編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，浮躁的資本最愛追逐新概念的風(fēng)口，仿佛抓住了風(fēng)口就獲得了財(cái)富的鑰匙。但互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的另一個(gè)特點(diǎn)是，風(fēng)口概念易造，而風(fēng)口起勢(shì)太難。

因此，有不少看上去很美的概念成了鏡花水月，最后讓投資人賠的血本無歸。近些年，無人車漸漸成了互聯(lián)網(wǎng)人關(guān)注的新風(fēng)口，在冬奧會(huì)和疫情中無人車的配送功能發(fā)揮了重要作用，而新石器公司的無人車已經(jīng)成了行業(yè)內(nèi)的佼佼者。

但是這家看上去即將脫穎而出的獨(dú)角獸企業(yè)卻隱藏著可能隨時(shí)導(dǎo)致企業(yè)崩盤的危機(jī)。而無人車這個(gè)生意的盈利模式也仍在苦苦探索。

無人車賽道擁擠，新石器能否突圍

在2022北京冬奧會(huì)上，無人車配送可謂是大顯身手，大大節(jié)約了人工成本，省時(shí)省力。而疫情中，無人車的無接觸配送的優(yōu)勢(shì)又凸顯了出來。

于是，不少人認(rèn)為，無人車將發(fā)揮巨大的作用，會(huì)在接下來的幾年內(nèi)快速替代快遞小哥，外賣員等職業(yè)，成為新的行業(yè)風(fēng)口。

但是事實(shí)上，無人車的全面落地運(yùn)用還為時(shí)尚早。這里面有許多原因，其一，無人車的成本較高，無人配送車未來主要將替代快遞員，外賣員等職業(yè)。但是，現(xiàn)在來看無人車的成本還是大大高于人力成本。

目前市面上大部分的無人車售價(jià)都在20萬元左右，購入無人車形成規(guī)模效應(yīng)顯然會(huì)增加一筆巨大的開支。而且，這些無人車每月的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用高達(dá)1.2萬元，也遠(yuǎn)超外賣員每月6500的人工成本，對(duì)于企業(yè)來說目前的無人車非常沒有性價(jià)比。

其次無人車的技術(shù)并不算非常成熟，無人車對(duì)于復(fù)雜街道的導(dǎo)航、障礙規(guī)避等技術(shù)難題仍然未能完全攻破。

雖然冬奧會(huì)和上海疫情中，無人車發(fā)揮了巨大作用，但是也必須看到，在這兩個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景中，交通路況都較為簡(jiǎn)單。

奧運(yùn)村中的交通運(yùn)行較為規(guī)范，不可能出現(xiàn)平常城市路況中復(fù)雜的交通情景。而疫情中大部分人都居家隔離，號(hào)稱“堵城”的上海街道幾乎見不到什么車，自然給無人車的應(yīng)用減少了很多障礙。

但如果無人車投入使用，尤其是在北上廣深這種超大型城市，其面臨的路況復(fù)雜程度可能是目前AI技術(shù)等智能解決方案無法處理的。眾多的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車以及行人都會(huì)給無人車的應(yīng)用帶來巨大的挑戰(zhàn)。

最后，無人車的相關(guān)法律法規(guī)還未完善，無人車究竟屬于機(jī)器人還是汽車，無人車的路權(quán)如何規(guī)定，無人車究竟屬于機(jī)動(dòng)車還是非機(jī)動(dòng)車，這些都有待有關(guān)法律法規(guī)明確規(guī)定。

因此，一旦無人車發(fā)生交通事故，事故的判定就會(huì)變得十分麻煩，往往官司拖得很久。

而新石器在這三方面并沒有太多解法，并且它還面臨著行業(yè)內(nèi)眾多巨頭的挑戰(zhàn)。

無人車作為新風(fēng)口，給投資者帶來行業(yè)風(fēng)口初期的豐厚利潤(rùn)，是大部分資本所渴望的。但是就目前的行業(yè)現(xiàn)狀來看，無人車風(fēng)口還沒到來，就有很多企業(yè)迫不及待地卷了起來。

2022年4月，毫末智行發(fā)布了旗下新品小魔駝，最低價(jià)格達(dá)到了13萬元。這樣一來，他們與其他競(jìng)爭(zhēng)者之間的價(jià)格區(qū)間被大大拉開，這無疑對(duì)于新石器等無人車廠家產(chǎn)生了巨大壓力。

而新石器目前所銷售的大部分無人車價(jià)格都在20萬元左右，如果不能及時(shí)減低銷售價(jià)格，增加競(jìng)爭(zhēng)力，顯然新石器無人車的銷量將被對(duì)手死死壓制。

但想要降低價(jià)格談何容易，倘若降低價(jià)格，新石器的利潤(rùn)空間將被大大壓縮，而新石器高層明確表示接下來幾年的要?jiǎng)?wù)是實(shí)現(xiàn)收支平衡。而越來越小的利潤(rùn)空間可能會(huì)讓這個(gè)過程變得較為艱難。

C輪融資后，錢還能燒多久

目前新石器已經(jīng)完成了C輪融資，新石器副總裁劉明敏稱，新石器接下來幾年的重點(diǎn)是要實(shí)現(xiàn)造血能力。

顯然，目前的新石器還處在不斷虧錢的狀態(tài)中，而無人車商業(yè)應(yīng)用的贏利點(diǎn)到底在哪，目前業(yè)界仍在探索。

顯然新石器高層也是在摸索無人車應(yīng)用的商業(yè)模式，新石器高層稱，要形成末端配送與無人零售場(chǎng)景布局的商業(yè)閉環(huán)。

但這個(gè)商業(yè)閉環(huán)能否成立，實(shí)在是令人懷疑。首先，末端配送是要解決快遞與外賣最后一公里的問題的。但是為了解決這最后一公里而花費(fèi)二十萬左右，同時(shí)每月付出上萬的費(fèi)用運(yùn)營(yíng)，這樣的代價(jià)肯定會(huì)讓這個(gè)生意變得不那么劃算。

共享單車最后一公里的商業(yè)邏輯得以成立的一大原因就在于共享單車成本低，易于推廣。而無人車高昂的成本和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用會(huì)讓很多電商巨頭不愿意為這最后一公里買單。

然后，就是無人零售在無人車上應(yīng)用的商業(yè)潛力也存在疑問。無人零售的目的在于節(jié)省人工成本，從而降低運(yùn)營(yíng)成本，使商品得以以更低廉的價(jià)格獲得消費(fèi)者對(duì)青睞。

但無人車倘若布局無人零售領(lǐng)域，就必然會(huì)面臨自身成本過高這一突出問題。巨大的無人車成本，必然導(dǎo)致其零售商品的利潤(rùn)空間被大大擠壓。這樣的商業(yè)邏輯也無法成立。

其實(shí)可以看出，這兩方面商業(yè)邏輯無法成立的主要癥結(jié)基本都可以歸結(jié)于無人車高昂的成本。而這也是新石器的一大軟肋。毫末智行等友商率先壓低成本，凸顯出新石器無人車成本上的弊病。

而成本問題不解決，上述新石器無人車所想要破局的商業(yè)邏輯就通通無法成立。這就是現(xiàn)在新石器所面臨的困局。

而解決成本問題還需要時(shí)間，目前無人車上的多種高科技配件價(jià)格仍然居高不下，需要靜待科技發(fā)展降低成本。

但新石器能否撐過這段時(shí)間還猶未可知。目前經(jīng)過三輪融資，新石器已經(jīng)融得數(shù)億人民幣的投資。雖然燒錢不比那些造車新勢(shì)力幾年數(shù)百億的天文數(shù)字，但在新石器這樣居高不下的成本與前途未卜的盈利模式下，大筆資金快速蒸發(fā)是很容易的事情。

而新石器走的恰恰是重資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式，這種模式下一旦融資進(jìn)行不下去，就極其容易導(dǎo)致公司的財(cái)務(wù)的全面崩潰。

新石器還面臨著其他挑戰(zhàn)，這些問題可能會(huì)給新石器接下來的發(fā)展帶來更多麻煩。

巨頭深度參與，新石器空間在哪

對(duì)于無人車的銷量，有些業(yè)內(nèi)人士表示非常樂觀，因?yàn)楹芏嗑揞^已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)，如阿里、京東、美團(tuán)都在線下大力推廣無人車配送。

如此一來，只要無人配送線下網(wǎng)路鋪開，無人車巨大的需求將被充分釋放，新石器等無人車企也會(huì)開始盈利，并保持穩(wěn)定的現(xiàn)金流。

而這些巨頭也確實(shí)和新石器建立了一定的合作關(guān)系，在新石器的官網(wǎng)上，可以看到阿里，京東、美團(tuán)等巨頭也都是新石器的合作伙伴。

但這并不意味著這些巨頭會(huì)老老實(shí)實(shí)地給新石器提供現(xiàn)金流。事實(shí)上，他們都有著自己的算盤。

首先，這些巨頭不僅和新石器有合作，也和其他無人車企業(yè)有著長(zhǎng)期合作關(guān)系，以美團(tuán)為例，其與新石器重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手毫末智行有著較為深入的合作。

毫末智行近些年推出的不少產(chǎn)品都被美團(tuán)運(yùn)用在了自己的線下配送中。魔袋20就是是其中的代表。

并且，美團(tuán)積極參與了魔袋20的研發(fā)過程，顯然，美團(tuán)是想通過這種方式，獲得無人車的核心技術(shù)，從而建立自己的無人車供應(yīng)體系。

從目前美團(tuán)的線下布局來看，魔袋20的運(yùn)營(yíng)數(shù)量要遠(yuǎn)比新石器旗下的無人車更多。

而在2021年，有三家企業(yè)獲得了無人車運(yùn)營(yíng)編碼，得以在公路上行駛測(cè)試，這三家企業(yè)分別是新石器、美團(tuán)與京東。

具有這唯三資質(zhì)的企業(yè)中，有兩家都是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，他們自然可以利用這點(diǎn)去發(fā)展自己旗下的無人車，而沒有必要在無人車大行其道后任由新石器坐收漁利。

因此，新石器必須在接下來幾年的發(fā)展中找到自己的產(chǎn)品特色，從而在無人車市場(chǎng)中立足。但目前，還看不到新石器在無人車市場(chǎng)上有什么突出優(yōu)勢(shì)支撐其立于不敗之地。

目前，新石器將發(fā)展的重點(diǎn)都放在了無人零售和末端配送，上文提到過，末端配送和無人零售在目前無人車高昂的成本下很難實(shí)現(xiàn)其商業(yè)邏輯。

因此，短期來看，新石器不太可能很快實(shí)現(xiàn)盈利。無人車代替人工配送或許是大勢(shì)所趨，但這個(gè)趨勢(shì)掀起波瀾尚需時(shí)日。

結(jié)語

新石器目前面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手頗多而巨頭林立的行業(yè)現(xiàn)狀短期內(nèi)難以改變。而無人車成本的問題短期內(nèi)更是難以解決。

因此新石器高層宣稱的今年實(shí)現(xiàn)收支平衡，現(xiàn)在看來更像是一個(gè)口號(hào)。不過隨著科技發(fā)展，當(dāng)無人車的成本降低到5萬左右的時(shí)候，其經(jīng)濟(jì)效應(yīng)將凸顯，或許這時(shí)的新石器將大放異彩。