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　　對(duì)于許多美國(guó)飛機(jī)愛好者而言，“戰(zhàn)鳥”（Warbird）一詞是指P-51“野馬”、T-6“德州佬”或其他美國(guó)制造的經(jīng)典活塞軍用飛機(jī)。但還有許多鮮為人知的外國(guó)飛機(jī)可以滿足戰(zhàn)鳥的定義，這些公制機(jī)器受到許多美國(guó)所有者的青睞，他們贊賞只有進(jìn)口戰(zhàn)鳥才具有的一些獨(dú)特設(shè)計(jì)。筆者最近與一位外國(guó)戰(zhàn)鳥擁有者進(jìn)行了交談，以更好了解這些飛機(jī)帶來的好處和挑戰(zhàn)。

永遠(yuǎn)飛翔

　　金伯利和比爾·米爾斯是米爾斯航空慈善機(jī)構(gòu)（MAC）的創(chuàng)始人，該組織致力于為追求航空學(xué)位的大學(xué)生提供獎(jiǎng)學(xué)金。組織的很大一部分外聯(lián)工作是在各種公共活動(dòng)中做飛行表演。我參觀了米爾斯在佛羅里達(dá)的機(jī)庫，對(duì)他們擁有的一架獨(dú)特飛機(jī)進(jìn)行了仔細(xì)觀察，它就是南昌初教-6（CJ-6）。

　　這架初教-6是雙座單發(fā)教練機(jī)，之前曾在中國(guó)軍隊(duì)中服役，現(xiàn)在已經(jīng)是民用飛機(jī)。米爾斯色彩斑斕的中國(guó)戰(zhàn)鳥是美國(guó)擁有的初教-6中上鏡最多的，能在MAC在許多州參加的航展和飛越活動(dòng)中看到……該機(jī)一般會(huì)與其他初教-6結(jié)成編隊(duì)。他們甚至在佛羅里達(dá)州棕櫚海岸的主場(chǎng)機(jī)場(chǎng)舉辦年度航展。

米爾斯色彩斑斕的中國(guó)戰(zhàn)鳥是美國(guó)擁有的初教-6中上鏡最多的

　　如果你是飛機(jī)迷，但對(duì)初教-6不熟悉，別難過。我第一次進(jìn)入MAC機(jī)庫時(shí)也有同樣感覺，但我走出機(jī)庫后對(duì)該機(jī)有了更好的了解，明白它為什么會(huì)對(duì)私人擁有者如此具有吸引力。

不同設(shè)計(jì)哲學(xué)

　　無論你在談?wù)擄w機(jī)、宇宙飛船、汽車、輕武器還是幾乎其他任何東西，幾乎不必深入研究就能發(fā)現(xiàn)美制產(chǎn)品與東方國(guó)家產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上的根本差異。美國(guó)設(shè)計(jì)傾向于精細(xì)化，并強(qiáng)調(diào)裝配精度和外形美觀。當(dāng)需要在最高性能和維護(hù)便利之間做出選擇時(shí)，美國(guó)工程師會(huì)選擇性能。

　　在美國(guó)人看來，東方設(shè)計(jì)往往顯得粗糙而完成度不夠。我想大多數(shù)人的看法是東方國(guó)家制造的機(jī)器注重功能且堅(jiān)固耐用，但外觀就不那么可愛的。實(shí)用性壓倒一切，貌似對(duì)美觀的任何妥協(xié)都會(huì)浪費(fèi)工程師的時(shí)間。

　　初教-6幾乎符合這種觀點(diǎn)，該機(jī)基本上是一個(gè)直筒機(jī)身坐在了鸛一樣的長(zhǎng)腿上。如果說初教-6是你初次相親對(duì)象，那么介紹人一定會(huì)說她“脾氣好”。這絕不是夸大其詞，眾所周知，這架南昌教練機(jī)在培訓(xùn)年輕的軍事飛行員方面發(fā)揮了出色作用。

比爾·米爾斯

　　當(dāng)你用最接近初教-6的比奇T-34“導(dǎo)師”（Mentor）與其對(duì)比時(shí)，很難發(fā)現(xiàn)兩者具有什么相似之處，發(fā)動(dòng)機(jī)類型、操縱翼面、座艙環(huán)境、甚至機(jī)輪剎車……都截然不同，為同一目的設(shè)計(jì)的這兩架飛機(jī)幾乎沒什么是相同的。但當(dāng)你比較兩者的性能數(shù)據(jù)時(shí)，很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩架教練機(jī)在飛行特性上非常相似。上述對(duì)比提供了一個(gè)生動(dòng)的例子，說明了東西方文化之間為什么經(jīng)常出現(xiàn)殊途同歸的事情。

　　初教-6的起源很有趣。盡管該機(jī)擁有俄羅斯雅克-18的DNA，但的確是全中國(guó)設(shè)計(jì)。雅克-18出現(xiàn)在第二次世界大戰(zhàn)末期，是一架成功的教練機(jī)，被蘇聯(lián)和眾多盟友所采用。在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間，朝鮮甚至把雅克當(dāng)做輕型轟炸機(jī)使用。中國(guó)安許可制造的雅克-18被稱為初教-5。

　　上世紀(jì)50年代后期，隨著中國(guó)引進(jìn)更快更復(fù)雜的戰(zhàn)斗機(jī)，需要更先進(jìn)的教練機(jī)。中國(guó)工程師以雅克-18為準(zhǔn)繩從頭開始設(shè)計(jì)初教-6以解決雅克的缺點(diǎn)，初教-6經(jīng)常被外行人誤認(rèn)為是雅克-18，但兩者的相似之處也就到此為止。有趣的是雖然雅克-52是較新的蘇聯(lián)設(shè)計(jì)，但能與初教-6互換許多零件。

飛越活動(dòng)中的初教-6

東方飛機(jī)和西方飛行員

　　比爾·米爾斯對(duì)東西方飛機(jī)都很熟悉。作為美國(guó)海軍學(xué)院的畢業(yè)生和前海軍飛行員，他在服役期間已經(jīng)積累超過3300個(gè)小時(shí)噴氣機(jī)和螺旋槳飛機(jī)的飛行時(shí)間，其中包括在著名的Top Gun學(xué)校和在“沙漠風(fēng)暴”作戰(zhàn)行動(dòng)中駕駛F-18“大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)。

　　米爾斯現(xiàn)在駕駛MAC的初教-6以及該組織的L-39“信天翁”，后者是一架捷克斯洛伐克制造的流線形噴氣機(jī)，曾在俄羅斯空軍服役。實(shí)際上在MAC機(jī)庫中唯一能找到的美國(guó)飛機(jī)是老式派珀“阿茲特克”（Aztec），該機(jī)將很快被噴涂成美國(guó)海軍U-11A涂裝式樣。

　　當(dāng)我問米爾斯為什么他更喜歡外國(guó)戰(zhàn)鳥而不是美國(guó)產(chǎn)品時(shí)，他立即回答：“我想要一些不同的東西。我不是美國(guó)第一個(gè)擁有初教-6的人，但是也是最早的買家之一?！彼又忉屃顺踅?6的簡(jiǎn)單性和堅(jiān)固性，這對(duì)于注重成本的私人擁有著和需要從礫石跑道上起飛的軍事飛行員來說一樣有益：“這可能是最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的戰(zhàn)鳥，你可以在維護(hù)和燃料上省不少錢?！?/p>

　　將一架初教-6保持在適航狀態(tài)的年度成本僅為大約5000美元，包括強(qiáng)制性年檢和輪胎等消耗品。米爾斯估計(jì)T-34的維護(hù)費(fèi)用接近每年10000美元，美國(guó)戰(zhàn)鳥T-28“特洛伊”（Trojan）因其尺寸和性能將年度維護(hù)費(fèi)用一下子提高到了50000美元。

將一架初教-6保持在適航狀態(tài)的年度成本僅為大約5000美元

　　米爾斯經(jīng)常幫助潛在的戰(zhàn)鳥買主選擇自己心儀的飛機(jī)，無論是進(jìn)口貨還是美國(guó)飛機(jī)。對(duì)于那些正在尋找既能做全套特技又能舒適飛越全美的全功能雙座飛機(jī)的人來說，初教-6將成為最有力競(jìng)爭(zhēng)者。這種飛機(jī)已經(jīng)不像米爾斯15年前更購入時(shí)那么稀少了：“現(xiàn)在，在160公里半徑范圍內(nèi)，可能就有12個(gè)初教-6擁有者?！敝就篮相従拥脑黾铀坪醪]有減少米爾斯對(duì)這架中國(guó)飛機(jī)的興趣。

　　中國(guó)軍隊(duì)的初教-6總是身著橄欖褐色油漆，該機(jī)的涂裝在美國(guó)人手中更加多樣化和不拘一格。MAC的初教-6通過保留八一機(jī)徽向其中國(guó)空軍致敬，該機(jī)的3色迷彩和海軍標(biāo)記來自米爾斯在“沙漠風(fēng)暴”期間所在的戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)（現(xiàn)在已解散的VFA-132“私掠船”），機(jī)鼻、翼尖和垂尾上的明黃色圖案則是向米爾斯的母校致敬。

MAC的初教-6通過保留八一機(jī)徽向其中國(guó)空軍致敬

　　初教-6的簡(jiǎn)單性可以從其機(jī)載氣動(dòng)系統(tǒng)充分看出，兩個(gè)機(jī)載儲(chǔ)氣罐儲(chǔ)存的高壓空氣被用于驅(qū)動(dòng)襟翼、收放起落架和機(jī)輪剎車。該機(jī)甚至用高壓空氣代替了電動(dòng)機(jī)來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。飛行中，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)使儲(chǔ)氣罐始終保持壓力。與復(fù)雜的液壓系統(tǒng)相比，這些氣動(dòng)部件的確是一種優(yōu)雅簡(jiǎn)單且易于維護(hù)的解決方案，幾乎不受寒冷天氣和惡劣環(huán)境的影響。

　　大多數(shù)私人擁有的戰(zhàn)鳥都很古老。二戰(zhàn)時(shí)期制造的飛機(jī)到現(xiàn)在已經(jīng)70多歲了，導(dǎo)致了許多與機(jī)身疲勞和停產(chǎn)零件相關(guān)的問題。相比之下，MAC的初教-6制造于1985年，是戰(zhàn)鳥世界中的初生嬰兒，無論如何都是一架年輕的飛機(jī)。米爾斯指出中國(guó)仍在生產(chǎn)初教-6，并且該機(jī)也能使用雅克-52的零件（也在生產(chǎn)中），使他能輕松獲得所需的任何零件。

　　與許多非美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，初教-6的活塞-6A 9缸星形發(fā)動(dòng)機(jī)是以逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)的（從座艙觀看）。這意味著由旋轉(zhuǎn)螺旋槳產(chǎn)生的扭矩、螺旋氣流和陀螺效應(yīng)都與美國(guó)飛機(jī)相反。飛行員在飛行中必須進(jìn)行糾正操縱制輸入才能使飛機(jī)保持直線飛行，這在高功率/低空速飛行階段（例如起飛和特技飛行）尤為明顯。我問米爾斯花了多長(zhǎng)時(shí)間才能使自己適應(yīng)初教-6完全相反的糾正操縱，結(jié)果獲得了戰(zhàn)斗機(jī)飛行員式的自信回答：“只要飛一次就行了”。

初教-6的細(xì)微改進(jìn)

　　我想，要發(fā)揮初教-6堅(jiān)固實(shí)用的特點(diǎn)，必須對(duì)它進(jìn)行大量升級(jí)才能成為實(shí)用化的民用飛機(jī)。至少你要換掉那些令人困惑的公制儀表……對(duì)吧？好吧，實(shí)際上不需要。我驚訝地發(fā)現(xiàn)，MAC初教六座艙內(nèi)保留了大多數(shù)中國(guó)原裝儀表。

　　一個(gè)明細(xì)例外是高度表讀數(shù)被改為英尺。此外米爾斯還安裝了美制無線電和其他飛安必需品。他的目的是盡量保持儀表板的原汁原味，同時(shí)仍能在美國(guó)安全舒適地飛行。

盡量保持儀表板的原汁原味

　　在從各自的軍隊(duì)中退役后，MAC立即購買了這架初教-6和L-39，獲得了記錄這兩架飛機(jī)完整維護(hù)歷史的日志，當(dāng)然僅限解密內(nèi)容。

L-39的維護(hù)日志

　　我問米爾斯對(duì)初教-6特別是其發(fā)動(dòng)機(jī)的制造標(biāo)準(zhǔn)有何看法，他說活塞-6A發(fā)動(dòng)機(jī)公差比西方發(fā)動(dòng)機(jī)要大，但運(yùn)行起來毫無故障。在他駕駛該機(jī)飛行15年及近1400個(gè)小時(shí)后，發(fā)動(dòng)機(jī)才需要大修。

　　到目前為止，活塞-6A經(jīng)歷的唯一必要維修僅僅是更換了兩個(gè)氣缸活塞。我不知道這對(duì)于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)來說是否表現(xiàn)不錯(cuò)，但米爾斯的語氣顯然在暗示是出類拔萃。

堅(jiān)固耐用的活塞-6A

　　MAC初教-6的發(fā)動(dòng)機(jī)大體原裝，米爾斯說自己已經(jīng)對(duì)其進(jìn)行了兩項(xiàng)升級(jí)，原裝點(diǎn)火線和火花塞被升級(jí)為賽車的競(jìng)賽級(jí)零件，此外還改進(jìn)了排氣管來降低背壓。這些升級(jí)提高了活塞-6A的可靠性，并將輸出功率從285馬力提高到305馬力。

　　活塞-6A最初被設(shè)計(jì)為使用70辛烷值的燃料，我問為什么美國(guó)飛行員喜歡給初教-6喝100辛烷值的航空汽油，“他們就喜歡這樣做。”（能稍微提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率）

　　說到油箱，初教-6內(nèi)油容量只有150升，分布在兩個(gè)機(jī)翼油箱內(nèi)。巡航飛行中，初教-6在大約260公里/小時(shí)的速度下每小時(shí)消耗約57升燃油。與大多數(shù)美國(guó)飛行員擁有的初教-6一樣，MAC的初教-6現(xiàn)在也改裝了更大的油箱：“從150升增大到227升，這改變了一切。我可以從這里直飛到默特爾比奇，而無需提心吊膽……無需降落。雅克-52則需要降落2-3次?！?/p>

結(jié)論

　　南昌初教-6也許不是最流線或最漂亮的戰(zhàn)鳥，但該機(jī)肯定充滿個(gè)性，這是一種獨(dú)特的美。更重要的是，初教-6及其進(jìn)口表親為戰(zhàn)鳥買家提供了堅(jiān)固并負(fù)擔(dān)得起的選擇。