? ? ? ?上一次SID更新已是三年前，這次更新意味著rockshox受人尊敬的xc前叉又一次改進(jìn)，從而保持對(duì)現(xiàn)代XC玩家和職業(yè)車手的支持。

? ? ? ?這次的升級(jí)包括新的三擋調(diào)節(jié)和二檔調(diào)節(jié)。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)SID使用的新的Debonair+空氣彈簧，標(biāo)準(zhǔn)的SID擁有120mm行程。同時(shí)也能更改到110mm行程。更輕的SID SL擁有110mm行程或者100mm行程可選。

? ? ? ?有一件事情是確定的。在新的SID產(chǎn)品線中并沒有減配。每一個(gè)型號(hào)都可選擇二檔或三檔調(diào)節(jié)可選，意味著這里總共有16個(gè)不同的型號(hào)可供選擇。至于最頂級(jí)配置，SID ultimate，售價(jià)999美元。SID SL ultimate售價(jià)899美元。

SID詳細(xì)信息

?預(yù)期用途：XC

?行程：110、120mm（測(cè)試所用）

?車輪尺寸：29“

?管徑：35mm

?Debonair+空氣彈簧

?Charger Race Day 2阻尼（3檔和2檔調(diào)節(jié)可選）

?叉腳偏移量：44mm

?重量：1480克

?建議零售價(jià)：999美元

?更多信息：rockshox.com

SID 細(xì)節(jié)

? ? ? ? SID的總體外觀并沒有巨大的改變。但是SID?ultimate和SID SL都有了一個(gè)新的叉肩，新叉肩上所有的多余材料都被切去以減輕重量。120mm的SID ultimate重1480g，比上一代輕了57g。

? ? ? ?SID SL，是產(chǎn)品線中最輕的版本。感謝32mm的管徑和不同的叉桶形狀。它的行程提高到了最多110mm。但同時(shí)也保留了100mm行程可供選擇。這些改變意味著它比上代重了26g?，F(xiàn)在重量為1352g。

? ? ? ?標(biāo)準(zhǔn)SID的內(nèi)部更新包含了一個(gè)增加了50%負(fù)氣室體積和增加了16%正氣室體積的新空氣彈簧。由此產(chǎn)生的壓縮曲線意在使前叉初段行程變得更軟。同時(shí)使中段行程更具有支撐性。SID 現(xiàn)在在頂部使用了一個(gè)小的線圈彈簧，通過這個(gè)方法來使初段行程變得更柔軟。

? ? ? ?新的三擋調(diào)節(jié)增加了一個(gè)中間檔——踩踏檔。如你所料。踩踏等增加了更多的低速壓縮阻尼。來使在增加一些支撐很有用，但是完全鎖死前叉又感覺很硬的路段騎行更加順暢。

? ? ? ?你可以選擇速聯(lián)已升級(jí)的轉(zhuǎn)把線控來控制前叉的檔位，又或者你也可以選擇肩控的方式。同時(shí)也有一個(gè)新的支持三檔調(diào)節(jié)的SID后膽。同樣可以由轉(zhuǎn)把線控同時(shí)控制前叉和后膽。

? ? ? ?大量的前一代的SID前叉用戶背被襯套框量所困擾。這已經(jīng)不是什么秘密。同時(shí)，我們也在幾輛測(cè)試單車中遇到這個(gè)問題。為了解決這個(gè)問題rockshock增加了25mm上導(dǎo)管長(zhǎng)度。增加的長(zhǎng)度意味著下襯套可以與上導(dǎo)管完全結(jié)合，同時(shí)也增加了50%襯套接觸面積。會(huì)極大地減少任何前叉框量的可能性。到如今，這個(gè)改進(jìn)似乎非常有用。我七天的比賽中和其他一些額外的騎行中，我的前叉始終工作良好。

騎行感想

? ? ? ?我的SID測(cè)試前叉和后膽剛好在BC比賽開始時(shí)到達(dá)。所以我把它們裝到了orbea oiz上。然后進(jìn)行了一次調(diào)整設(shè)置騎行。接著把它們投入到了一個(gè)星期的比賽中。

? ? ? ?有一個(gè)功能，我并沒有在比賽中進(jìn)行使用。就是用來切換檔位的轉(zhuǎn)把線控。沒錯(cuò)，我在整個(gè)比賽中都將避震設(shè)置在全開。對(duì)于一些追求效率的人來說，這是一次對(duì)信仰的褻瀆。但對(duì)于我來說，這讓我少了一件事情需要思考。orbea oiz的后避震初始行程已經(jīng)夠硬了，所以我一點(diǎn)也不懷念有鎖死的感覺。

? ? ? ?不用擔(dān)心。鎖死確實(shí)被安裝了。我可以很肯定地說，三個(gè)檔位之間有非常明顯的區(qū)別。中間踩踏檔非常有用。在一些有很多顛簸，但是全鎖死又太過的路段上非常的有用。確實(shí)我需要一些時(shí)間來記住轉(zhuǎn)把線控哪一邊是鎖死哪一邊是打開。但過一段時(shí)間后，這就變成了自然而然的動(dòng)作。

? ? ? ?在繼續(xù)之前。我想要聲明我并不是一個(gè)純粹的XC選手。雖然我喜歡在一輛小車上騎的很快。但一個(gè)精英的XC運(yùn)動(dòng)員所需要的和想要的和我并不一樣。這也就是說我的理想XC單車是一個(gè)前叉完全沒有線管的車，轉(zhuǎn)把線控工作非常的良好，用起來非常的順手，但是我還是更喜歡肩控前叉。

? ? ? ?考慮到rockshox希望在所有東西上都加上電子部件的傾向。我有一點(diǎn)震驚他們并有沒有低調(diào)地在這條產(chǎn)品線上加上電子鎖死功能，或者在車把上有一個(gè)小按鈕來激活無線鎖定呢？這似乎對(duì)各種各樣的騎手來說都很方便，不僅僅是XC人群，而且你可能只需要一個(gè)?或?大小的電池，為騎行提供充足的能量，同時(shí)還可以節(jié)省一些重量。

避震感受

? ? ? ?現(xiàn)在大多數(shù)的XC單車比并不久之前的粗略的、纖細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)XC產(chǎn)品要好很多。這意味著一點(diǎn)點(diǎn)增加的行程和沒有那么激進(jìn)的幾何，可以打造出一輛上坡和下坡都很舒服的單車。當(dāng)然，你用120mm前叉所能碾壓的路線仍然是有限的。

? ? ? ?對(duì)比于之前的版本。新SID很明顯在初段形成更軟了。其實(shí)我并沒有什么對(duì)于上一代SID的抱怨。但夠柔軟的初始行程確實(shí)對(duì)于長(zhǎng)的細(xì)碎的路段有很多大的幫助。過了這段初始行程，它的支撐性也很好，在整個(gè)星期的狂野比賽中僅僅遇到了幾次硬的打底。所有的打底都是在吃掉所有行程都是很正常的惡劣路況下發(fā)生的。我稍微打高了氣壓。增加了氣室墊塊。以此來確保末端行程被預(yù)留來應(yīng)對(duì)最大的和不曾預(yù)料到的沖擊。

? ? ? ?至于調(diào)整方面，我覺得真的沒有什么需要討論的?；貜椡ㄟ^2.5mm的內(nèi)六角來調(diào)整。同時(shí)也可以用來調(diào)整SID后膽的回彈。有足夠的調(diào)整范圍來讓我找到舒服的設(shè)置。

? ? ? ?對(duì)于低速壓縮阻尼，我覺得如果能更深入的調(diào)整前叉會(huì)更加好。作為對(duì)比Fox使用的fit 4阻尼給予了用戶22格的調(diào)節(jié)范圍。如果增加這項(xiàng)功能，SID可能會(huì)增加一點(diǎn)額外的重量。但這個(gè)重量仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)輕于PIKE，對(duì)于一臺(tái)快速的重XC車來說是一個(gè)很好的選擇。

? ? ? ?總體來說，新SID增加了它的產(chǎn)品力和它的舒適性。他能應(yīng)對(duì)世界杯XC比賽的測(cè)試，也能夠毫無畏懼地向前推進(jìn)。

?

2023.07.31翻譯

個(gè)人翻譯，轉(zhuǎn)載需授權(quán)

原文：

https://www.pinkbike.com/news/live-results-canadian-open-enduro-race-crankworx-whistler-2023.html