21世紀初期，智能手機還沒有普及，黑白屏手機是我們唯一的通訊工具，傳統(tǒng)的觸摸按鍵，沒有任何智能系統(tǒng)，只能通過短信、電話的方式溝通交流。

短短十幾年后，智能手機領(lǐng)域快速發(fā)展，足不出戶的電話會議、網(wǎng)上購物成了全新的生活方式，而傳統(tǒng)的手機業(yè)務(wù)也逐漸被微信、QQ取代。設(shè)想未來又會怎樣我們不得而知，但從越來越多的黑科技涌上街頭開始，也許未來就應(yīng)該是這樣的，它將會主導(dǎo)我們的未來。

5G網(wǎng)絡(luò)到底是什么？對于網(wǎng)絡(luò)的初識似乎僅停留在2009年出現(xiàn)的3G時代，那時候智能手機剛剛問世，主導(dǎo)市場的還不是蘋果手機，而是諾基亞手機，傳統(tǒng)的按鍵反饋，當時還算不錯的塞班系統(tǒng)，已經(jīng)可以滿足人類的基本訴求，手機網(wǎng)頁同樣是3G時代的產(chǎn)物之一，那個時候3G網(wǎng)速可以輕松加載一些圖片和文字了。

4G網(wǎng)絡(luò)比3G網(wǎng)絡(luò)更快更便捷，除了可以加載信息量更大的視頻資源，快節(jié)奏下的APP時代和新媒體時代就是新興在這個年代，人們需要在簡短的時間獲取更多有價值的信息，網(wǎng)速的提升才是先決條件。至于5G網(wǎng)絡(luò)，韓國三星電子有限公司早在2013年就已經(jīng)開發(fā)出了5G通訊的核心技術(shù)，而2018年8月北京也被列入首批5G網(wǎng)絡(luò)站點。

相比之前的通訊技術(shù)，最大的變化是速度的提升。之前4G的傳輸速率為75Mbps，而5G的速率可以達到10Gbps，也就是一部高清電影4G網(wǎng)絡(luò)可能需要十幾分鐘下載完成，而5G僅需要幾秒鐘就可以搞定。第二個變化是搭載的智能設(shè)備更加靈活，不僅限于平板電腦、筆記本電腦，更便捷的智能手表、智能家庭設(shè)備也成了5G網(wǎng)絡(luò)的研究重點。另外5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)需要同步跟進的還有移動設(shè)備的電池壽命，不間斷的網(wǎng)絡(luò)信號必然會消耗電子設(shè)備的電量，電池升級勢在必得。

螞蟻眼中的世界是二維的，可以周而復(fù)始地在平面中生存，不覺得乏味；而身處三維空間的我們并不滿意傳統(tǒng)的二維世界，于是更加立體，接近現(xiàn)實生活的VR、AR技術(shù)孕育而生。如何理解VR技術(shù)？

簡言之就是可以使我們身臨其境地體驗虛擬影像的技術(shù)，現(xiàn)目前除了在一些游戲、視頻中VR技術(shù)被廣泛利用外，一些商業(yè)領(lǐng)域例如VR看房、VR看車、VR車展中也會見到這種技術(shù)。

相比于虛擬現(xiàn)實的VR技術(shù)，AR技術(shù)（增強現(xiàn)實）更容易令人接受。

很好理解，VR在整個過程中都是虛擬不存在的，而AR技術(shù)的大體背景則是真實發(fā)生的，只是在真實的背景下，加入了一些虛擬元素而已。舉個例子，在東京街頭我們戴上了一款定制的AR眼鏡，突然看到東京鐵塔下有一只皮卡丘，那么東京鐵塔就是真實發(fā)生的，而皮卡丘則是通過AR技術(shù)渲染出來的產(chǎn)物。目前AR技術(shù)主要以家裝設(shè)計和游戲領(lǐng)域為主，實用性也要強于VR技術(shù)。

兩項技術(shù)對于人類進步來說一定是超前的。設(shè)想未來，VR技術(shù)和AR技術(shù)普及，虛擬環(huán)境下的看房、看車、購物、教學(xué)、裝修等等，必然是未來的發(fā)展趨勢。

渦輪增壓誕生于1905年，公認的說法是由瑞士工程師波西發(fā)明并申請專利的。早期的渦輪增壓技術(shù)并沒有搭載在汽車上，只在一些尖端的軍工業(yè)才可以見到，而汽車渦輪增壓的鼎盛時期則發(fā)生在20世紀70年代。

渦輪增壓有很多優(yōu)勢，比如可以將燃油效率提升，在降低油耗的同時提高發(fā)動機功率；比如渦輪增壓技術(shù)可以應(yīng)對日益惡化的環(huán)保問題，小排量渦輪增壓發(fā)動機的盛行將有效遏制尾氣污染?，F(xiàn)階段隨著燃油發(fā)動機的技術(shù)不斷進步，愈發(fā)高效節(jié)能的渦輪增壓發(fā)動機開始走進我們的生活，以典型代表Jeep的2.0T發(fā)動機為例：

（全新Jeep大指揮官）

首先，Jeep依托于獨立冷卻EGR技術(shù)、汽缸蓋集成式排氣歧管、變排量機油泵、低摩擦技術(shù)四項成熟黑科技來控制燃油經(jīng)濟性。

（獨立冷卻EGR技術(shù)）

我們以獨立冷卻EGR技術(shù)舉例，在發(fā)動機低負荷時，一部分廢氣會經(jīng)過重新冷卻，并再次進入氣缸內(nèi)燃燒，以此來減少換氣時的損失從而提高燃油經(jīng)濟性，另外這項技術(shù)還可以降低氮氧化物的排放；再比如變排量機油泵，相比傳統(tǒng)的機油泵，可以實現(xiàn)機油按需補給，避免無謂消耗，從而降低燃油損耗；低摩擦技術(shù)和氣缸蓋集成式排氣歧管則是對發(fā)動機的硬件部分進行升級改良，有效彌補了傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機的先天不足。

（氣缸蓋集成式排氣歧管）

在提升發(fā)動機效率的問題上，Jeep則運用另外四項黑科技來攻克。比如缸內(nèi)中置燃油直噴技術(shù)，不同于一般直噴發(fā)動機，工程師將噴油嘴設(shè)置在了燃燒室居中的位置，類似于“花灑”的原理，可以使噴油過程變得均勻，燃燒效果更好；集成式水冷中冷器則是將水冷中冷器盡可能靠近排氣歧管，使管路變得緊湊以此提升發(fā)動機的響應(yīng)速度，還可以彌補渦輪增壓發(fā)動機的遲滯現(xiàn)象。

（雙渦管增壓技術(shù)）

另外Jeep的2.0T發(fā)動機還會看到性能車常見的雙渦管增壓技術(shù)，將相鄰兩個氣缸的排氣管分散排布，這樣相鄰兩個氣缸的進排氣干預(yù)小，使進排氣過程變的更有條理并提高功效。

據(jù)了解，Jeep車主對這款2.0T發(fā)動機也表示認可態(tài)度，出色的燃油經(jīng)濟性及高效的動力輸出都讓他們的出行更加便捷。至于未來，這款發(fā)動機除了會搭載在全新Jeep大指揮官和全新一代牧馬人身上，年底上市的自由光同樣會搭載這款發(fā)動機。