曼海姆客車工廠是戴姆勒集團旗下歷史最悠久的生產(chǎn)工廠之一，這家工廠成立于1908年，至今已經(jīng)有114年的歷史了。雖然它年歲已高，但依舊承擔著相當重要的任務(wù)：戴姆勒集團旗下所有用于客車的發(fā)動機都由這家工廠制造。同時，這家工廠也負責制造奔馳和賽特拉巴士的白車身。

這家工廠被戴姆勒稱作“柴油機的搖籃”，是傳統(tǒng)與創(chuàng)新相融合的完美體現(xiàn)。在這家工廠里，有3500多名工人工作，生產(chǎn)一流的客車產(chǎn)品。隨著奔馳eCitaro電動城市的客車，這家工廠又迎來了一個新挑戰(zhàn)：制造這臺先進的純電動巴士。在本篇文章中，提加商用車網(wǎng)就帶您走進奔馳曼海姆客車工廠，直擊奔馳eCitaro電動城市客車的生產(chǎn)一線。

制造過程始于曼海姆工廠的45號廠房，這里是對鋼材進行預(yù)處理的地方。送達工廠的鋼材將在這里進行驗收、塑形和激光切割。曼海姆工廠的自動化很高，切割、塑形以及折疊等工序都由機器人完成。即使如此，45號廠房依舊有110名工人，負責為各種各樣的機器搬運原材料。

機器人能完成絕大部分工作，但一些細微的地方就需要人工來完成。在機器將車架制造完成后，工人會進行手工操作，為車輛焊接細節(jié)的部分，例如車頂?shù)碾姵刂Ъ?、管線槽等等。由于機器人體積較大，這些細小的地方無法由機器人自動完成。

車頂、側(cè)壁以及車底、電池艙等處的焊接都由人手工完成。在完成了這些細節(jié)部位的焊接之后，整個車體就算成型了。此時的車體沒有安裝任何其他的設(shè)備，因此也被叫做“白車身”。白車身的下一道工序，就是送入電泳廠房進行防腐處理了。

經(jīng)過清洗、磷化等電泳前處理工序后，車架將會被浸入陰極電泳池。該電泳池尺寸為16米長、4米寬、6米深，每一個車架都會被浸入在其中15分鐘，以此來確保每一個最細微的地方都被處理到。之后，車架會被送去加熱車間，以90度的溫度讓表層涂料固化，之后加溫到220度，幫助其結(jié)殼。

處理完成后的白車身就如上圖所示，即將被運去設(shè)備安裝生產(chǎn)線。在那里，工人們將會把各種各樣的設(shè)備安裝在eCitaro的白車身上，逐漸將其變成一臺能動的電動城市客車。值得注意的是，eCitaro提供兩門與三門兩種版本可選。這兩種車輛的白車身將會有細微的差異。

車輛的架構(gòu)圖如上圖所示，白車身將在后續(xù)的工序中集成這些設(shè)備，變成一臺完整的巴士。

白車身被送到了曼海姆工廠34號廠房，這個廠房是戴姆勒巴士的裝配及精加工車間。在這個車間里，工人們將會安裝許多設(shè)備。例如車頂空調(diào)系統(tǒng)的托架、電池系統(tǒng)的安裝點位，對各種線束進行預(yù)處理，并留出各種管線的走線空間，方便下一步安裝設(shè)備。

車輛的側(cè)壁板由機器人在噴漆車間內(nèi)完成噴涂，之后送至車間，工人們將在車間里把側(cè)壁板和玻璃一起安裝在白車身上。

完成預(yù)先安裝之后，車輛就會被轉(zhuǎn)移至30號廠房，這個廠房主要是和電池以及驅(qū)動組件打交道。根據(jù)奔馳的統(tǒng)計，每一臺eCitaro電動城市客車上，光是電線的重量就超過了100公斤，從上圖中的電線數(shù)量上也能直觀的感受出來。

eCitaro采用了采埃孚的AxTrax AVE130電驅(qū)動車橋，該車橋集成了空氣懸掛、輪轂電機等先進技術(shù)，并采用了門式橋結(jié)構(gòu)，降低巴士內(nèi)部的地板高度。AxTrax AVE車橋的優(yōu)勢在于技術(shù)先進，同時車橋的固定點與柴油版Citaro的車橋固定點一致，無需對車體進行太多修改。

進行完線束處理的車橋被舉起，之后與車身上的固定點相連接。這根電驅(qū)橋具有125千瓦的功率，扭矩達到了970牛米，對于一臺城市客車來說已經(jīng)足夠使用。車輛的前橋采用了標準的采埃孚82 RL EC車橋，并集成了獨立懸掛、智能電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，保證駕乘舒適性。

車輛的散熱系統(tǒng)被安裝在了動力艙的頂部。

正如上文所說，eCitaro的車體架構(gòu)與柴油版Citaro較為相似。車體左后方原用于安裝發(fā)動機的動力艙并未被取消，而是用于安裝車輛的部分動力電池系統(tǒng)。

儀表臺從前風擋的位置吊裝進入車體。雖然方向盤、儀表盤等元素進行了更新，但儀表臺的總體架構(gòu)依舊是經(jīng)典Citaro的樣子?？梢岳斫猓吘棺鳛橐慌_城市客車來說，并不需要那些高大上的豪華儀表臺。

隨后，前風擋玻璃將會被安裝在車體上，輪胎、前面罩、大燈等設(shè)備也都在這一道工序中完成安裝。eCitaro提供了多種不同的內(nèi)飾選項，座椅以及大部分內(nèi)飾選項也將在這道工序中完成安裝。之后，工人們會開始對車輛的24V低壓電路系統(tǒng)進行測試，測試完成后將車體轉(zhuǎn)移至32號廠房進行下一道工序。

32號廠房將安裝車頂電池系統(tǒng)，所有的工人都接受了高壓電的相關(guān)安全培訓，避免他們在工作中受傷。eCitaro提供了多種電池選裝項，包括電池種類和電池包數(shù)量。車輛最大可選裝7組固態(tài)電池，總電量高達441千瓦時。

高壓電系統(tǒng)的靜態(tài)測試也在32號廠房中完成。車輛在完成電牌、車頂整流罩等設(shè)備的安裝后，將會被送至淋雨車間，進行車輛的密封性測試。

靜態(tài)測試到此結(jié)束，eCitaro開始在試車場上進行完整的動態(tài)測試。整個試車過程長約50公里，包含了各種各樣的工況。車輛的制動、加速性能以及噪音水平、各項功能，都會在動態(tài)測試中展示出來。不合格的產(chǎn)品將會被送回工廠進行修改，直到滿足標準為止。

這些工序都完成之后，車輛就能交付了。車輛的交付中心選在了曼海姆工廠的老廠房博物館處，在這里，人們能夠體驗到傳統(tǒng)與科技的碰撞，也突出了深厚的底蘊。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文：heseaotter