國內(nèi)的汽車市場近幾年來，有了翻天覆地的變化，新能源汽車成為了市場中的“主力軍”。一些新勢力和自主品牌已經(jīng)在新能源汽車領域搞得 “風生水起”，而各家合資車企為了突圍電動化也紛紛開始發(fā)力轉(zhuǎn)型。作為轉(zhuǎn)型比較成功的合資車企之一，上汽通用汽車在銷量上的持續(xù)突破，向大家展示了巨人華麗轉(zhuǎn)身后迎來的曙光。

繼6月新能源車交付量創(chuàng)下企業(yè)歷史新高后，上汽通用汽車7月新能源車交付量再次刷新紀錄，單月交付量首度突破一萬輛大關。別克、凱迪拉克和雪佛蘭7月新能源車合計交付10,017輛，同比上漲138%，環(huán)比上漲33.5%。連續(xù)兩個月刷新銷量紀錄，對于一家車企來說是相當不易的。

與此同時，上汽通用汽車不斷刷新的新能源交付“成績單”，也令上汽集團在新賽道上的發(fā)展全面向好。據(jù)初步統(tǒng)計，上汽集團7月份銷售新能源汽車9.1萬輛，延續(xù)1月份以來每月環(huán)比上漲良好態(tài)勢，創(chuàng)年內(nèi)新高，公司新能源車銷量穩(wěn)居中國車企第二。隨著自主合資多款重磅新能源產(chǎn)品的加速發(fā)力，逐月向好的勢頭更加明顯，進入三季度上汽新能源車銷量將沖刺“月銷10萬”的目標。那么上汽通用汽車是如何在競爭激勵的新能源賽道上厚積薄發(fā)，在合資車企電動化轉(zhuǎn)型中處于領先地位的呢？咱們接著往下看。

新能源體系不斷完善是持續(xù)發(fā)力轉(zhuǎn)型的“基石”

縱觀現(xiàn)在新能源汽車賽道，早已經(jīng)不是當初“油改電”打天下的時代了。先進的純電平臺和完善的全鏈路體系，才是一家車企立足新能源市場的根本。相比于越來越多新勢力車企的崛起，一些合資車企的轉(zhuǎn)型似乎有些滯后。與其他合資品牌動作依舊緩慢不同，一直站在主流汽車市場高處的上汽通用汽車迎來了巨人的轉(zhuǎn)身，在電動化轉(zhuǎn)型上“跑”到了前面。上汽通用汽車在新能源車市場上迅猛發(fā)力的背后，是企業(yè)新能源體系實力的不斷完善和奧特能電動車平臺車型的快速落地。

積跬步，成江河。目前上汽通用汽車已擁有從研發(fā)、設計、工程、制造到供應鏈的新能源全鏈路完整體系能力。不僅如此，至2025年，上汽通用汽車在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化新技術領域的總投入將達700億元。

在研發(fā)方面，上汽通用汽車和泛亞汽車技術中心全程參與奧特能電動車平臺及相關車型的同步開發(fā)，泛亞新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室可覆蓋新能源車型核心三電系統(tǒng)和零部件的主要驗證項目。

奧特能電動車平臺是通用汽車為電動車打造的專屬模塊化平臺，不僅擁有通用最全面和最先進的技術，還擁有極強的工程靈活性，實現(xiàn)跨越品牌和市場的超大規(guī)模產(chǎn)品應用。如果說動漫人物奧特曼的超進化能力賦予其完善的生命形態(tài)，那么電動平臺奧特能電動車平臺則蘊涵著巨大的潛能和力量，它能夠以十足的動力、續(xù)航力和創(chuàng)造力，打造出多元化電動汽車產(chǎn)品陣容。

底層基礎決定上層建筑，有了先進的奧特能電動車平臺作為基礎，才有了上汽通用汽車堅實的新能源產(chǎn)能布局。

早在2021年10月，上汽通用汽車奧特能超級工廠在上海浦東新區(qū)金橋正式投產(chǎn)。作為企業(yè)新能源戰(zhàn)略發(fā)展的重要里程碑，奧特能超級工廠的投產(chǎn)意味著上汽通用汽車新能源核心部件的本土化制造能力邁上新的臺階。

轉(zhuǎn)年12月，上汽通用汽車武漢奧特能超級工廠正式竣工投產(chǎn)。這是繼去年10月上海浦東金橋奧特能超級工廠落成后，上汽通用汽車電動化轉(zhuǎn)型升級又一重要落子，它將進一步完善企業(yè)新能源核心部件的本土制造體系實力。

上汽通用汽車轉(zhuǎn)型的腳步不會停止，繼上海金橋奧特能超級工廠、武漢奧特能超級工廠之后，作為上汽通用汽車在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化新技術領域700億元投入的重點項目之一，位于煙臺的上汽通用汽車東岳奧特能超級工廠已于2023年7月5日破土動工，預計將在2025年上半年正式批量投產(chǎn)，將為未來更多的奧特能電動產(chǎn)品配套生產(chǎn)三電系統(tǒng)部件，這意味著上汽通用汽車的電動化轉(zhuǎn)型再次按下“加速鍵”。

在采購方面，上汽通用汽車通過運用高度本地化的業(yè)務鏈體系實現(xiàn)奧特能平臺超過95%零部件的本土化采購，這也意味著其平臺下的車型高度本土化，讓產(chǎn)品質(zhì)量得到保證，可控、可溯源，另一方面則有利于降低成本，把省出來的錢體現(xiàn)在售價上，實現(xiàn)車企和消費者互惠互利。為上汽通用汽車實現(xiàn)“油電同價”的愿景打下了堅實的基礎。

奧特能助力，“油電同價”新時代來了

隨著奧特能純電平臺以及上汽通用汽車新能源布局的不斷完善，奧特能產(chǎn)品家族的規(guī)模化效應正持續(xù)放大。而這種體系優(yōu)勢和平臺的規(guī)模化，也為上汽通用汽車開啟了“油電同價”的新時代。

去年凱迪拉克LYRIQ銳歌上市，作為奧特能電動車平臺在國內(nèi)的首款豪華車型，新車主打純電中大型SUV市場，具有出色的動力表現(xiàn)，以及充滿科技感的外觀和內(nèi)飾設計。

今年4月，別克的首款奧特能平臺產(chǎn)品——別克ELECTRA E5正式上市，售價區(qū)間20.89-27.89萬元。今年6月，別克ELECTRA E4正式上市，售價區(qū)間為18.99萬元-25.99萬元。這兩款SUV售價下探到20萬元區(qū)間，這種“油電同價”的定價方式在合資車企中算是頭一回，上汽通用別克能有這樣的底氣是源于上汽通用汽車完善的體系和平臺的規(guī)?；鶐淼膬?yōu)勢。

價格的下探并不代表產(chǎn)品力的降低，安全的奧特能電池包帶來CLTC最大續(xù)航里程620km，并且搭載全新一代VCS智能座艙、最新迭代的eConnect互聯(lián)技術以及eCruise智能輔助駕駛系統(tǒng)，再加上上汽通用汽車的品控，別克ELECTRA E5和ELECTRA E4可以說是合資中大型純電SUV中“質(zhì)價比”的天花板級別的了。銷量是不會騙人的，隨著長續(xù)航版本開啟交付，別克ELECTRA E5七月共交付3,722臺，累計交付達到8,340臺，別克ELECTRA E4首月交付1,762臺，可以說它們銷量穩(wěn)健爬坡中。8月起，別克ELECTRA E5艾維亞四驅(qū)版車型陸續(xù)開啟交付，也將助力上汽通用別克的銷量更進一步。

品牌向上的上汽通用汽車并不滿足于現(xiàn)狀，更多的是著眼于未來。到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌累計有10款奧特能平臺電動車型落地。

服務至上一直是上汽通用汽車的宗旨。在完善產(chǎn)品布局的同時，上汽通用汽車也聚焦用戶的痛點，打消用戶對補能的焦慮，打造無憂用車體驗。上汽通用汽車正加速建設奧特能超充站、凱迪拉克IQ超充站，結(jié)合不斷擴大的互聯(lián)互通充電站合作網(wǎng)絡和家充樁的服務，為用戶帶來更提供便捷的一站式充電服務。可以說，對新能源汽車補能的布局，上汽通用汽車走在了其他合資車企的前面。

寫在最后

在新能源汽車市場競爭越發(fā)激烈的現(xiàn)在，各個車企在電動化方面的布局顯得尤為重要。作為大規(guī)模的合資車企，上汽通用汽車憑借強大的全鏈路體系優(yōu)勢、業(yè)界領先的原生純電平臺、“油電同價”策略以及奧特能產(chǎn)品家族突出的產(chǎn)品力，已經(jīng)在新能源車市場上呈現(xiàn)出一個上升的趨勢。

這種上升的趨勢可以維持多久呢？在我看來，以目前的狀態(tài)和上汽通用汽車長遠的布局，在內(nèi)卷嚴重的國內(nèi)新能源汽車市場也是不能小覷的。我們也有理由相信，在不久的將來，厚積薄發(fā)的上汽通用汽車一定會迎來在新能源汽車市場的巔峰。