又是一年春好處，恰似相逢花盛開(kāi)

達(dá)州市渠江邊的春天卻和往年有了不同

中鐵十五局人為渠江添上了一雙“炯炯大眼”

▲成達(dá)萬(wàn)鐵路渠江特大橋兩個(gè)主墩承臺(tái)猶如一雙“渠江之眼”，圖為主墩之一

實(shí)際上，這雙“眼睛”是亞洲最大懸臂鐵路矮塔斜拉橋——渠江特大橋正在建設(shè)的兩個(gè)主墩也是整個(gè)大橋施工中的關(guān)鍵一環(huán)

由中鐵十五局集團(tuán)承建的

成達(dá)萬(wàn)高鐵渠江特大橋

全長(zhǎng)1983.31米

由主橋和引橋兩部分組成

主橋采用無(wú)砟軌道懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土

主梁矮塔斜拉橋跨徑（139+278+139）米

為亞洲懸臂鐵路矮塔斜拉橋之最

主橋37號(hào)、38號(hào)橋墩為涉水墩柱

也就是所看到的“渠江之眼”

▲筑島圍堰、棧橋、便道如同“護(hù)目鏡”

如果說(shuō)主墩是“眼睛”

那么筑島圍堰就是“鏡框”

棧橋、便道便成了“鏡架”

共同組成了保護(hù)“眼睛”的“護(hù)目鏡”

▲正在建設(shè)中的成達(dá)萬(wàn)鐵路渠江特大橋

“雙眼”為何炯炯有神？

“眼睛”下的“神經(jīng)系統(tǒng)”

由30根41.5m長(zhǎng)直徑2.5m的樁基組成

這是建設(shè)者精雕細(xì)琢攻克“沉渣多、呈油狀、成孔慢”國(guó)內(nèi)首發(fā)樁基施工難題后的匠心之作

為撐起“亞洲之最”提供了強(qiáng)大支撐

“眼神”為何犀利堅(jiān)毅？

“雙眼”建造過(guò)程中筑島由陸上逐漸向水中推進(jìn)

進(jìn)行分層填筑，分層碾壓

直至筑島高程

為避免土層被水沖刷流失

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在筑島外層時(shí)采用石籠防護(hù)層、防水土工布防水混凝土和土袋壓腳的防護(hù)措施

通過(guò)精細(xì)化施工

讓安全質(zhì)量可控

成為“眼神”堅(jiān)毅的信心來(lái)源

“雙眼”到底有何妙處？

大橋主墩位于渠江河道內(nèi)

在汛期來(lái)前要確保主墩施工出水面

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用鎖扣鋼管樁動(dòng)態(tài)施工法

以抽絲剝繭的精神，妙手巧解難題

他們首先在枯水期插打鋼管樁隨后抽水，再進(jìn)行兩層圍檁及內(nèi)撐安裝

最后再垂直開(kāi)挖至承臺(tái)底部

為大體量主墩承臺(tái)澆筑夯牢基礎(chǔ)

渠江特大橋施工不僅有“雙眼”承上啟下同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)同步設(shè)置高低兩座棧橋

為快速施工“保駕護(hù)航”

低位棧橋橫跨渠江，用于臨時(shí)保通

高位棧橋分別設(shè)置在渠江東西兩岸

用于汛期施工

兩座棧橋上下呼應(yīng)

保障了大橋主墩全年連續(xù)不間斷施工

▲渠江特大橋效果圖

渠江特大橋是成達(dá)萬(wàn)高鐵全線控制性工程，它的加速建設(shè)將極大推動(dòng)成達(dá)萬(wàn)項(xiàng)目的整體進(jìn)度。成達(dá)萬(wàn)高鐵建成后，將形成四川東出北上、連接長(zhǎng)三角和京津冀的高鐵“大動(dòng)脈”。（中鐵十五局）