從流露出來的行情來看，汽車行業(yè)面臨著百年之變局，已經(jīng)是不爭的事實，該來的一定會來，躲是躲不過去的，讓燃油車擔憂的事正在一點點的變?yōu)楝F(xiàn)實。這就是9月份汽車行業(yè)三大領(lǐng)域銷量冠軍的更迭，留給速遞哥的第一印象，畢竟，在燃油車壟斷市場很多年后，新能源汽車開始登上了市場的舞臺，并且正在改變著原有的市場格局。

從乘聯(lián)會公布的9月份轎車、SUV和MPV銷量排行榜來看，除了MPV仍然是燃油車占主導地位外，轎車和SUV領(lǐng)域里面的銷量冠軍都發(fā)生了變化。先說MPV領(lǐng)域，曾經(jīng)的銷量霸主五菱宏光，9月份失去了單月銷冠，敗給了別克GL8，不過，在累計銷量方面五菱宏光還是MPV領(lǐng)域中的銷冠。

MPV單月銷冠為別克GL8

在熬走了昌河和佳寶等競爭對手后，五菱宏光在微面市場中基本上是“無敵”，銷量方面已經(jīng)沒有了競爭對手，這也讓五菱宏光或多或少都有些躺平的意思，畢竟，沒有競爭對手來與其叫板，市場就如同溫水煮青蛙，讓五菱宏光慢慢的失去了市場斗志。

今年前九個月五菱宏光累計銷量為126309臺，同比下滑34.3%，其中9月銷量為11476臺，同比下滑38.8%。相比當年單月最高銷量突破8萬臺，可以說一個天上一個地上，形成了鮮明的對比。從五菱宏光大幅度的同比下滑不難看出，市場和消費環(huán)境的變化，MPV領(lǐng)域五菱宏光時代正在慢慢的凋零。

9月份，別克GL8以月銷14952臺的月銷量，遠遠地把豐田賽那等競品甩在身后，登上了夢寐以求的單月銷冠寶座。說實話，中高端市場中別克GL8的市場地位還能夠保持多久呢？也許2023年就會迎來拐點，畢竟，2022年迎來了不少MPV新能源車型上市并參與市場競爭，比如騰勢D9等。

轎車領(lǐng)域單月銷冠為宏光MINI EV

轎車領(lǐng)域，日產(chǎn)軒逸失去了9月銷冠，取而代之的是宏光MINI EV，雖然說該車被很多人稱之為“老頭樂”，但一向在低端市場頗有建樹的上汽通用五菱，對市場節(jié)奏和精準度的把握還是比較準確的，雖然說在沖高方面上汽通用五菱做的并不好，但在其擅長的低端市場基本上是沒有競爭對手能撼動其地位。

作為轎車領(lǐng)域的銷冠日產(chǎn)軒逸，9月份的銷量排名已經(jīng)下滑到了第三名，不僅落后于宏光MINI EV，還輸給了比亞迪秦家族，也就是說9月轎車銷量冠亞軍都是新能源汽車。此消彼長下不難看出，燃油車的市場優(yōu)勢正在被新能源汽車一點點的搶走，要知道，在9月銷量榜前八名里面，除了銷量冠亞軍外，還有比亞迪漢、特斯拉Model 3、和比亞迪海豚。

最有意思的是冠亞軍之間的單月銷量差距只有1臺車，宏光MINI EV月銷37416臺，比亞迪秦月銷37415臺，而且，同比增長方面比亞迪秦的優(yōu)勢更明顯，所以說，未來的市場競爭中，包括秦PLUS EV等在內(nèi)的比亞迪秦家族，很有可能會超過宏光MINI EV的市場表現(xiàn)。

SUV領(lǐng)域單月銷冠為Model Y

進入2022年，“國民神車”哈弗H6市場表現(xiàn)雖然說不錯，但基本上也與銷量冠軍無緣了，取而代之的是比亞迪宋家族，包括宋PLUS DM-i等在內(nèi)的比亞迪宋家族9月銷量為45934臺，遠超哈弗H6的16887臺，本以為能夠登上單月銷冠，卻沒有想到被特斯拉Model Y截胡了，9月Model Y月銷46694臺。

不過，在累計銷量方面，比亞迪宋家族達到了288768臺，比哈弗H6多出了10萬多臺，還是大幅度領(lǐng)先特斯拉Model Y的，不出意外的話，SUV年度銷冠對比亞迪宋家族來說應該是十拿九穩(wěn)的。另外，比亞迪旗下的另一款緊湊型SUV元PLUS，盡管上市時間晚一些，但其累計銷量也突破了10萬臺，車市“黑馬”的勢頭也露出來了。

決戰(zhàn)SUV領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)形成了宋家族、唐家族和元家族聯(lián)袂出擊，正在改變SUV原有的市場格局，這也能夠從三款車同時入圍9月SUV銷量榜前六名可見一斑，可以毫不夸張的說：SUV領(lǐng)域正在迎來比亞迪時代。

寫在最后：9月份，汽車行業(yè)三大領(lǐng)域銷量冠軍都進行了更迭，轎車和SUV里面的銷量冠亞軍，被新能源汽車包圓了，MPV領(lǐng)域雖然說還是燃油車為主，但也正在面臨著新能源MPV車型的沖擊，畢竟，包括騰勢D9等在內(nèi)的不少車型，今年都瞄準了這個方興未艾的市場，能不能洗牌，2023年會見分曉，你說呢？

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