早在兩年前，國內(nèi)SUV市場競爭就已是一片“血海”，雖然不斷有品牌加大力度投放全新車型，但絕大多數(shù)新產(chǎn)品要么是黯然退場，要么是逐漸被邊緣化。

那么是否有車型成功，成為持續(xù)熱銷的爆款？當然有，比如廣汽豐田威蘭達，上市兩年半多的時間，累計銷量已經(jīng)突破30萬輛大關，穩(wěn)居“月銷萬臺俱樂部”，四驅(qū)車型銷量占比更是接近40%，在極度“內(nèi)卷”的中型SUV市場，交出了一份非常亮眼的答卷。

回過頭來看，作為一款履歷尚新的主流合資SUV，威蘭達是靠什么激活需求、突出重圍？挖掘其成功背后隱藏的秘密，對于其它品牌發(fā)展以及打造產(chǎn)品都是大有裨益。

座駕君認為，用獨到的眼光深度發(fā)掘市場和用戶需求，并且用同級產(chǎn)品不具備的價值去滿足，這就是廣汽豐田威蘭達的破局思路。

消費理性需求多樣，城市SUV也需要四驅(qū)

對于普通城市SUV，以往消費者需求的重點就是，空間大、視野好，通過性高，而現(xiàn)在消費群體以及消費需求發(fā)生了翻天覆地的變化。

國內(nèi)汽車消費市場的成熟，年輕消費群體的崛起，他們不再是對汽車一無所知的小白，購車時由以前的盲目跟風，變得會權衡、會比較，追求“可以不用但不能沒有”的價值最大化。

就比如現(xiàn)在消費者對SUV性能的要求越來越高，兩驅(qū)城市SUV雖然可以應對平時的上下班，買菜接娃，但是生活除了緊張忙碌的兩點一線，還要有詩和遠方，尤其是后疫情時代，短途周邊郊外露營成為了最火爆的休閑方式。

簡而言之，消費者想要的SUV，不僅要適用于日常城市通勤需要，還能滿足假期自駕周邊游等多場景出行需求。

而相對兩驅(qū)SUV而言，四驅(qū)SUV無論是在起步、加速還是高速階段，四輪驅(qū)動下動力更充足，高速過彎時，抓地力也會更強，當然在面對雨雪天氣下的復雜路況，也擁有更高的路面通過性以及行駛穩(wěn)定性、安全性。

更重要的是，隨著汽車技術更新迭代，如今的四驅(qū)車型油耗表現(xiàn)得以進一步降低，實現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)與節(jié)能完美兼容，打消了部分消費者對四驅(qū)車型的油耗焦慮。

三種動力三種四驅(qū)，消費者選擇多買得起

當然退一步來說，中型四驅(qū)城市SUV可選項也并不少，為何只有威蘭達做到了四驅(qū)車型40%的銷量占比。仔細比較之后不難發(fā)現(xiàn)，沒有任何一款車型像威蘭達這樣實現(xiàn)了四驅(qū)版本的無差別覆蓋。

威蘭達一共推出了2.0L、2.5L HEV、2.5L PHEV三種動力，同時擁有DTC動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)、DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)、E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)三種四驅(qū)，能夠滿足不同需求消費者的需要。

其中DTC動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)是最常見的智能四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構可靠、響應迅速，能夠?qū)崿F(xiàn)50:50前后扭矩調(diào)節(jié)，在最短時間內(nèi)將車輪“糾偏”到正確的行進路線上，即便在雨雪天氣的城市道路行駛，也能讓車主更加穩(wěn)定和安全地行駛。

DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)，除了能像DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)那樣50:50智能分配前后輪扭矩之外，還能實現(xiàn)左右后輪0:100-100:0的扭矩分配，在高速匝道或者盤山公路行駛時，能夠通過增加彎道外側(cè)車輪的扭矩產(chǎn)生轉(zhuǎn)向力，使車輛在彎道表現(xiàn)更加靈活精準，要是萬一在坑洼路段發(fā)生陷胎的情況，可以直接切斷滯空輪的扭矩分配，將扭矩分配到貼地的車輪，幫助車輛完成脫困。

而針對豐田旗下雙擎車型專門打造的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，更是讓用戶擁有后驅(qū)SUV般的駕駛體驗。得益于后軸采用電機進行驅(qū)動，前后驅(qū)動扭矩可實現(xiàn)100:0-20:80分配，前后扭矩分配比遠超同級其它競品，讓車輛操控表現(xiàn)更偏后驅(qū)SUV的特性，在雪地或濕滑等惡劣路面條件也能夠快速穩(wěn)定的行駛，同時在快速過彎乃至下賽道等激烈駕駛條件下，擁有更強的操控樂趣。

另外轉(zhuǎn)向時，E-FOUR電子四驅(qū)偏向后驅(qū)的操控特性，為車輛帶來媲美后驅(qū)SUV的精準指向表現(xiàn)。此外，四驅(qū)車型均配備了豐田全球先進的AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，進一步增強了車輛的行駛性能和操控性能。

除了具備強大的四驅(qū)性能，威蘭達也展現(xiàn)出了強動力與低油耗兼具的特性。比如2.5L雙擎混動四驅(qū)車型的系統(tǒng)綜合功率高達163kW，動力參數(shù)媲美3.0L自吸發(fā)動機，但其油耗卻低至4.6L/100KM；高性能版車型得益于加入了更大功率的電機，系統(tǒng)綜合最大功率達到225kW，零百加速僅需5.92秒，而每百公里綜合油耗更是低至1.1L。在續(xù)航方面，車輛最大純電續(xù)航里程達到95km，完全能夠支持市區(qū)內(nèi)0油耗、0排放通勤，而EV HEV兩種模式帶來了1152km的續(xù)航里程，以一車雙用的技術優(yōu)勢輕松解決消費者的續(xù)航焦慮。

另外威蘭達高性能版還在車尾箱內(nèi)配備有220V、負載功率1500W的對外供電功能。滿電狀態(tài)下，可供1000W電熱水壺煮熱水188壺，600W電飯煲煮飯32煲，800W電磁爐工作12小時，輕松滿足用戶心中的“詩和遠方”。

除了出色的產(chǎn)品力表現(xiàn)外，更低的售價門檻也展現(xiàn)了威蘭達四驅(qū)十足的誠意?，F(xiàn)階段威蘭達一共擁有21款車型可以選擇，四驅(qū)版本就已經(jīng)高達8款，而且在豪華版上就已經(jīng)搭載四驅(qū)系統(tǒng)（2.0L CVT四驅(qū)豪華PLUS版），僅20.98萬元的起售價也讓其成為最親民的四驅(qū)主流合資SUV。

更有誠意的是，和同價位的合資SUV相比，四驅(qū)版威蘭達在其它配置方面，對比同級競品依然具有不小的領先優(yōu)勢，可以為用戶帶來更出色的用車體驗。

在威蘭達的整個銷售構成中，混動車型累計銷量占比接近25%，四驅(qū)車型累計銷量占比更是接近40%，均為合資中型SUV同級領先水平，毫不夸張的說，威蘭達已經(jīng)成為四驅(qū)城市SUV首選，引領SUV市場新的消費潮流。

高端平臺打造生而不凡，實現(xiàn)價值無短板

正如前文所說，新時代消費者總是更加的“貪心”，希望自己的座駕是個多面手。而威蘭達匯集廣汽豐田頂級造車技術，不僅具備領先同級的整車品質(zhì)，還與時俱進的在顏值設計、出行安全等方面大步像年輕用戶靠攏，實現(xiàn)價值無短板。

威蘭達是基于豐田TNGA-K高端平臺打造，與雷克薩斯ES、第八代凱美瑞、全新第四代漢蘭達等全球明星車型“同根同源”，所以從骨子里生而不凡。

加上廣汽豐田“零缺陷率”的QDR生產(chǎn)線，帶來了世界一流的整車品質(zhì)，在2021年中國汽車用戶滿意度評測（CACSI），威蘭達獲得20-30萬中型SUV用戶滿意度N0.1。

當然面對越來越復雜的交通環(huán)境，威蘭達在車輛安全方面考慮的足夠細致。在被動安全防護方面，威蘭達全系配備 7SRS 空氣囊和GOA高剛性車身，這些能夠在車輛發(fā)生碰撞時最大程度地保護乘客的安全。

在主動安全方面，威蘭達配備了ABS防抱死制動系統(tǒng)、VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)等基礎配置，另外除入門級外，威蘭達均配備了全新一代 Toyota Safety Sense 智行安全，具備準 L2 級自動駕駛性能，可以將幫助車主實現(xiàn)自動跟車行駛、自主剎車和預警碰撞等功能，進一步增加了行程的安全性。

當然國內(nèi)消費者向來是比較在意眼緣，威蘭達設計上絕對是屬于耐看型，全系車型流線設計剛?cè)岵?，新增的騎士版在包圍、輪轂、LED燈組、內(nèi)飾上實現(xiàn)升級，滿足更多消費者個性化的購車需求。

寫在最后：

針對于市場和用戶的潛在需求，威蘭達憑借強大的產(chǎn)品技術實力和科學的產(chǎn)品矩陣布局，實現(xiàn)了30萬輛里程碑，在此過程中，“選擇豐富”、“油耗低”、“購車門檻低”、“品質(zhì)高”等標簽更是深入人心。今年1-9月份，威蘭達累計銷量為108978輛，月均銷量高達12000輛，保持領跑同級競品的高質(zhì)量增長態(tài)勢。在威蘭達的助力下，雷凌雙擎連續(xù)10個月位居混動轎車銷量NO.1，再加上凱美瑞的持續(xù)暢銷，廣汽豐田未來一定可以繼續(xù)領跑車市，為用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的出行體驗。