中國這么大，我想去看看。帶你去一個你曾經(jīng)去過或者沒去過的地方。

死亡之海中的音樂符，塔克拉瑪干沙漠公路

“死亡之海”中的沙漠公路

新疆的地形地貌可以概括為“三山夾兩盆”：北面是阿爾泰山，南面是昆侖山，天山橫貫中部，把新疆分為南北兩部分。習(xí)慣上天山以北稱北疆，天山以南為南疆。南疆的塔里木盆地中央是中國最大，世界第六，有三個浙江省那么大的塔克拉瑪干沙漠。在流動性沙漠中塔克拉瑪干則排名世界第二。大風(fēng)吹起細沙，一陣狂風(fēng)過后，眼前的沙丘可能就消失了，或者身邊多了個沙丘?？耧L(fēng)成了沙丘的搬運工，對于沙漠行旅的人來說就是地獄，因為你隨時可能被埋在沙丘之下。古老的絲綢之路只好繞過沙漠沿著沙漠南北緣一路向前。

新疆地形

絲綢之路，分南線、北線

“塔克拉瑪干”，維吾爾語的意思是“進去出不來”。穿越沙漠可以縮短南北距離，自古就有不信邪的。東晉高僧法顯，西行求法有過穿越沙海的經(jīng)歷：“欲求渡處，則莫知所擬，唯以死人枯骨為標(biāo)幟耳?！?895年，瑞典人，世界著名探險家斯文·赫定第一次深入塔克拉瑪干大沙漠，壯志滿滿，但由于經(jīng)驗不足他的探險隊幾乎全軍覆滅，剩下他一人狼狽地爬到了和田河干涸的河道，是一泓泉水救了他的命。因此，他給了塔克拉瑪干起了“死亡之?！钡膭e名。

這只是沙漠的邊緣，遠處還可以看到點“綠洲”的影子

沙海，死亡之海

要在這樣流動性的“一盤散沙”的“死亡之?！鄙闲拗?，何其難，可又為什么要修建沙漠公路呢？

沙漠公路修建的初衷是為了開發(fā)塔里木盆地的石油資源。上世紀(jì)七八十年代，在新疆塔里木盆地發(fā)現(xiàn)儲量巨大的石油資源，油田地處沙漠，交通是個無法逾越的難題。為了更好地勘探、開發(fā)、運輸沙漠中的油氣資源，沙漠公路的修建勢在必行。第一條沙漠公路就叫塔里木沙漠石油公路。1993年開工，近20個科研機構(gòu)參與，近200名專家和技術(shù)人員不懈努力，面臨的一個個難題被攻克。在所有參與人員的齊心協(xié)力下，歷時兩年半塔里木沙漠公路全線貫通。

輪臺-民豐沙漠公路建成通車，這是中國第一條沙漠公路，世界首條流動沙漠等級公路，吉尼斯最長的沙漠公路。中國的專家和技術(shù)人員創(chuàng)造性地采用了“強基薄面”結(jié)構(gòu)施工筑路工藝（用土工布固沙為路基，用干震使路基堅固，再施以薄的瀝青路面），用新疆盛產(chǎn)的蘆葦修“蘆葦柵欄”加“蘆葦方格”等固沙，中國的沙漠筑路技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。

蘆葦柵欄固沙

蘆葦方格固沙

總結(jié)第一條沙漠公路筑路經(jīng)驗，運用了我國沙漠筑路的許多新技術(shù)和研究成果，新疆第二條等級沙漠公路阿克蘇至和田公路，2005年開工建設(shè)，2007年建成，其意義就不必贅述了。

2008年我從喀什來到和田，要親身體驗一下這神奇壯觀的沙漠公路，從和田坐大巴到庫車，穿越沙漠公路。相較第一條輪臺-民豐沙漠公路，和田-阿克蘇沙漠公路沿和田河而建，風(fēng)沙的流動性小許多。

一路上都是沙漠景觀

沙漠胡楊零零星星，沒有攝影師鏡頭下的那么美，但這是沙漠生命之美

快走出沙漠，紅柳這種小灌木開始出現(xiàn)了。紅柳也有防風(fēng)固山作用。

沙漠公路路況很好，大巴5個小時穿越沙漠，到達阿拉爾市，已經(jīng)是綠洲了。

過了這片綠洲又開始了荒漠之旅。沙漠和荒漠是兩種不同的地貌。

除了1995年和2007年開通的兩條沙漠公路外，第三條穿越“死亡之海”塔克拉瑪干的沙漠公路于2017年又開始動工，不久的將來就通車了。興許我還會再來，你呢？