我們都知道，上世紀(jì)90年代的勒芒是GT1的盛世，保時(shí)捷，奔馳，豐田等大廠都加入其中，而日產(chǎn)也不例外，不過一開始的日產(chǎn)是完全按照規(guī)則，把量產(chǎn)的GTR R33改造成為GTR R33 LM來參加比賽。但是卻發(fā)現(xiàn)，像這樣基于量產(chǎn)的街車完全斗不過超跑改賽車的F1 GTR，96年又是911 GT1的降維打擊，于是，在1997年，日產(chǎn)也同樣祭出了自己的大殺招——他就是--日產(chǎn)R390 GT1。

雖然說GTR上的RB26DETT引擎十分可靠，但是在采用大量新技術(shù)的GT1們面前卻顯得有些老。根本沒有辦法進(jìn)行對(duì)抗，于是日產(chǎn)把當(dāng)年C組賽車R89C上的VRH35Z引擎拆下來，對(duì)其進(jìn)行一番修改后變成了VRH35L，這是一臺(tái)3.5L V8渦輪增壓引擎，采用兩個(gè)IHI RX-6渦輪進(jìn)行增壓，最大馬力達(dá)到了650匹。凈重170KG。

而與此同時(shí)，日產(chǎn)還找到了TWR合作來設(shè)計(jì)車身，車身上半部分的設(shè)計(jì)很大一部分程度上參考了捷豹XJR15。沒錯(cuò)就是那臺(tái)捷豹勒芒賽車后面的最后一臺(tái)街車～，最終車重被定格在了1098KG，整個(gè)研發(fā)的過程進(jìn)行得十分緊湊，以至于一年就完成了設(shè)計(jì)。

到了1997年，日產(chǎn)帶著21 22 23號(hào)3臺(tái)賽車來到了當(dāng)年的勒芒賽場(chǎng)，在正賽開始之前以及剛開始的時(shí)候，R390 GT1表現(xiàn)十分優(yōu)秀，22號(hào)車排位賽最高占據(jù)第四，正賽中22號(hào)車甚至一度領(lǐng)跑全場(chǎng)，速度完全不亞于F1 GTR LT和保時(shí)捷911GT1。

但是由于對(duì)規(guī)則認(rèn)識(shí)的錯(cuò)誤，日產(chǎn)在比賽之前封住了為油箱散熱的通道，這導(dǎo)致了正賽3小時(shí)后，三輛車都出現(xiàn)了變速箱故障，21和22號(hào)車在分別跑了139和121圈后先后退賽，而唯一完賽的23號(hào)車，由星野一義，法國(guó)車手érik Comas,和影山正彥駕駛的23號(hào)車依靠更換設(shè)備掙扎著完成了比賽，排在了第12位，GT1組第五名。

雖然經(jīng)歷了失敗，但是，大廠是不會(huì)輕易放棄的，隨后，日產(chǎn)給R390GT1進(jìn)行了一番大改進(jìn)，包括加長(zhǎng)了車尾提高空動(dòng)也便于散熱，同時(shí)更換了全新的擴(kuò)散器，更換了尾翼等等。新車被涂成淺藍(lán)色的涂裝。還有一臺(tái)綠色的私人車隊(duì)賽車也加入進(jìn)來。

新車在排位賽中的圈速不是特別快，被奔馳，豐田還有保時(shí)捷給擊敗了。但是，耐力賽的精髓不在于只是快，又快又穩(wěn)才是王道，而R390GT1在正賽當(dāng)中展現(xiàn)了十分強(qiáng)的穩(wěn)定性，四臺(tái)車都經(jīng)歷了相似的軌跡。沒有遇到什么太大的故障，最終，四臺(tái)車都拿到了前十，分別位列3 5 6 10，而值得一提的是，由星野一義，鈴木亞久里，影山正彥駕駛的32號(hào)車最終獲得第三，站上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。這也算是日產(chǎn)在勒芒歷史上留下的最光輝的一筆。

1998年末，GT1被取消，R390GT1也不再適應(yīng)新規(guī)，于是日產(chǎn)放棄了該車，轉(zhuǎn)戰(zhàn)LMP并推出新賽車R391…

而至于它街道車，有一臺(tái)紅色的短尾版本的97，和一臺(tái)藍(lán)色長(zhǎng)尾版本的98，主要變化在于馬力下調(diào)到了550匹，車重增加了一點(diǎn)，頭燈來自300ZX。百公里加速3.9s，極速354KM/h。97版本被一個(gè)澳大利亞的神秘土豪買下（當(dāng)然后來也改成了藍(lán)色長(zhǎng)尾版本了），而98版本的則被日產(chǎn)放在神奈川的日產(chǎn)博物館里，也就偶爾出席一下活動(dòng)，或者和自己的小弟GTR S15合個(gè)影～

日產(chǎn)R390GT1，和別的GT1一樣。都代表了各大廠商GT1的巔峰，它來自那個(gè)瘋狂的年代，又只屬于那個(gè)瘋狂的年代，他和別的GT1一樣，都值得我們車迷永遠(yuǎn)的尊敬。