS等多款車型，占據前三席，全面覆蓋轎車、SUV市場，很好地體現了集團作戰(zhàn)的優(yōu)勢。

廣汽埃安也掌握了市場先機，兩款緊湊車型埃安S、埃安Y同樣有著不錯市場業(yè)績，銷量均超過1萬。

值得關注的是這個區(qū)間的車型（前十）均為中國品牌。要想在新能源市場上有一番作為，這個市場必須重視。同時，這個區(qū)間也是傳統合資燃油車的重點，在這里，傳統動力與純電、插電混動等新能源車的競爭勢必會愈加激烈。

“在目前國內新能源汽車市場中，20萬元以上車型銷量占比在40％多，而20萬元以下車型銷量占比在50％多。我們預計未來20萬元以下車型市場占比將會在70％以上?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹預計。國家統計局公布的《中國人口普查年鑒-2020》也表明，在有車家庭中，81.2%的家庭開的是20萬元以下的汽車。

20-30萬元：漢EV領跑，合資車實力不足

在這個區(qū)間，我們終于見到了主流合資品牌車型，中大型SUV大眾ID.6 CROZZ與ID.6 X兄弟，銷量分別為3831輛、1303輛，排名第四、第八，不過其銷量之和尚不及排名第三的小鵬P7。

價格相對偏高、沒有特色標簽等因素導致大眾無法復制燃油車市場的成功。品牌光環(huán)在這里不完全被消費者所認可。在這個新的領域，大眾及一眾主流合資品牌要想不被時代所淘汰，還需要做得更快更多。

20-30萬元區(qū)間真正的王者是比亞迪漢EV，這款21.48萬元起售的中大型純電轎車8月銷量達到了13179輛。無論是于比亞迪，還是整個自主品牌，它早已經成為一款明星車型。此外，中型SUV比亞迪唐EV、中型轎車海豹也榜上有名。

極氪001拿下了這個價格區(qū)間的第二名，在克服初期的一系列挫折后，其產能持續(xù)爬坡，市場逐步打開，8月收獲了7166輛。小鵬P7也憑借著其鮮明的智能標簽得到了5745位消費者的認可。

對于這個區(qū)間的車型而言，必須要有自己鮮明的特色標簽，才能脫穎而出，打動消費者。

40萬元以上：蔚來三車制勝，超越BBA

在40萬元以上市場，蔚來的領先優(yōu)勢較為顯著。蔚來ET7、蔚來ES8、蔚來ES7上榜，其中蔚來ET7、蔚來ES8分列前兩位，銷量大幅領先，尤其蔚來ET7，3126輛的銷量遙遙領先，蔚來兩款車之外的其他品牌車型無一上千輛，如下圖，這里集中了保時捷、奔馳、寶馬、奧迪紅旗的部分車型，但銷量均慘淡。

借助于在高端市場上的成功，蔚來豪華品牌的定位已經得到越來越多認可，其產品成交價均價一直在40萬元以上。

當然，由于整體市場規(guī)模較小，以及當下消費收縮的大環(huán)境，蔚來正在尋求創(chuàng)立第二品牌、第三品牌，以擴大市場規(guī)模，穩(wěn)定基本盤。

與蔚來的高光相對，BBA的幾款車奔馳EQC、寶馬i4、奧迪e-tron、奔馳EQE則位列榜單靠后位置。雖然在零售市場，8月份豪華車新能源車滲透率達到17.4% ，優(yōu)于主流合資品牌，但轉型壓力也促使其必須全力應對新變革。

尤其值得一提的是，上市已久的奧迪的電動當家車型奧迪e-tron銷量僅為62輛，幾乎宣告奧迪的這款電動化前導車型基本上是失敗的。

當下，純電動車在入門級和中高端車型表現是相對較強的。伴隨著技術持續(xù)進步、成本下降，以及配套設施的不斷完善，純電動車在其它細分市場滲透率也將持續(xù)提升。而優(yōu)勢顯著的自主品牌也將籍此實現銷量新飛躍。